چه خبره ۱۲۰ هزار تومان خیلی زیاده

منظور بخش خصوصی سازنده آیا شرکت عمرانی وابسته به وزارت دفاع میباشدکه این پروژه رااجراکرد؟مفهوم بخش خصوصی راهم فهمیدیم.

اون بیچاره ای که مجبوره هر روز این مسیر رو به حالت رفت و برگشت بره باید ۲۴۰هزار تومان روزانه عوارض پرداخت کنه

بیش از ۲ برابر تهران اصفهان عوارضی میگیرید خب معلومه میگید منطقیه. همیشه همه چیز منطقیه اگر به نفع خودتون باشه

سلام . خوبه . کاشکی سرمایه گذارهای دیگری هم پیدا می شد و چنین سرمایه گذاری هایی می کردند تا همه ی جاده های کشور امن و ایمنی گردد . با توجه به منافعی که چنین اتوبان هایی در جلوگیری از تصادفات و همچنین کاهش هزینه ها و کوتاهی مسیرپرداخت عوارض منطقی است

مگه جاده قدیم چشه همه از اونور میرن وقتی سواری صد بیست هس حتما ماشین سنگین دویست و خورده ای میشه چه سواری چه سنگین از جاده قدیم میرن

هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه ۱۰۰ میلیارد تومنه...بیچاره اون سرمایه‌گذاری که باید ۲۱ یا ۲۲ هزار میلیارد تومان هزینه کنه، بعد ۱۲۰ هزار تومن، ۱۲۰ هزار تومن از هر ماشین بگیره تا چند سال و با چند درصد سود می‌توان بازگشت سرمایه داشت؟

اگر کسی بخواد نصف این مسیر را رفت و آمد بکند مثلاً از شیراز حرکت و از دوراهی اقلید یاسوج خارج بشه چند باید بده

سلام درود یکی از شاه راه ایران آزادراه اصفهان شیراز هست ولی متاسفانه هنوز بعضی جاها آنتن موبایل ندارد قطعه ۱ از کیلومتر ۱۷۰ تا ابتدای آزادراه حد فاصل ایزدخواست خرابی زیادی دارد پر از موج هست

میشه اسم اون شرکت خصوصی رو اعلام کنید؟!

۱۲۰۰۰٫۰ تومن برای تردد ایمن و راحت و البته بازگشت سرمایه رقم منصفانه ای هستش و باعث میشه پیمانکاران راغب بشن بیان تو این کار محور چالوس تهران رو هم باید مبلغش رو ببرن بالا و پول بیشتری به پیمانکاران تزریق کنن تا کارش زودتر تموم بشه، واقعا خطرناکه

وظیفه دولت همین ایجاد راهاس.دوما اینکه این ازادراه دولاین و یک لاین اضطرار در حالی ک از اصفهان تا تهران سه لاین با یک لاین اضطرار و طول مسیرشم دو برابر و‌نصف قیمت.باوجودی ک روشنایی و امکانات تکمیل نشده زیاده این قیمت برا سال ۱۴۰۵ معقول .

با این مبلغ بازگشت سرمایه طی چند سال انجام خواهد شد ؟ میبایست هزینه تعمیر و نگهداری به انضمام یک حاشیه سود مشخص محاسبه شود.چون این آزاد راه که تمام نمیشود ، همیشه هست. ضمنا سرمایه گذار هم یک ارگان شبه دولتیست . بخش خصوصی واقعی نیست .

سلام ،بخش خصوصی زحمت کشیده ساخته خوب الان وزارت راه هزینه رو باید بده مگه آزاد راه موجب رونق اقتصاد کشور نیست ،همه جا و همه چیز شده شخصی ؟!

چه خبره برای یه جاده باریک دو بانده بدون هیچگونه امکانات بهش میگین آزادراه فقط چون دوربرگردون همسطح نداره بعد تازه 120هزارتومن هم بگیرین جایگاه دریافت پول هم نزاشتین

این جاده تکمیل نیست.لاقل تکمیلش کنید.روشنایی و خروجی هاش و اون قسمت از تنگ خیاره تا سر گویم تکمیل نیست.

اکثرآزادراه هایی که عوارضی میگیرن فقط به فکر گرفتن پول هستند وکمترین توجهی به لکه گیری وآسفالت مجدد آزادراه نیستند زیروبند کامیونها نابود شده از بس چاله چوله داره ،جاده های قدیم وبین شهری ظرف یکسال گذشته در خیلی از مسیرها لکه گیری وروکش مجدد شده

به نظر من لازم است مردم از بزرگراه قدیمی که امکاناتش بسار خوب و زیباست استفاده کنند

سلام مقدار مصرف بنزین کمتری که استفاده میکردیم کمی بیشتر عوارض پرداخت میکنیم

آزادراه خرم آباد پل زال با بیست و شش کیلومتر تونل تریلر تانکر رو ۱۳۰هزار تومان میگیره

انصاف هم خوب چیزیه، ازجاده قدیم ترددمیکنیم

اونا گفتند ۱۳۰ تومان تعدیل کردند شد ۱۲۰ تومان.روزی ۳۰۰۰۰ تردد داریم خودتون حساب کنید چقدر پول در میاد

اول یکی بیاد بگه بخش خصوصیه کیه کدوم شرکت نام مدیرعامل و هیات مدیرها و در این شرکت این همه سرمایه متعلق بی کیست و چگونه بدست آورده و پشتش به کی گرمه

داداش ماکه نخواستیم جاده یاسوج هم سرسبز وهم بدون هزینه

دولت سالانه عوارض میگیره برا همین کارا وظیفه ش هست ک همینجور ماشین میدن بیرون جاده هم بسازن