به گزارش ایسنا، سیستم حمل و نقل ریلی در طول سالهای گذشته تلاش کرده جایگاه خود را در رقابت با دیگر شقوق حمل و نقل ارتقاء بدهد. برای رسیدن به این مهم یک موضوع اهمیتی حیاتی دارد و آن ارتقاء جایگاه راهآهن و اثبات مزیت نسبی آن با دیگر بخشها است.
در کنار هزینه پایین، کاهش آلودگی و تلاش برای افزایش سرعت راهآهن یکی از اصلیترین مزیتهای خود را در قیاس با جاده در ایمنی بالا تعریف کرده است.
پایین بودن قابل توجه آمار تصادفات و تلفات در سفرهای ریلی در قیاس با آنچه در جادههای ایران میگذرد باعث شده عرصه ریلی در این حوزه خود را مطرح کند.
در چنین فضایی وقوع فاجعهای که منجر به آتش گرفتن چند واگن شده و مسافران را سوزانده است قطعا میتواند برای عرصه ریلی ایران زنگ خطری بزرگ به صدا دراورده و آنچه در طول این سالها رشته شده را پنبه کند. به خصوص که این اتفاق در مسیری افتاده که بیشترین توجهات به آن صورت میگیرد و اصلی ترین امکانات کشور در آن بسیج شده است.
مسیر ریلی مشهد به عنوان پرترافیک ترین مسیر ریلی ایران در طول سالهای گذشته با چند طرح توسعهای مهم روبرو شده است. پس از آنکه با پیگیریهای صورت گرفته خط تهران-مشهد دو خطه شد، راهآهن دوبرنامه ریزی دیگر برای توسعه این حوزه به کار بست. در کنار آن دو برنامه دیگر نیز از سوی راهآهن در دستور کار قرار گرفت.
یکی از آنها بحث برقی سازی خط ریلی تهران مشهد بود که بناست در طول سالهای آینده سرعت رفت و آمد در این محور را افزایش دهد و دیگری اولویت دادن به این خط ریلی مهم در به کار بستن کنترل هوشمند قطار ATC بود.
این سیستم که از سالها پیش به عنوان یکی از اولیتهای ریلی ایران مطرح بوده است با سروصدای زیاد و البته امیدواریهای گسترده کار خود را آغاز کرد. همانطور که تجربه بسیاری از کشورهای توسعه یافته جهان نشان میدهد برای کاهش قابل توجه تصادفات ریلی و البته ارتقا بهرهوری در استفاده از این خطوط، سیستمهای هوشمند کارایی بسیار بیشتری از مدیریت انسانی دارند. موضوعی که نیاز به آن در ایران نیز احساس شد اما به نظر میرسد در عرصه عمل نتوانسته خود را اثبات کند.
یکی از نخستین اطلاعاتی که در رابطه با ATC ارائه شد از سوی پورسیداقایی –مدیرعامل شرکت راهآهن- بود. او در جریان نشست خبری خود در پنجم شهریور ۱۳۹۳ درباره این طرح اظهار کرد: این سیستم هوشمند که باعث می شود سرعت قطار از مرکز قابل کنترل باشد از یک سو ایمنی راهها را افزایش میدهد و از سوی دیگر با کنترل خودکار سرعتها و مدیریت آن در قوسهای ریلی زمان سفر را نیز کوتاه می کند. او در همان نشست اعلام کرد اجرای ATC در مسیر تهران-مشهد تمام شده و با نهایی شده تستها از پاییز ۱۳۹۳ رسما کار خود را آغاز میکند.
با اجرای این سیستم کنترل هوشمند افزا