به گزارش ایسنا، این مساله تلاش شرکت‌های کشتیرانی برای استفاده از جایگزین‌هایی برای تنگه باب المندب از جمله گذرگاه زمینی دبی-حیفا که از امارات، عربستان سعودی و اردن به اراضی اشغالی می‌رود، تقویت کرده است.

این گذرگاه به ویژه با توجه به فرآیند واردات و صادرات کالاهایی با ماندگاری کوتاه مانند محصولات غذایی تازه و همچنین مواد اولیه و محصولاتی که نیاز به تحویل سریع به مشتریان دارند، اهمیت زیادی برای تل‌آویو پیدا کرده است.

بر اساس گزارشی که اخیرا توسط وبگاه «واللا» منتشر شده است، عملیات عبور کامیون‌ها از بندر دبی به بندر تل‌آویو در حیفا از طریق دو شرکت کشتیرانی اسرائیلی «تراکنت» و اماراتی PureTrans انجام می‌شود.

به گزارش واللا، موفقیت در مراحل آزمایشی خط جدید حمل و نقل زمینی، از ادامه ورود ده‌ها کامیون از بنادر عربی به اراضی اشغالی، به ویژه پس از اعلام امضای توافقنامه همکاری ایجاد یک کریدور زمینی بین بنادر دبی و حیفا توسط 2 شرکت مذکور در ابتدای دسامبر گذشته حمایت کرد.

شبکه «کان» رژیم صهیونیستی در مورد افزایش استفاده از گذرگاه زمینی دبی-حیفا به عنوان جایگزینی برای تنگه باب المندب گزارش داد، این 2 شرکت در آن زمان ادعا کردند ایجاد این مسیر جدید به صرفه جویی بیش از ۸۰ درصد از هزینه حمل و نقل کالا از طریق دریا کمک می‌کند که در درجه اول به نفع امارات است زیرا این کشور حوزه خلیج فارس عمیق‌ترین عادی سازی روابط را با رژیم صهیونیستی و بیشترین نگرانی از حملات ارتش یمن را داشت.

اجتناب از دریای سرخ

نهاد اسماعیل، اقتصاددان در اظهاراتی به العربی الجدید گفت: این گذرگاه زمینی، بندر دبی در امارات را به بندر حیفا در اسرائیل وصل می‌کند و از عربستان سعودی و اردن عبور می‌کند. این طرح به دنبال امضای توافقنامه‌های ابراهیم در سال ۲۰۲۰ مطرح شد، اما با جنگ در نوار غزه و هدف قرار دادن کشتی‌های عازم اسرائیل توسط ارتش یمن در دریای سرخ اهمیت ویژه‌ای پیدا کرد.

وی افزود: اسرائیل در زمان امضای توافقنامه مدعی شد که هدف این گذرگاه تضعیف اقتصادی مصر و جایگزینی آن برای کانال سوئز نیست، بلکه ایجاد یک مکمل اضافی سریع برای این کانال است. اسرائیل به امکان اتصال این پروژه به بنادر مصر در دریای مدیترانه و از آنجا به اروپا اشاره کرد. این درحالی است که جاه طلبی اسرائیل، بندر حیفا را به دروازه اصلی اروپا تبدیل کرده است.

به گفته اسماعیل، واضح است که هدف این پروژه تغییر نقشه سیاسی و اقتصادی خاورمیانه به نفع رژیم صهیونیستی، با اجتناب از دریای سرخ و سپس ادغام در اقتصاد کشورهای عربی حوزه خلیج فارس به عنوان یک هدف استراتژیک است.

این کارشناس اقتصادی گفت: برخی از کشورهای حاشیه خلیج فارس که در حوزه این گذرگاه زمینی هستند ممکن است از مزایای اقتصادی مانند صرفه جویی هفت تا ۱۰ روزه در زمان کشتیرانی بهره ببرند، اما بزرگترین ذینفع چنین پروژه‌ای اسرائیل است.

اسماعیل تأکید کرد: رسانه‌های اسرائیلی گزارش دادند در هفته‌های گذشته آزمایش‌هایی درباره این گذرگاه تجاری انجام شد. اما کانال سوئز همچنان گذرگاه اقتصادی جهانی برای انتقا