استان لرستان با وجود قرارگرفتن در مسیر اصلی شمال-جنوب و دارابودن ظرفیت‌های گسترده معدنی، صنعتی و گردشگری، هنوز از شبکه ریلی گسترده و کارآمد بی‌بهره مانده است؛ موضوعی که سال‌ها این استان را از بخش مهمی از مزایای حمل‌ونقل ایمن، ارزان و پایدار محروم کرده است. پروژه راه‌آهن لرستان که با محوریت دورود-خرم‌آباد-اندیمشک تعریف شده، اکنون به‌عنوان یکی از طرح‌های راهبردی غرب کشور مطرح است و تکمیل آن می‌تواند نقشی کلیدی در توسعه استان و اتصال آن به کریدورهای ملی ایفا کند.
مطالعات و برنامه‌ریزی برای اجرای راه‌آهن لرستان از بیش از یک دهه قبل آغاز شده اما به‌دلیل محدودیت اعتبارات، شرایط توپوگرافی و نیاز به احداث سازه‌های بزرگ، روند اجرا با کندی همراه بوده است. این پروژه در صورت تکمیل، لرستان را به شبکه ریلی جنوب کشور و همچنین مسیر غربی اتصال‌دهنده به مرزهای بین‌المللی متصل می‌کند؛ امکانی که می‌تواند نقش استان را در حمل‌ونقل ملی و ترانزیتی ارتقا دهد.
کارشناسان حوزه حمل‌ونقل معتقدند که این مسیر، یکی از حلقه‌های مفقوده اتصال کریدورهای شمال-جنوب و بندرهای جنوبی به استان‌های مرکزی و غربی است و بهره‌برداری از آن می‌تواند بخشی از بار جاده‌ای کشور را به ریل منتقل کند.
راه‌آهن متور محرک توسعه لرستان
راه‌آهن لرستان فراتر از یک پروژه عمرانی است؛ این طرح می‌تواند به‌عنوان موتور محرک توسعه استان، شبکه زیرساختی غرب کشور را تکمیل کند و فرصت‌های تازه‌ای در عرصه‌های اقتصادی، صنعتی، گردشگری و اجتماعی ایجاد کند. تکمیل این پروژه نیازمند برنامه‌ریزی دقیق، تخصیص اعتبارات پایدار و افزایش هماهنگی بین دستگاه‌های اجرایی است.
سید سعید شاهرخی استاندار لرستان در این‌باره در حاشیه بازدید از پروژه راه‌آهن لرستان، اظهار کرد: راه‌آهن یکی از ابر پروژه‌هایی است که برای ما در استان بسیار اهمیت دارد. تکمیل این پروژه برای استان به نحوی مهم و بزرگ خواهد بود، زیرا از طریق دورود به خرم‌آباد، اندیمشک و سرانجام به بندر امام، به منطقه آب‌های شمالی وصل می‌شود.
وی خاطرنشان کرد: این پروژه نیاز به اعتبار ملی دارد و دولت نیز اهمیت ویژه‌ای به آن می‌دهد. خوشبختانه، قرارگاه خاتم، به‌عنوان مجری این پروژه عظیم، با جدیت و پشتکار دنبال اجرای آن است.
استاندار لرستان اضافه کرد: امروز توفیق شد از این پروژه بازدیدی داشته باشیم. حدود ۳۰ کارگاه مختلف در ۳۰ مقطع مختلف به‌صورت همزمان در حال کار هستند و مشخصات منحصر به‌فردی دارند که کار را انجام می‌دهند. این طرح طولانی و پیچیده ایست که نه‌تنها در ایران بلکه در خاورمیانه جزو بزرگ‌ترین‌هاست.
شاهرخی یادآور شد: طول تونل‌های این پروژه بسیار بزرگ بوده و من از داخل تونل‌ها بازدید داشته‌ام و می‌توانم بگویم که انجام این کار بسیار سخت و دشوار است؛ با امید و همت قرارگاه خاتم، کار به روال درست خود و به‌سرعت پیش می‌رود.
وی ادامه داد: تأمین منابع مالی برای این پروژه بسیار حیاتی بوده زیرا این پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است و هزینه‌های زیادی نیاز دارد. انشالله، با تدبیری صحیح، این پروژه به‌سرعت پیش خواهد رفت و به نتیجه خواهیم رسید.
اختصاص ۱.۵ همت به پروژه راه‌آهن لرستان
هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور نیز چندی پیش در بازدید از پروژه راه‌آهن بروجرد، اظهار کرد: امسال ۱۵۰۰ میلیارد تومان به پروژه راه‌آهن لرستان شمال دورود به خرم‌آباد و دورود به بروجرد اختصاص داده شده است.
وی ادامه داد: سال گذشته ۱۶۸۰ میلیارد تومان به پروژه دورود، خرم‌آباد اختصاص داده شد.
بازوند بیان کرد: به‌صورت ویژه پیگیر عملیاتی شدن پروژه راه‌آهن لرستان هستیم، زیرا این پروژه به علت کریدور شمال به جنوب و غرب باعث رشد توسعه استان‌های مسیر خواهد بود.
راه‌آهن لرستان با طول ۱۱۴ کیلومتر، شامل ۱۷ تونل و ۲۶۴ پل است و به عنوان حلقه اتصال مرکز استان به شبکه ریلی کشور عمل می‌کند. تکمیل این پروژه علاوه بر کاهش بار جاده‌ای، امکان حمل‌ونقل ریلی بار و مسافر را بهبود می‌بخشد و فرصت‌های اقتصادی و سرمایه‌گذاری جدیدی را در استان ایجاد می‌کند.
راه‌آهن لرستان فراتر از پروژه استانی
منصور حمیدی سرپرست کارگاه راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ بروجرد در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: این راه‌آهن قرار است بار کشور را از بندر امام خمینی(ره) به جنوب و همچنین به بندر آستارا منتقل کند و از مرکز کشور به جنوب و بالعکس نیز جریان یابد. علاوه بر این، اتصال راه‌آهن بروجرد به ملایر در دستور کار است تا غرب کشور و شمال‌غرب کشور نیز به جنوب‌غرب کشور متصل شود. بنابراین، این پروژه یک ردیف ملی است و فراتر از یک طرح استانی عمل می‌کند.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: راه‌آهن قدیمی در این مسیر فرسوده است و هر سال شاهد خروج قطار از خطوط و کاهش سرعت آن هستیم، در برخی نقاط سرعت قطار به ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این مسئله ظرفیت و باروری شبکه ریلی کشور را کاهش می‌دهد. در مقابل، پروژه جدید خرم‌آباد ـ دورود با طراحی سرعت قطار باری ۱۲۰ کیلومتر و مسافری تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، امکان افزایش ظرفیت و ایمنی خطوط را فراهم می‌کند.
سرپرست کارگاه ادامه داد: طول فاز نخست مسیر ۱۱۴ کیلومتر است و مسیر کامل از دورود تا اندیمشک ۲۱۹ کیلومتر خواهد بود که به شرط تأمین منابع مالی در دست اجرا قرار خواهد گرفت. سال گذشته با پیگیری‌های مستمر و حمایت استاندار لرستان، اعتباری بالغ بر ۱۷۰۰ میلیارد تومان به پروژه اختصاص یافت و در نتیجه، ۳۰ جبهه کاری فعال شد. امسال نیز ادامه کار با همان روند برنامه‌ریزی شده است.
حمیدی با تأکید بر بلندمدت بودن پروژه اضافه کرد: این پروژه یک طرح کوتاه‌مدت نیست که ظرف یک یا دو سال به نتیجه برسد. مهم این است که همه ظرفیت‌ها به کار گرفته شود و توجه مقامات ارشد کشور معطوف شود تا کار با قدرت ادامه داشته باشد.
وی بیان کرد: در فاز نخست، ۱۳ رشته تونل اصلی به طول ۱۸ کیلومتر و ۴ رشته تونل اضطراری به طول ۱۵ کیلومتر در حال احداث است. مجموع طول تونل‌ها ۳۳ کیلومتر است و یکی از بزرگ‌ترین تونل‌های ریلی خاورمیانه در حال حفاری است. در طول یک سال گذشته، بالغ بر ۵۰۰ متر حفاری ماهانه و بیش از ۴ کیلومتر تونل به صورت سنتی اجرا شده که رکوردی بی‌سابقه پس از انقلاب محسوب می‌شود.
سرپرست کارگاه راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد ـ بروجرد افزود: به دلیل شرایط سخت کوهستانی و نبود جاده‌های دسترسی کنار خط، بازدید عمومی از بخش زیادی از مسیر دشوار است. شیب مسیر حدود ۱۵ در هزار است و عبور از این خطوط مانند آزادراه‌ها نیست، بنابراین رسانه‌ها و مردم باید با شرایط پروژه آشنا شوند تا ارزش تلاش‌های نیروها را مشاهده کنند.
حمیدی تصریح کرد: اگر منابع مالی پایدار برای پروژه تأمین شود، امکان تکمیل مسیر از دورود تا خرم‌آباد و همچنین اتصال راه‌آهن بروجرد به مرکز کشور فراهم می‌شود و ظرفیت بار و جابه‌جایی مسافر به شکل قابل توجهی افزایش می‌یابد. هدف ما این است که پروژه با قدرت، در ۳۰ جبهه کاری و با توان نیروهای داخلی پیش برود و در کوتاه‌ترین زمان ممکن، پیشرفت فیزیکی فعلی یعنی ۵۸ درصد، به عدد ۱۰۰ درصد نزدیک شود.
وی اظهار کرد: تمام تلاش ما و تیم متخصصان این است که پروژه به صورت پایدار مالی حمایت شود، حقوق کارکنان و هزینه‌های جاری تأمین شود و فعالیت‌ها با قدرت ادامه داشته باشد. این پروژه نشان‌دهنده توان فنی و مدیریتی کشور بوده و ثابت می‌کند که با همت و برنامه‌ریزی، بزرگ‌ترین طرح‌های ملی قابل پیشبرد است.
استفاده از ظرفیت نیروهای بومی و متخصص استان در پروژه، نقش مهمی در کاهش هزینه‌ها و ایجاد اشتغال محلی دارد. همچنین مشارکت قرارگاه خاتم در عملیات اجرایی باعث شده که کارگاه‌های متعددی در نقاط مختلف مسیر فعال باشند و پروژه با سرعت بیشتری پیش رود.
پروژه راه‌آهن بروجرد، نمادی از پیوند امید، اراده و اعتماد
عباس گودرزی نماینده مردم بروجرد در مجلس شورای اسلامی نیز در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: روز سه‌شنبه ۱۳ آبان‌ماه ۱۴۰۴ آیین آغاز عملیات حفاری تونل پروژه راه‌آهن بروجرد انجام شد که این اتفاق برای مردم بروجرد، روزی تاریخی و امیدبخش بود.
وی با اشاره به اهمیت این مرحله از پروژه افزود: آغاز عملیات حفاری تونل، پروژه را وارد مرحله‌ای جدید و بسیار مهم کرد. این اقدام باعث تثبیت کار، تسریع روند اجرا و افزایش امید و دلگرمی مردم منطقه شد. به‌واقع، پروژه راه‌آهن بروجرد وارد فصل تازه‌ای از فعالیت‌های میدانی شده است.
نماینده مردم بروجرد در مجلس ادامه داد: اجرای این پروژه با دشواری‌ها و موانع زیادی همراه بود، اما با توکل بر خدا، همدلی، و پیگیری مستمر مسئولان، امروز شاهد آغاز یکی از مهم‌ترین بخش‌های اجرایی آن هستیم. این دستاورد نتیجه ماه‌ها کار کارشناسی و هماهنگی بین دستگاه‌های مختلف است.
گودرزی در ادامه ضمن قدردانی از نهادهای همکار در اجرای طرح گفت: شب‌های بسیاری بود که در همین نقطه با تماس‌های تلفنی و جلسات مکرر، موانع و مشکلات را دنبال و برطرف می‌کردیم. خوشبختانه با لطف الهی، امروز شاهد تحقق وعده‌ای هستیم که ماه‌ها برای آن تلاش شد. سیزدهم آبان ۱۴۰۴ در تاریخ بروجرد به‌عنوان روزی ماندگار ثبت خواهد شد.
وی تصریح کرد: پروژه راه‌آهن بروجرد فقط یک طرح عمرانی نیست، بلکه نمادی از پیوند امید، اراده و اعتماد است. مردم سال‌ها انتظار شنیدن صدای قطار توسعه را کشیده بودند و امروز با آغاز حفاری تونل، این صدا به گوش می‌رسد. امیدواریم مراحل بعدی پروژه نیز با شتاب بیشتری اجرا و در آینده‌ای نزدیک به بهره‌برداری برسد.
نماینده بروجرد در مجلس خاطرنشان کرد: امید می‌رود آغاز عملیات حفاری تونل راه‌آهن بروجرد منشأ خیر، برکت و رضایتمندی مردم بزرگوار این خطه باشد. ما با تمام توان پیگیر تکمیل پروژه‌های زیرساختی خواهیم بود تا بروجرد در جایگاه شایسته خود در مسیر توسعه کشور قرار گیرد.
راه‌آهن لرستان طی یک سال اخیر، با تامین اعتبار قابل توجه، شروع فاز اجرایی، پیشرفت فیزیکی ملموس و حمایت‌های استراتژیک ملی و استانی، وارد مرحله جدیدی شده است. با این حال، استمرار منابع مالی، مدیریت ریسک‌های فنی و رعایت حقوق کارگران، کلید موفقیت پروژه و تحقق مزایای اقتصادی و ترانزیتی آن در افق ۱۴۰۶ خواهد بود.
انتهای پیام
نظرات