سید انور رشیدی در گفتوگو با ایسنا، با اشاره به وضعیت شبکه معابر و زیرساختهای حملونقل شهری سنندج، اظهار کرد: طول شبکه معابر اصلی و شریانی شهر حدود ۳۰۰ کیلومتر است و با توجه به شرایط توپوگرافی و اقلیمی، حجم تردد وسایل نقلیه و عمر متفاوت روسازی در محورهای مختلف، نگهداری و بهسازی این شبکه بهصورت مستمر در دستور کار شهرداری قرار دارد.
وی افزود: بر اساس ارزیابیهای کلی انجامشده، حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد معابر اصلی و شریانی شهر، یعنی حدود ۷۵ تا ۹۰ کیلومتر، نیازمند انجام انواع عملیات نگهداری، ترمیم و بهسازی هستند.
همه معابر نیازمند بازسازی اساسی نیستند
شهردار سنندج با بیان اینکه قرار گرفتن یک معبر در فهرست اولویتهای بهسازی الزاماً به معنای نیاز آن به بازسازی اساسی نیست، عنوان کرد: شدت و نوع خرابی در محورهای مختلف متفاوت است و در بخشی از شبکه، لکهگیری، درزگیری و ترمیم موضعی کفایت میکند، در برخی محورها روکش آسفالت مورد نیاز است و در نقاطی که خرابی به لایههای زیرین و زیرسازی تسری پیدا کرده باشد، بهسازی یا بازسازی اساسی ضرورت دارد.
رشیدی ادامه داد: معابر بر اساس میزان خرابی، حجم و نوع ترافیک، اهمیت عملکردی محور و تأثیر آن بر ایمنی و کیفیت تردد شهروندان اولویتبندی میشوند و متناسب با نوع خرابی، روش مناسب نگهداری یا بهسازی برای هر محور انتخاب خواهد شد.
کمبود پارکینگ در هسته مرکزی سنندج بیشتر احساس میشود
وی درباره وضعیت پارکینگ در شهر سنندج نیز گفت: کمبود فضای پارکینگ بیش از همه در هسته مرکزی شهر احساس میشود؛ چراکه تمرکز جمعیت و فعالیتهای تجاری و خدماتی، استقرار بازار سنتی و مراکز اصلی خرید و حجم بالای سفرهای روزانه در کنار محدودیت عرض معابر ناشی از بافت قدیمی، تقاضای پارک خودرو را در این محدوده افزایش داده است.
شهردار سنندج با اشاره به احداث پارکینگ طبقاتی شهرداری در خیابان شهید نمکی افزود: این پروژه با استقبال و بازخورد مناسبی از سوی شهروندان همراه بوده و توسعه زیرساختهای پارکینگ همچنان در برنامه شهرداری قرار دارد.
رشیدی از بررسی دو موقعیت برای توسعه پارکینگ در محدوده مرکزی شهر خبر داد و بیان کرد: قطعه زمین روبهروی پارک شهدا که اکنون بهعنوان پارکینگ عمومی مورد استفاده قرار میگیرد، یکی از این نقاط است و مطالعات مربوط به توسعه و احداث پارکینگ در آن توسط مشاور در حال انجام است.
وی ادامه داد: موقعیت دوم، قطعه زمین واقع در محدوده پل فردوسی و بلوار کردستان است که به دلیل مجاورت و دسترسی مناسب به هسته مرکزی شهر، ظرفیت احداث پارکینگ طبقاتی را دارد و مکاتبات و اقدامات لازم برای تملک زمین و رفع معارضات آن در دست پیگیری است.
رشیدی گفت: سیاست شهرداری این است که با شناسایی نقاط دارای ظرفیت در پیرامون هسته مرکزی و استفاده از تجربه پروژههای گذشته، ظرفیت پارکینگ عمومی شهر افزایش یابد تا بخشی از فشار ناشی از ورود و توقف خودرو در محدوده مرکزی کاهش پیدا کند.
ویژگیهای کوهستانی سنندج بر وضعیت معابر اثرگذار است
شهردار سنندج با اشاره به شرایط خاص جغرافیایی این شهر اظهار کرد: سنندج شهری کوهستانی با ساختار عمدتاً تپهماهوری است و بخش قابل توجهی از شبکه معابر قدیمی نیز متأثر از همین شرایط طبیعی و ساختار کالبدی گذشته شکل گرفته است.
وی افزود: در برخی معابر قدیمی با محدودیتهایی همچون شیب طولی نسبتاً زیاد، عرض محدود سوارهرو و محدودیتهای هندسی ناشی از بافت موجود مواجه هستیم، اما پروژههای جدید بر مبنای مطالعات فنی و ترافیکی و مطابق ضوابط و استانداردهای فنی طراحی و اجرا میشوند.
رشیدی با بیان اینکه در طراحی معابر جدید مؤلفههایی همچون شیب طولی و عرضی، عرض سوارهرو، هندسه مسیر و تقاطعها، شعاع قوسها، رمپهای ورودی و خروجی و تأمین دید مناسب مورد توجه قرار میگیرد، اضافه کرد: هدایت آبهای سطحی و سایر الزامات مرتبط با ایمنی تردد نیز در طراحیها لحاظ میشود.
وی ادامه داد: در بخشی از شبکه قدیمی به دلیل وجود ساختمانها، محدودیتهای تملکی و ساختار تثبیتشده بافت شهری، امکان اصلاح کامل هندسی معابر وجود ندارد و در چنین نقاطی تلاش میشود با نصب تابلو و علائم ترافیکی، خطکشی، مدیریت سرعت، اصلاح نقاط دارای مشکل و سایر تمهیدات ترافیکی، سطح ایمنی تردد ارتقا یابد.
۶۸۰ هزار مترمربع عملیات آسفالتی در سال ۱۴۰۴
شهردار سنندج با اشاره به اقدامات انجامشده در حوزه آسفالت معابر گفت: مناطق یک، دو، سه و منطقه بهاران بر اساس نیاز و اولویت محدوده خود، عملیات لکهگیری، ترمیم و روکش آسفالت را اجرا میکنند و در کنار آن، معاونت فنی و امور زیربنایی نیز پروژههای مستقلی را برای بهسازی محورهای اصلی و پرتردد تعریف میکند.
رشیدی افزود: این اقدامات با استفاده از ظرفیتهای داخلی شهرداری، سازمان عمران و بازآفرینی شهری و کارخانه آسفالت شهرداری و در صورت نیاز با بهرهگیری از ظرفیت پیمانکاران بخش خصوصی انجام میشود.
وی با اشاره به عملکرد سال ۱۴۰۴ عنوان کرد: مجموع سطح عملیات آسفالتی انجامشده توسط مجموعه شهرداری سنندج، با احتساب عملکرد مناطق، سازمان عمران و بازآفرینی شهری و معاونت فنی و امور زیربنایی، حدود ۶۸۰ هزار مترمربع بوده که شامل عملیات روکش، ترمیم و لکهگیری آسفالت معابر میشود.
رشیدی با بیان اینکه عملیات آسفالتی در نیمه نخست سال جاری نیز ادامه داشته است، گفت: سیاست شهرداری افزایش ظرفیت اجرایی و اولویتبندی صحیح معابر است تا میزان عملیات نگهداری و بهسازی شبکه معابر سالبهسال افزایش پیدا کند.
خرابی آسفالت تنها یک علت ندارد
شهردار سنندج درباره عوامل مؤثر بر خرابی زودهنگام آسفالت معابر نیز اظهار کرد: این موضوع را نمیتوان به یک عامل واحد نسبت داد و مجموعهای از عوامل اقلیمی، ترافیکی و فنی در آن دخیل هستند.
وی شرایط آبوهوایی و اقلیم سرد و کوهستانی سنندج را یکی از عوامل مؤثر دانست و افزود: تکرار چرخههای یخبندان و ذوب، نفوذ آب به ترکها و لایههای روسازی و تغییرات دمایی میتواند به مرور زمان موجب ایجاد ترک، جداشدگی مصالح، چاله و سایر خرابیهای روسازی شود.
رشیدی ادامه داد: تردد وسایل نقلیه سنگین و ترانزیتی از داخل شبکه معابر شهری نیز از عوامل مهم است و به دلیل تکمیل نشدن کنارگذر شرقی سنندج، بخشی از وسایل نقلیه سنگین و ترانزیتی ناگزیر وارد شبکه معابر شهری میشوند.
وی تصریح کرد: بار محوری بالای این وسایل نقلیه، بهویژه در محورهای ورودی و خروجی و معابر اصلی، فشار قابل توجهی به روسازی وارد میکند و میتواند موجب کاهش عمر مفید آن شود.
شهردار سنندج نفوذ آب و ضعف زهکشی در برخی نقاط، حفاری تأسیسات شهری، کیفیت ترمیم محل حفاریها، عمر روسازی و حجم ترافیک را از دیگر عوامل مؤثر بر خرابی معابر برشمرد.
استفاده از آسفالتهای اصلاحشده و بازیافت درجا
رشیدی با اشاره به تلاش شهرداری برای استفاده از روشهای جدید بهسازی گفت: در سالهای اخیر تلاش کردهایم در کنار روشهای متعارف، به سمت استفاده از روشها و فناوریهایی برویم که دوام روسازی را افزایش داده و هزینههای تکرارشونده تعمیر و نگهداری را کاهش دهند.
وی افزود: استفاده آزمایشی و سپس توسعه کاربرد آسفالتهای اصلاحشده و پلیمری در برخی محورهای منتخب از جمله این اقدامات است.
شهردار سنندج ادامه داد: روش دیگری که مورد استفاده قرار گرفته، بازیافت درجا و تثبیت لایههای روسازی با استفاده از دستگاه WR است که در آن، بسته به طراحی و وضعیت روسازی، بخشی از مصالح موجود بازیافت و با افزودن مواد تثبیتکننده مناسب، از جمله سیمان در طرحهای تثبیت سیمانی، لایهای با ظرفیت باربری و مقاومت بالاتر ایجاد میشود.
رشیدی گفت: از این روش در محورهای پرتردد از جمله بلوار دکتر حسینی و بلوار ابنسینا در خروجی شهر سنندج استفاده شده است.
وی هدف از اجرای این روشها را کاهش نیاز به تکرار روکشهای سطحی و هزینههای سالانه نگهداری عنوان کرد و افزود: جهتگیری شهرداری حرکت از نگهداری صرفاً واکنشی و ترمیمهای مکرر به سمت نگهداری پیشگیرانه، افزایش عمر مفید روسازی و استفاده از روشهای نوین بهسازی است.
ترافیک هسته مرکزی همچنان نیازمند برنامه تخصصی است
شهردار سنندج درباره برنامههای کوتاهمدت و بلندمدت کاهش ترافیک در هسته مرکزی شهر نیز اظهار کرد: موضوع برنامههای کاهش ترافیک در هسته مرکزی عمدتاً در حوزه تخصصی مدیریت حملونقل و ترافیک شهرداری قرار دارد و پاسخ تفصیلی این بخش توسط مدیریت مربوطه ارائه خواهد شد.
رشیدی در پایان تأکید کرد: سیاست مدیریت شهری در حوزه معابر، افزایش کیفیت نگهداری، اولویتبندی محورهای پرتردد، ارتقای ایمنی و استفاده از روشهای فنی و نوین برای افزایش دوام روسازی است.
انتهای پیام
