به گزارش ایسنا، بامداد جمعه سوم مهرماه، برخورد یک دستگاه پژو و یک پراید در محور قدیم ساوه–همدان، هشت نفر را به کام مرگ کشاند؛ همه جانباختگان این حادثه مرد بودند و براساس اعلام اولیه، انحراف به چپ خودروی پژو به عنوان علت وقوع سانحه مطرح شد.
هنوز یک شبانهروز از این حادثه نگذشته بود که بامداد شنبه چهارم مهرماه، حادثهای دیگر در همین کریدور ارتباطی رخ داد؛ این بار در آزادراه ساوه–همدان، موسوم به «راه کربلا»، یک دستگاه اتوبوس اسکانیا با ۳۵ سرنشین که از کرمانشاه به مقصد تهران در حرکت بود، واژگون شد و ۱۱ نفر شامل هشت مرد و سه زن جان باختند و ۲۴ نفر مصدوم شدند.
در حادثه دوم، براساس بررسی اولیه پلیس راه استان مرکزی، خوابآلودگی و عدم توجه راننده به جلو از عوامل مؤثر اعلام شده است؛ با این حال، بررسی دقیق همه ابعاد حادثه از جمله وضعیت راننده، شرایط فنی خودرو و سایر عوامل مرتبط همچنان در دستور کار دستگاههای مسئول قرار دارد.
اما در پس این دو حادثه، مسئلهای فراتر از علت وقوع دو تصادف مطرح است؛ چرا محورهای ساوه–همدان، با وجود سالها هشدار، گزارش، جلسه و شناسایی نقاط حادثهخیز، همچنان شاهد سوانحی با این حجم از تلفات هستند؟
محور قدیم ساوه–همدان و آزادراه ساوه–همدان تنها دو مسیر محلی نیستند. این کریدور بخشی از شبکه ارتباطی کشور را شکل میدهد، حجم قابل توجهی از تردد خودروها را به دوش میکشد و آزادراه آن نیز به دلیل قرار گرفتن در مسیر تردد زائران، به «راه کربلا» شهرت یافته است. همین جایگاه، موضوع ایمنی را از یک مطالبه محلی فراتر برده و آن را به مسئلهای مرتبط با ایمنی تردد در یکی از مسیرهای مهم کشور تبدیل کرده است.
ایسنا در گذشته بارها در گزارشهای مختلف به وضعیت این محورها پرداخته و نسبت به تکرار حوادث و تلفات جادهای هشدار داده است؛ گزارشهایی که از این مسیر با عنوان «جاده مرگ» یاد کرده و بر ضرورت رفع نقاط حادثهخیز و ارتقای ایمنی آن تأکید داشتهاند. با این حال، تکرار حوادث نشان میدهد که مسئله همچنان نیازمند بررسی جدی و اقدام مؤثر است.
البته در هر سانحه، علت مستقیم حادثه باید از سوی مراجع تخصصی و کارشناسی مشخص شود و نمیتوان صرف وقوع تصادف، مسئولیت آن را متوجه یک دستگاه یا عامل خاص دانست، اما در کنار بررسی عامل انسانی، این پرسش نیز قابل طرح است که آیا زیرساختهای جادهای، تجهیزات ایمنی، وضعیت ناوگان، نظارت بر رانندگان و شرایط تردد، متناسب با حجم و اهمیت این مسیر هستند؟
پرسشی که پاسخ به آن اهمیت بیشتری پیدا میکند وقتی بدانیم هر حادثه تنها به از دست رفتن جان انسانها محدود نمیشود؛ عملیات امداد و نجات، انتقال و درمان مصدومان و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی ناشی از حوادث نیز هزینههای سنگینی بر کشور و مجموعه سلامت تحمیل میکند.
پس از ۱۹ قربانی، مسئولان چه کردند؟
در پی این دو حادثه، مهدی زندیهوکیلی استاندار مرکزی، ضمن ابراز همدردی با خانواده جانباختگان، به فرماندار ساوه و مدیرکل مدیریت بحران استانداری دستور داد با بسیج همه امکانات، رسیدگی به مصدومان و روند خدمترسانی به حادثهدیدگان با جدیت دنبال شود و گزارش کاملی از اقدامات انجامشده ارائه شود. وی همچنین بر تداوم پیگیری وضعیت مصدومان و خانوادههای جانباختگان تأکید کرد.
در ادامه، سیدمهدی حسینی معاون استاندار مرکزی و فرماندار ویژه ساوه، به همراه رئیس دانشکده علوم پزشکی ساوه در بیمارستان شهید مدرس حضور یافتند و از نزدیک روند درمان مصدومان را پیگیری کردند و بر استفاده از تمامی ظرفیتهای شهرستان برای خدمترسانی به حادثهدیدگان تأکید شد.
پس از آن نیز جلسه شورای ترافیک شهرستان ساوه با حضور مسئولان دستگاههای مرتبط، مسئولان شرکت آزادراه ساوه–همدان، مدیرکل مدیریت بحران استان مرکزی و رئیس پلیس راه استان تشکیل شد؛ جلسهای که محور اصلی آن بررسی وضعیت ایمنی و تردد در دو محور قدیم و آزادراه ساوه–همدان، بررسی روند سوانح، شناسایی نقاط حادثهخیز و بررسی عوامل مؤثر در بروز حوادث بود.
در این نشست بر شناسایی و رفع نقاط پرخطر، تقویت اقدامات پیشگیرانه، ارتقای ایمنی محورها و هماهنگی میان دستگاههای متولی برای اجرای اقدامات اصلاحی تأکید شد.
اما آنچه اکنون اهمیت دارد، فراتر از تشکیل یک جلسه دیگر است؛ اینکه خروجی این جلسات چه خواهد بود و چه زمانی میتوان نتیجه اقدامات را در کاهش خطر و تلفات جادهای مشاهده کرد؟
۱۹ قربانی در کمتر از ۴۸ ساعت، بار دیگر این مطالبه را پیش روی مسئولان قرار داده است که برای این دو محور، برنامهای روشن، قابل سنجش و زمانبندیشده برای رفع نقاط حادثهخیز و ارتقای ایمنی ارائه شود؛ برنامهای که در آن مشخص باشد هر نقطه چه مشکلی دارد، مسئول رفع آن کدام دستگاه است، اعتبار آن از کجا تأمین میشود و اجرای آن در چه زمانی باید به پایان برسد.
در این شرایط، توضیحات رئیس پلیس راه استان مرکزی درباره علل دو سانحه و وضعیت تردد، اظهارات فرماندار ساوه درباره وضعیت ایمنی و نواقص محور، دستورات استاندار مرکزی و همچنین ورود دادستان عمومی و انقلاب ساوه برای بررسی ابعاد قضایی حادثه و ترک فعلهای احتمالی، تصویری روشنتر از ابعاد این مسئله ارائه میکند؛ تصویری که نشان میدهد پس از ۱۹ قربانی، مسئله دیگر فقط «علت یک تصادف» نیست، بلکه پرسش درباره چگونگی پیشگیری از حادثه بعدی است.
نواقص ایمنی دو محور ساوه–همدان و ۵ نکته مهم
سرهنگ روحالله آشوری رئیس پلیس راه استان مرکزی در گفتوگو با ایسنا، با تشریح جزئیات واژگونی مرگبار یک دستگاه اتوبوس در آزادراه ساوه–همدان، بر ضرورت تقویت همزمان ایمنی آزادراه و محور قدیم ساوه–همدان تأکید کرد و گفت: کاهش سوانح در این دو محور نیازمند توجه همزمان به رفتار رانندگان، وضعیت ناوگان، شرایط راه، اصلاح نقاط پرخطر و تأمین زیرساختهای ایمنی است.
وی با اشاره به حادثه مرگبار واژگونی یک دستگاه اتوبوس اسکانیا در آزادراه ساوه–همدان اظهار کرد: این حادثه ساعت ۴:۴۸ بامداد در باند جنوبی آزادراه ساوه–همدان، موسوم به اتوبان کربلا، در محدوده کیلومتر ۲۷ رخ داد و اتوبوس که از کرمانشاه به سمت تهران در حرکت بود، پس از خروج از مسیر از سمت راست جاده واژگون شد.
وی افزود: این اتوبوس ۳۵ سرنشین داشت که در پی این حادثه هشت مرد و سه زن جان خود را از دست دادند و ۲۴ نفر نیز مصدوم شدند که برای دریافت خدمات درمانی به مراکز درمانی منتقل شدند.
رئیس پلیس راه استان مرکزی با اشاره به اقدامات انجامشده در محل حادثه گفت: نیروهای امدادی، خدماتی و دستگاههای مرتبط بلافاصله در محل حضور یافتند و عملیات امدادرسانی و انتقال مصدومان انجام شد و پس از اقدامات لازم، محور برای تردد بازگشایی شد و جریان ترافیک برقرار شد.
علت اولیه حادثه؛ عدم توجه به جلو و خوابآلودگی
سرهنگ آشوری با بیان اینکه بررسی کارشناسی حادثه ادامه دارد، گفت: براساس بررسیهای اولیه، عدم توجه به جلو و خوابآلودگی راننده از عوامل مطرحشده در وقوع این حادثه بوده است. خوابآلودگی رانندگان بهویژه در ناوگان عمومی مسافری، موضوعی جدی است و باید از سوی رانندگان و شرکتهای حملونقل مورد توجه قرار گیرد؛ چراکه یک لحظه غفلت در رانندگی با خودروهای حامل تعداد زیادی مسافر میتواند پیامدهای جبرانناپذیری داشته باشد.
وی افزود: رانندگان ناوگان مسافری و باری باید مقررات مربوط به ساعات رانندگی و استراحت را رعایت کنند و شرکتهای حملونقل نیز موظفند بر وضعیت رانندگان و آمادگی آنان برای ادامه مسیر نظارت جدی داشته باشند.
وی با تأکید بر اینکه ایمنی سفر تنها به رفتار راننده محدود نمیشود، اظهار کرد: شرکتهای حملونقل باید آموزش رانندگان، نظارت بر ساعات کار و استراحت، کنترل وضعیت فنی خودروها و اطمینان از آمادگی راننده برای انجام سفر را به صورت مستمر دنبال کنند.
وی افزود: در سفرهای طولانی، برنامهریزی مناسب برای توقف و استراحت راننده اهمیت زیادی دارد و نباید شرایطی ایجاد شود که راننده به دلیل خستگی و کمبود استراحت، ادامه مسیر را با کاهش تمرکز و هوشیاری انجام دهد.
رئیس پلیس راه استان مرکزی همچنین از مسافران ناوگان عمومی خواست در صورت مشاهده تخلف یا رفتارهای خطرآفرین، موضوع را به پلیس اطلاع دهند و گفت: شهروندان میتوانند تخلفات و موارد خطرآفرین را از طریق شمارههای ۱۱۰ و ۱۲۰ به پلیس گزارش کنند.
آزادراه ساوه–همدان؛ ضرورت تکمیل زیرساختهای ایمنی
سرهنگ آشوری در ادامه به اهمیت آزادراه ساوه–همدان اشاره کرد و گفت: این محور به دلیل حجم بالای تردد، بهویژه تردد خودروهای سنگین و ناوگان مسافری، از مسیرهای مهم ارتباطی استان مرکزی و کشور محسوب میشود و ایمنی آن باید به صورت مستمر مورد پایش قرار گیرد.
وی افزود: در کنار عوامل انسانی، وضعیت زیرساختهای راه نیز در پیشگیری از سوانح اهمیت دارد و موضوعاتی مانند کیفیت و وضعیت سطح آسفالت، علائم و تابلوهای هشداردهنده، تجهیزات ایمنی، حفاظهای کناری و میانی، روشنایی نقاط مورد نیاز و سایر تجهیزات مرتبط با ایمنی باید به صورت مستمر بررسی و نواقص احتمالی در کوتاهترین زمان برطرف شود.
رئیس پلیس راه استان مرکزی همچنین بر ضرورت ایجاد و تقویت امکانات خدماتی در این مسیر تأکید کرد و گفت: آزادراه ساوه نیازمند مجتمع خدماتی و رفاهی و جایگاه سوخت است تا رانندگان بتوانند در طول مسیر امکان توقف، استراحت و سوختگیری داشته باشند. تأمین چنین امکاناتی برای مسیرهای پرتردد و سفرهای طولانی، از منظر مدیریت خستگی رانندگان اهمیت دارد و میتواند به فراهم شدن شرایط مناسبتر برای توقف و استراحت ناوگان عمومی کمک کند.
جاده قدیم ساوه–همدان؛ ضرورت کاهش خطر برخوردهای رخبهرخ
وی با بیان اینکه محور قدیم ساوه–همدان نیز در کنار آزادراه، یکی از مسیرهایی است که وضعیت ایمنی آن نیازمند توجه مستمر است، تصریح کرد: دوطرفه بودن بخشهایی از این محور و احتمال ورود خودروها به مسیر مقابل، خطر برخوردهای رخبهرخ را افزایش میدهد؛ موضوعی که در سوانح شدید این محور نیز اهمیت ویژهای پیدا میکند.
وی گفت: در چنین شرایطی، تکمیل طرحهای ایمنسازی و جداسازی مسیرهای رفت و برگشت، اصلاح نقاط حادثهخیز، نصب و تکمیل علائم و تجهیزات هشداردهنده، بهسازی نقاط دارای مشکل در سطح راه و تأمین روشنایی در نقاط مورد نیاز، از اقداماتی است که میتواند در کاهش خطر تصادفات شدید مؤثر باشد. همچنین شناسایی دقیق نقاطی که بیشترین فراوانی یا شدت تصادف را دارند و اولویتبندی آنها برای اجرای طرحهای اصلاحی، باید بر مبنای آمار تصادفات و گزارشهای کارشناسی پلیس دنبال شود.
ایمنی دو محور؛ نیازمند اقدام همزمان
سرهنگ آشوری ادامه داد: بررسی وضعیت دو محور ساوه–همدان نشان میدهد که نمیتوان موضوع ایمنی را صرفاً به عملکرد رانندگان یا یک دستگاه خاص محدود کرد. در آزادراه، علاوه بر کنترل رفتار رانندگان، کیفیت و تجهیزات ایمنی مسیر، امکانات رفاهی و امکان استراحت ناوگان باید مورد توجه باشد و در محور قدیم نیز اصلاح نقاط پرخطر، کاهش احتمال برخوردهای رخبهرو و ارتقای ایمنی مسیر اهمیت ویژهای دارد.
وی افزود: از سوی دیگر، نقش شرکتهای حملونقل، دستگاههای متولی راه، پلیس، دستگاههای امدادی و سایر مجموعههای مسئول در کاهش تصادفات باید در قالب یک برنامه هماهنگ دنبال شود تا اقدامات ایمنی صرفاً پس از وقوع حادثه انجام نشود.
۱۹ کشته در دو سانحه؛ زنگ خطری برای محور ساوه–همدان
سرهنگ آشوری گفت: ضرورت توجه جدیتر به وضعیت این دو محور زمانی پررنگتر میشود که در فاصله کمتر از ۴۸ ساعت، دو سانحه مرگبار در محورهای ساوه–همدان رخ داده است؛ حادثه نخست در محور قدیم که هشت کشته بر جای گذاشت و حادثه دوم در آزادراه که در آن ۱۱ نفر جان خود را از دست دادند و ۲۴ نفر مصدوم شدند. این آمار، ضرورت بررسی همزمان همه عوامل مؤثر در وقوع تصادفات، از وضعیت رانندگان و ناوگان گرفته تا شرایط فنی و زیرساختی راهها را نشان میدهد؛ چراکه کاهش تلفات جادهای نیازمند مجموعهای از اقدامات پیشگیرانه و مستمر است.
ایمنی راه؛ مسئولیتی فرادستگاهی
رئیس پلیس راه استان مرکزی با تأکید بر ضرورت رعایت قوانین و مقررات از سوی رانندگان گفت: پلیس راه در حوزه کنترل و برخورد با تخلفات وظایف مشخصی دارد، اما ارتقای ایمنی راه نیازمند همکاری مجموعهای از دستگاهها و نهادهای مسئول است. رانندگان ناوگان عمومی و باری باید قوانین و مقررات را جدی بگیرند و شرکتهای حملونقل نیز نظارت بر رانندگان و وضعیت فنی ناوگان را در اولویت قرار دهند.
وی بیان کرد: در کنار این مسئولیتها، دستگاههای متولی راه نیز باید با شناسایی و رفع نواقص زیرساختی، اصلاح نقاط حادثهخیز و تکمیل تجهیزات ایمنی، سهم خود را در کاهش سوانح ایفا کنند؛ چراکه تجربه سوانح اخیر نشان میدهد ایمنی این دو محور باید به عنوان یک موضوع مستمر و فراتر از واکنش به حوادث مورد توجه قرار گیرد.
تامین ایمنی آزادراه کربلا جای تعلل ندارد/هر نقطه حادثهخیز باید مسئول مشخص و برنامه زمانبندی داشته باشد
سیدمهدی حسینی معاون استاندار مرکزی و فرماندار ویژه ساوه نیز خواستار تسریع در رفع نواقص آزادراه ساوه-همدان، تکمیل پروژه دوباندهسازی محور قدیم ساوه-همدان و تدوین برنامهای مشخص برای ایمنسازی تمامی نقاط حادثهخیز شهرستان شد و گفت: ادامه وضعیت موجود در آزادراه کربلا قابل قبول نیست و دستگاههای متولی باید در قبال ایمنی این مسیر پاسخگو باشند.
وی با اشاره به موقعیت ویژه این شهرستان در شبکه حملونقل کشور اظهار کرد: ساوه در مسیر شاهراههای اصلی کشور قرار گرفته و محورهای ارتباطی شمال به جنوب و غرب به شرق از این شهرستان عبور میکنند؛ بنابراین طبیعی است که میزان تردد در این منطقه بالا باشد و سالانه نیز شاهد حوادث جادهای باشیم، اما شدت و تکرار حوادث اخیر افزایش یافته و ضرورت دارد موضوع با جدیت بیشتری دنبال شود.
وی با اشاره به سانحه مرگبار واژگونی اتوبوس در آزادراه ساوه-همدان افزود: در بررسی اولیه این حادثه، عامل انسانی یکی از عوامل مهم به نظر میرسد و خوابآلودگی راننده، سرعت بالا و ناتوانی در حفظ کنترل و تعادل اتوبوس، از جمله موارد مطرحشده در این سانحه است. در کنار عامل انسانی، موضوع ایمنی و وضعیت راه نیز باید با جدیت مورد بررسی قرار گیرد؛ چراکه کاهش تلفات جادهای نیازمند توجه همزمان به رفتار رانندگان، وضعیت خودروها و استانداردهای جادهای است.
اقدامات انجامشده برای آزادراه کافی نیست
وی با اشاره به پیگیریهای انجامشده درباره آزادراه ساوه-همدان گفت: در ماههای گذشته جلسات متعددی در این زمینه برگزار شده و مدیر شرکت بهرهبردار آزادراه نیز احضار شده است و با ورود دادستانی، برخوردهای لازم صورت گرفته است. اقداماتی از سوی شرکت انجام شده، اما صراحتاً باید گفت این اقدامات کافی نیست و با توجه به حادثه اخیر، انتظار داریم روند رفع نواقص با جدیت و سرعت بیشتری دنبال شود.
معاون استاندار مرکزی با انتقاد از کندی روند اصلاح نواقص آزادراه تصریح کرد: واقعاً نمیتوان پذیرفت که هر ماه شاهد تکرار حوادث و تلفات در این مسیر باشیم و اقدامات ایمنی با چنین سرعتی پیش برود. آنچه امروز مشاهده میشود با سطح تردد و اهمیت ملی این آزادراه تناسب ندارد.
وی با تأکید بر ضرورت پاسخگویی مدیران مربوطه گفت: باید به صورت شفاف اعلام شود که علت ضعف در مدیریت و کندی اقدامات ایمنی در این آزادراه چیست و چه کسی مسئول اجرای هر بخش از اقدامات است. نمیتوان در برابر تلفات مکرر، صرفاً به بیان وعدهها و برگزاری جلسات اکتفا کرد.
آسفالت، تابلو، دوربین و گاردریل؛ نواقصی که باید رفع شوند
حسینی یکی از مطالبات جدی شهرستان را رفع فوری نواقص فنی و ایمنی آزادراه ساوه-همدان عنوان کرد و گفت: ترمیم آسفالت، اصلاح و تکمیل تابلوهای هشداردهنده، تقویت دوربینهای نظارتی و کنترل سرعت و تأمین تجهیزات ایمنی باید در کوتاهترین زمان ممکن انجام شود. در بخشهایی از مسیر، گاردریل و جداکننده مناسب میان دو مسیر نیز باید نصب و تکمیل شود تا در صورت بروز خطای راننده یا انحراف خودرو، احتمال برخوردهای شدید و رخبهرخ کاهش پیدا کند.
فرماندار ویژه ساوه با بیان اینکه آزادراه ساوه-همدان در مسیر تردد زائران و مسافران کشور قرار دارد، تصریح کرد: وقتی از یک مسیر به عنوان آزادراه کربلا یاد میشود، انتظار میرود بالاترین استانداردهای ایمنی در آن رعایت شود و تلفات سنگین در چنین مسیری نباید به یک اتفاق تکرارشونده تبدیل شود.
تردد ملی، مدیریت و نظارت ملی میخواهد
وی ادامه داد: این مسیر صرفاً یک راه محلی نیست و تردد آن ماهیت ملی دارد؛ بنابراین تصمیمگیری و نظارت بر ایمنی آن نیز نباید صرفاً در سطح شهرستان یا یک مجموعه محدود باقی بماند.
حسینی خواستار ورود جدی وزارت راه و شهرسازی، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور و مدیران ملی مرتبط به موضوع شد و گفت: وقتی تردد یک آزادراه در سطح ملی است، باید نظارت نیز متناسب با این اهمیت انجام شود و مدیران ملی مربوطه باید نسبت به وضعیت آن پاسخگو باشند.
وی تأکید کرد: اگر قرار باشد بهرهبرداری و مدیریت آزادراه به این شکل ادامه پیدا کند و رفع نواقص با تأخیر انجام شود، باید در شیوه مدیریت و مسئولیتهای موجود بازنگری شود؛ چراکه هدف اصلی، حفظ جان مردم است.
جاده قدیم ساوه-همدان باید دوبانده شود
فرماندار ویژه ساوه در ادامه با اشاره به وضعیت محور قدیم ساوه-همدان گفت: این جاده یکی از مسیرهای بسیار پرحادثه کشور است و با توجه به حجم تردد خودروهای محلی و همچنین مسافرانی که از همدان به سمت استانهای مرکزی و شرق کشور تردد میکنند، چارهای جز تبدیل این محور به بزرگراه و تکمیل دوباندهسازی آن وجود ندارد.
وی افزود: عملیات دوباندهسازی این محور مدتی است آغاز شده و حدود ۱۰ کیلومتر از مسیر نیز اجرا و آسفالت شده است، اما همچنان حدود ۳۵ کیلومتر از مسیر تا محدوده غرقآباد باقی مانده که باید با جدیت دنبال شود. امید است با حمایت نماینده مردم ساوه و زرندیه در مجلس، استاندار مرکزی و دستگاههای ملی، بتوان این پروژه را در بازه زمانی تعیینشده تکمیل کرد و تا پایان دولت چهاردهم بخش باقیمانده مسیر نیز به بهرهبرداری برسد.
وی تکمیل این پروژه را یکی از اقدامات مؤثر در کاهش تصادفات دانست و گفت: ایمنسازی این محور میتواند نقش مهمی در کاهش برخوردهای رخبهرخ و تلفات جادهای داشته باشد.
تقاطع غیرهمسطح سد الغدیر؛ رفع یکی از نقاط حادثهخیز/ آزادراه ساوه-تهران، نیازمند ارتقای ایمنی
فرماندار ویژه ساوه همچنین با اشاره به افتتاح پل تقاطع سد الغدیر اظهار کرد: این نقطه یکی از نقاط بسیار پرحادثه بود که با احداث پل، بخش مهمی از مشکل آن برطرف شد و باید از این تجربه برای سایر نقاط حادثهخیز نیز استفاده کرد. با وجود رفع مشکل این تقاطع، خطرات در سایر بخشهای محور همچنان پابرجاست و باید برای آنها نیز چارهاندیشی شود.
وی در ادامه با اشاره به آزادراه ساوه-تهران گفت: این آزادراه از مسیرهای مناسب کشور محسوب میشود، اما این به معنای بینیازی از اقدامات ایمنی نیست و برخی نواقص و نیازهای ایمنی آن نیز باید به صورت مستمر رصد و برطرف شود. موضوع ایمنی راهها باید به شکل مستمر دنبال شود و نباید منتظر وقوع حادثه ماند تا پس از آن نسبت به رفع نقص اقدام شود.
وی با تأکید بر ضرورت حضور مسئولان ذیربط در میدان گفت: مدیران شرکت بهرهبردار آزادراه باید برای بررسی وضعیت موجود در شهرستان حضور پیدا کنند و بازدید میدانی از نقاط حادثهخیز با حضور مسئولان شهرستانی و استانی انجام شود. موضوع باید از حالت مکاتبه و جلسه خارج شود و مسئولان مربوطه از نزدیک وضعیت مسیر را ببینند و برای هر مشکل، راهکار و زمانبندی مشخص تعیین کنند.
«نقشه راه» ایمنی راههای ساوه باید تدوین شود
حسینی با تأکید بر ضرورت تعیین تکلیف نقاط حادثهخیز شهرستان گفت: باید از این مرحله به بعد یک برنامه مشخص و قابل نظارت داشته باشیم؛ به این معنا که تا پایان سال دقیقاً مشخص باشد چه نقاطی حادثهخیز هستند، برای هر نقطه چه اقدامی باید انجام شود، چه دستگاهی مسئول اجرای آن است و این اقدامات در چه بازه زمانی باید به نتیجه برسد. نمیتوانیم هر ماه شاهد تلفات باشیم و بعد دوباره جلسهای برگزار کنیم بدون اینکه خروجی مشخص و قابل سنجشی داشته باشد. باید نقشه راه داشته باشیم و اجرای آن نیز به صورت مستمر رصد شود.
فرماندار ویژه ساوه با بیان اینکه حداقل این تعداد قربانی برای پایان دادن به این وضعیت کافی است، تأکید کرد: جان مردم موضوعی نیست که بتوان نسبت به آن بیتفاوت بود و همه دستگاههای مسئول باید پای کار بیایند. مطالبه شهرستان روشن است؛ مسیرهای مواصلاتی باید ایمن شوند، نواقص آزادراه ساوه-همدان با قید فوریت برطرف شود، پروژه دوباندهسازی محور قدیم ساوه-همدان شتاب بگیرد و برای تمام نقاط حادثهخیز، مسئول، اعتبار، زمانبندی و برنامه اجرایی مشخص شود تا بیش از این شرمنده خانوادههای داغدار و مردم شهرستان نباشیم.
ابعاد واژگونی مرگبار اتوبوس با قید فوریت بررسی میشود/ ترک فعلهای احتمالی زیر ذرهبین قضایی
سیدعماد صدوری دادستان عمومی و انقلاب ساوه نیز از صدور دستورات قضایی برای بررسی فوری ابعاد حادثه واژگونی اتوبوس مسافربری در محور همدان–ساوه خبر داد و اظهار کرد: به محض دریافت گزارش این سانحه، دستورات قضایی لازم به ضابطان صادر شد و پرونده در دادسرای عمومی و انقلاب ساوه تشکیل شد. برای بررسی دقیق علل و ابعاد حادثه و همچنین بررسی قصور احتمالی و ترک فعلهای احتمالی، پرونده قضایی در این خصوص تشکیل و قاضی ویژه و بازپرس مربوطه تعیین شدهاند و رسیدگی به این پرونده به صورت ویژه و خارج از نوبت در دستور کار قرار گرفته است.
وی با اشاره به گزارش اولیه پلیس راه استان مرکزی درباره علت این حادثه گفت: براساس گزارش اولیه، عدم توجه به جلو و خوابآلودگی راننده از عوامل موثر در واژگونی اتوبوس اعلام شده است، اما علت نهایی حادثه پس از تکمیل تحقیقات قضایی و کارشناسی مشخص خواهد شد.
دادستان ساوه با بیان اینکه بررسیها صرفاً به عملکرد راننده محدود نخواهد شد، و در حال حاضر تمامی ابعاد حادثه تحت بررسی قرار دارد، تصریح کرد: سوابق و وضعیت سلامت راننده، شرایط فنی اتوبوس، میزان ساعت کاری راننده، رعایت مقررات مربوط به حملونقل مسافر و سایر عوامل مرتبط با وقوع حادثه در حال بررسی است.
صدوری سلامت و امنیت جان شهروندان را از خطوط قرمز دستگاه قضایی دانست و گفت: در صورتی که در جریان تحقیقات، هرگونه تخلف، قصور یا ترک فعل از سوی راننده، شرکت حملونقل مسافر یا سایر اشخاص و دستگاههای مرتبط احراز شود، برخورد قانونی و قاطع صورت خواهد گرفت.
وی تأکید کرد: این پرونده بدون اغماض و تا حصول نتیجه نهایی پیگیری خواهد شد و در صورت احراز مسئولیت اشخاص یا مجموعههای مرتبط، مطابق قانون با مقصران برخورد میشود.
کمبود امکانات استراحت رانندگان؛ زنگ خطری برای ایمنی جاده
دادستان عمومی و انقلاب ساوه در ادامه با اشاره به تکرار حوادث جادهای در محورهای مواصلاتی شهرستان گفت: شرکتهای حملونقل مسافر باید نظارت جدیتری بر وضعیت رانندگان و ایمنی ناوگان داشته باشند و مقررات مربوط به ساعات کار و استراحت رانندگان به صورت دقیق رعایت شود.
وی با تأکید بر ضرورت توجه به زیرساختهای ایمنی و رفاهی در محور ساوه اظهار کرد: بارها بر ضرورت فراهم شدن امکانات رفاهی، جایگاههای سوخت و محلهای مناسب برای استراحت رانندگان در مسیر آزادراه ساوه تأکید شده است. کمبود این امکانات میتواند رانندگان را در شرایطی قرار دهد که امکان استراحت کافی نداشته باشند و خستگی و خوابآلودگی نیز از عواملی است که میتواند زمینهساز وقوع حوادث جبرانناپذیر شود.
وی خاطرنشان کرد: موضوع ایمنی جادهها و ناوگان حملونقل مسافر باید پیش از وقوع حادثه مورد توجه قرار گیرد و دستگاههای مسئول و شرکتهای حملونقل موظفند نسبت به رعایت الزامات ایمنی و تأمین شرایط مناسب برای فعالیت رانندگان اهتمام جدی داشته باشند.
دادستان عمومی و انقلاب ساوه در پایان تأکید کرد: دستگاه قضایی ضمن بررسی دقیق این حادثه، موضوع را تا روشن شدن تمامی ابعاد آن دنبال خواهد کرد و اجازه نخواهد داد در صورت احراز قصور یا ترک فعل، مسئولیت افراد یا دستگاههای مرتبط نادیده گرفته شود.
آنچه بعد از تصادف باقی میماند!
خبرگزاری ایسنا در یکی از گزارشات پیشین خود با عنوان «تصادف؛ چرخش فرمان به سمت نابودی» که در تاریخ اول آذرماه ۱۴۰۴ بر روی خروجی این خبرگزاری قرار گرفت به تبعات عظیم اجتماعی، اقتصادی و انسانی وقوع یک سانحه تصادف پرداخت.
در این گزارش گفته شد که در یک طرف تصادف، فرماندهای با کلاه ایمنی ایستاده که هر صبح باید خبر مرگ انسانهایی را بدهد که شاید فقط چند ساعت پیش از خانهشان خداحافظی کرده بودند، در طرف دیگر، پزشک اورژانسی که میداند آمبولانسی که با آژیر میرسد، ممکن است دیگر کسی را زنده به بیمارستان نرساند یا اگر برسد، احتمالا برای تمام عمر معلول و وابسته به دیگران خواهد بود. سوانح رانندگی فقط اخبار صفحه حوادث نیستند؛ زلزلهای مداوم است که پایههای اقتصاد، سلامت روان، امنیت اجتماعی و آینده هزاران خانواده را میلرزاند.
وقتی سرپرستی در جاده جان میسپارد، فقط یک نفر نمیمیرد؛ یک خانواده از هم میپاشد، فرزندی از آرزوهایش محروم میشود، زنی ناگهان سرپرست خانوار میشود و جامعه یک نیروی مولد را برای همیشه از دست میدهد.
به گفته جواد نظری رئیس دانشگاه علوم پزشکی اراک این حوادث نه تنها یک بحران بهداشتی، بلکه یک فاجعه اجتماعی و اقتصادی است که هر سال هزینههای بسیار زیادی به نظام سلامت تحمیل میکند و سرنوشت خانوادهها را در یک لحظه تغییر میدهد. سوانح رانندگی تنها حادثه لحظهای نیستند، بلکه آغاز یک چرخه فرساینده از هزینههای درمانی، ازکارافتادگی، فروپاشی اقتصادی خانوادهها و آسیبهای اجتماعی بلندمدت هستند.
هزینه ماهانه ۱۳ میلیاردی مصدومان حوادث رانندگی
وی در آذرماه ۱۴۰۴ ، هزینه درمان مصدومان حوادث رانندگی در استان مرکزی را بهطور متوسط ماهانه ۱۳ میلیارد تومان(فقط در بخش بیمارستانی) اعلام کرده بود که قرار است توسط وزارت بهداشت پرداخت شود و گفت: اگر هزینههای توانبخشی، پروتز، ازکارافتادگی مادامالعمر، خدمات حمایتی و خسارتهای اجتماعی و اقتصادی را اضافه کنیم، بار مالی بسیار سنگینتر خواهد بود. این هزینهها شامل درمان اولیه، پروتز، توانبخشی مادامالعمر، از دست رفتن درآمد و ازکارافتادگی دائمی مصدومان که اغلب نانآور خانواده هستند، است.
براساس این گزارش، اگر افزایش قیمتها در تمامی بخشها از سال گذشته تاکنون را مرور کنیم، هزینههای مادی این تصادفات برای مراکز درمانی، خانوادهها و در مجموع برای کشور، سر به فلک میکشد، چه رسد به هزینههای غیرمادی که بسیار سنگینتر هستند و نمیتوان با عدد و رقم محاسبهشان کرد.
نتایج نامیمون افزایش زنان سرپرست خانوار یا کودکان بیسرپرست، افزایش افسردگی، طلاق، اعتیاد، خودکشی، ترک تحصیل کودکان، کار سخت مادران و افزایش جرم و بزهکاری را نمیتوان با عدد و رقم اندازه گرفت و این سرنوشت شوم نتیجه بیتوجهی رانندگان و کمکاری مسئولان و کندی عملکردها در رفع چالشهاست.
به گزارش ایسنا، تکرار سوانح مرگبار در محورهای قدیم و آزادراه ساوه–همدان نشان میدهد که کاهش تصادفات در این مسیرها نیازمند عبور از رویکرد واکنشی و حرکت به سمت یک برنامه مستمر، دادهمحور و قابل سنجش است؛ برنامهای که در آن عوامل انسانی، وضعیت ناوگان و شرایط راه به صورت همزمان بررسی و برای هر کدام راهکار مشخص تعریف شود.
سخنان مسئولان نشان میدهد که با مشکلات این دو محور بیگانه نیستند و در واقع اکنون مسئله اصلی، شناسایی مشکل نیست؛ تبدیل این شناخت به اقدام است. نقاط پرخطر، عوامل انسانی و بخشی از کمبودهای زیرساختی سالهاست مورد اشاره قرار گرفتهاند. آنچه بیش از هر زمان دیگری ضرورت دارد، برنامهای با مسئول مشخص، اعتبار مشخص، زمانبندی مشخص و امکان ارزیابی است.
۱۹ قربانی در کمتر از ۴۸ ساعت، بار دیگر نشان داد که ایمنی محورهای ساوه–همدان نمیتواند به جلسات، هشدارها و وعدهها محدود بماند؛ هر نقطه پرخطری که شناسایی شده است، باید در کوتاهترین زمان ممکن تعیین تکلیف شود تا پیشگیری از حادثه، جایگزین مدیریت پس از حادثه شود.
البته وفور تصادفات در محورهای استان مرکزی بویژه در روزها و ماههای اخیر نشان میدهد که اضافه کاری مرگ تنها به آزادراه ساوه همدان محدود نیست و او به شدت در محورهای این استان در حال خوشگذرانی است و توقف این خوشگذرانی، خواسته به حق مردم از مسئولان مربوطه است، گرچه بیتفاوتی بسیاری از رانندگان به قوانین را نیز نباید در جور شدن بساط مرگ در جادههای استان نادیده گرفت که رفع این معضل نیز محتاج فرهنگسازی و ترویج قانونمداری باز هم توسط مسئولان مربوطه و بیدار شدن همگان از خوابی است که نابودی به بار میآورد چه بسا که تبعات آن گریبان تمام خوابآلودگان بیتوجه یا کمتوجه را نیز بگیرد.
انتهای پیام
