به گزارش ایسنا، نمایشگاه خودروی پاریس که نخستین بار در سال ۱۸۹۸ در باغ تویلری این شهر برگزار شد، هر ساله جمعیت زیادی از بازدیدکنندگان مشتاق را به خود جذب می‌کند؛ کسانی که می‌خواهند با تازه‌ترین مدل‌ها آشنا شوند. طبق گزارش یورونیوز، در دوره ۲۰۲۶ این نمایشگاه که از ۱۲ تا ۱۸ اکتبر ۲۰۲۶ (۲۰ تا ۲۶ مهر) برگزار می‌شود، حدود ۱۰۰ مدل جدید معرفی خواهد شد.

سرژ گاشو، مدیرعامل نمایشگاه خودروی پاریس، می‌گوید: «من واقعا فکر می‌کنم مردم لازم است خودروها را ببینند، به آنها دست بزنند، داخلشان بنشینند و آنها را امتحان کنند». این مسئله به‌ویژه درباره مدل‌های برقی صدق می‌کند.

طبق اعلام انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، خودروهای ۱۰۰ درصد برقی طی هشت ماه نخست سال میلادی جاری، ۲۱,۷ درصد از کل رجیستر خودروهای نو در اتحادیه اروپا را به خود اختصاص داده‌اند، درحالی‌که این سهم در دوره مشابه سال قبل ۱۵,۸ درصد بود. فرانسه یکی از بازارهای اصلی با بیشترین رشد بوده و رجیستر خودروهای تمام برقی در این کشور نسبت به سال قبل ۷۴,۲ درصد افزایش یافته است.

حضور بی‌سابقه چینی‌ها در نمایشگاه پاریس

حضور رکوردشکن ۲۰ برند خودروسازی چینی در نمایشگاه امسال خودروی پاریس، نشان‌دهنده سرعت بالای خودروسازان چینی در تثبیت جایگاه خود به عنوان یک تهدید رقابتی در اروپا، آن هم با وجود موانع تجاری فزاینده است.

در شرایطی که رقبای چینی با طیف رو به رشدی از خودروهای برقی و هیبریدی در حال تصاحب سهم بازار هستند، ‌ خودروسازان اروپایی از این نمایشگاه برای رونمایی از مدل‌های جدید و تلاش برای اطمینان‌بخشی به سرمایه‌گذاران در مورد توانایی رقابت خود استفاده خواهند کرد.

تعداد شرکت‌های چینی حاضر در نمایشگاه امسال دو برابر دوره قبل خواهد بود، به طوری که نام‌های شناخته‌شده‌ای همچون بی‌وای‌دی و چری در کنار تازه‌واردانی مانند آیتو و Avatr حضور خواهند داشت.

نمایشگاه خودروی پاریس در مقطعی حساس برای صنعت خودروی اروپا برگزار می‌شود. فروش تولیدکنندگان اروپایی در چین از زمان همه‌گیری کووید-۱۹ کاهش یافته است، در حالی که خودروسازان چینی - که عمدتا از بازار آمریکا کنار گذاشته شده و در داخل کشور با تقاضای ضعیف‌تری روبرو هستند - به‌طور فزاینده‌ای توجه خود را به اروپا معطوف کرده‌اند.

برد کونز، از شرکای شرکت مشاوره «گرنت تورنتون استکس» می‌گوید: «چینی‌ها می‌گویند ما باید برای تسلط بر بازار اروپا تلاش کنیم، چون در آمریکا کاری از پیش نمی‌بریم. اگر آمریکا به خودروسازان چینی اجازه ورود داده بود، اروپا تا این حد به میدان نبرد تبدیل نمی‌شد.»

داده‌های موسسه تحقیقاتی «اشمیت اتوموتیو» نشان می‌دهد که برندهای چینی در سه‌ماهه دوم سال، ۱۰.۷ درصد از بازار اروپا را در اختیار داشته‌اند که نسبت به ۵.۷ درصد در مدت مشابه سال قبل افزایش یافته و از سهم رقبای ژاپنی - که از دهه ۱۹۷۰ وارد اروپا شده بودند - فراتر رفته است.

خودروسازان اروپایی در حال انجام یک «بازی دوگانه» هستند

فشار ناشی از رقابت چینی‌ها، در کنار تقاضای ضعیف در اروپا، تعرفه‌های آمریکا و هزینه‌های برقی‌سازی، رفته ‌رفته بر عملکرد خودروسازان اروپایی تاثیر منفی می‌گذارد.

فولکس‌واگن در حال حذف هزاران شغل و بررسی تعطیلی کارخانه‌ها برای کاهش هزینه‌هاست، و رقیب لوکس آن، بی‌ام‌دبلیو نیز هزاران نفر از کارکنان خود را تعدیل می‌کند.

اتحادیه اروپا دو سال پیش تعرفه‌هایی را بر خودروهای تمام‌برقی ساخت چین اعمال کرد، اما خودروسازان چینی در واکنش به این اقدام، فعالیت خود را به سمت مدل‌های دارای موتور احتراقی و خودروهای هیبریدی شارژی (پلاگین هیبرید) گسترش داده‌اند. برندهای چینی در سه‌ماهه دوم بیش از ۲۶ درصد از بازار خودروهای هیبریدی پلاگین اروپای غربی را تصاحب کردند که نسبت به تنها ۲.۲ درصد در مدت مشابه دو سال قبل، افزایش یافته است.

صنعت خودروسازی اروپا اکنون در حال اعمال تعرفه بر خودروهای هیبریدی پلاگین چینی است، در حالی که اتحادیه اروپا در حال کار بر روی قانونی است که شامل مفاد «ساخت اروپا» می‌شود که حداقل سطح قطعات بومی را برای خودروهای برقی جهت واجد شرایط بودن برای دریافت یارانه‌های کلیدی یا قراردادهای دولتی الزامی می‌کند.

خودروسازان اروپایی در حالی که با رقبای چینی برای سهم بازار مبارزه می‌کنند، به دنبال سود بردن از افزایش آنها با فروش ظرفیت کارخانه‌های کم‌کاربرد به آنها و بهره‌برداری از فناوری خودروهای برقی آنها نیز هستند. برای مثال، استلانتیس با شرکت دولتی دانگ‌فنگ چین همکاری کرده است.

بر اساس گزارش رویترز، پدرو پاچکو، معاون تحقیقات گارتنر، گفت: «اروپایی‌ها نوعی بازی دوگانه انجام می‌دهند.»

انتهای پیام