به گزارش ایسنا، رامیز قلی‌نژاد - کارشناس ارشد مدیریت رسانه و فعال روابط عمومی حوزه ریلی - در روزنامه «دنیای اقتصاد» در تشریح دلایلی برای ابقای مدیرعامل مستعفی راه‌آهن نوشته است:
۱- دکتر پورسیدآقایی، با تحصیلات عالی و مرتبط با مشاغل مدیریتی‌اش، یکی از معدود مدیرانی است که با تخصص و تجربه بالا، قبول مسئولیت کرده است. وی ۲۵ سال مداوم و مستمر از رده‌های کارشناسی و مهندسی و مدیریتی تا بالاترین رده مدیریتی بخش ریلی را تجربه کرده و اتفاقاً در تمام این رده‌ها و ادوار نیز کارنامه قابل قبولی داشته است. وی در عین حال که مدیری قابل و توانمند و کارآمد است، کارشناسی دقیق و مسلط به همه ارکان حوزه ریلی است.
۲- حضور مستمر و موفق وی در صنعت ریلی، همواره دلایل تخصصی و علمی و تجربی داشته است نه سیاسی و جناحی و گروهی. به همین دلیل هم فارغ از دسته‌بندی‌های سیاسی، همواره دانش و تجربه و تخصص خود را در خدمت کشور و صنعت ریلی به‌کار گرفته و منشأ آثار خیر در راه‌آهن بوده است. او تکنوکراتی کارآمد و مدیری برجسته و در عین حال به دور از هیاهوهای سیاسی و گروهی است.
۳- توانایی علمی، دانش و تخصص ریلی و تجربه سالیان متمادی حضور در صنعت ریلی و در کنار آن توانایی بالای ارتباط انسانی با کارکنان و کارگران زحمتکش راه‌آهن، او را به مقبول‌ترین چهره در صنعت ریلی تبدیل کرده است. اقبال عمومی اهالی صنعت در رده‌های مختلف که وی را مدیری کارآمد و متعهد می‌دانند، از وی مدیری با کاریزمای بالا ساخته است که می‌تواند هموارکننده مسیر توسعه این صنعت باشد.
۴- سال‌ها حضور در هیات‌های تخصصی و مدیریتی طرف مذاکره با شرکت‌های ریلی و سازندگان تراز اول ناوگان ریلی در جهان، او را تبدیل به مدیری برجسته در مذاکرات بین‌المللی ریلی کرده است. مذاکره‌کننده‌ای توانمند و مسلط به قواعد بین‌المللی و دارای اشراف کامل به صنعت ریلی است که مورد پذیرش نهادهای بین‌المللی ریلی از جمله اتحادیه جهانی راه‌آهن‌ها است.این امر در برهه کنونی که راه‌آهن نیازمند تحول اساسی برای توسعه است برای صنعت حمل‌ونقل کشور بسیار حائز اهمیت است.
۵- عملکرد این مدیر نسبتاً جوان و در عین حال بسیار باتجربه در صنعت ریلی بسیار درخشان است و با هیچ‌کدام از اسلاف خود قابل قیاس نیست. نگاهی مختصر به کارنامه فعالیت‌های وی که نشان لیاقت مدیریتی نیز از دولت جمهوری اسلامی ایران اخذ کرده است، شاهد این مدعا است. وی در یک دوره ارزشمند هشت ساله تصدی مدیرعاملی رجا، خدمات مسافری ریلی را دگرگون و متحول ساخت؛ ناوگان ریلی را نوسازی کرد، قطارهای مدرن و پرسرعت ترن ست را از اروپا وارد کرد، واگن‌های مدرن ریل باس را برای سفرهای کوتاه وارد ناوگان کرد، قطارهای ویژه متعددی را با خدمات همتراز با کشورهای پیشرفته راه‌اندازی کرد، اقتصاد صنعت ریلی را متحول و خودگردان کرد و یارانه‌های دولتی را به‌جای هزینه، تبدیل به سرمایه و ناوگان کرد. طی دو سال چندین قطار بین‌المللی از جمله قطارهای دمشق، استانبول، آنکارا و تبریز - وان را راه‌اندازی کرد.
در بخش بهره