به گزارش ایسنا، کارشناسان و تحلیلگران صنعت، با گسترش روزافزون خودروهای انرژی نو، رانندگی خودران را به عنوان محرک بعدی رشد صادرات خودرو می‌دانند و بسیاری معتقدند که افزایش علاقه مصرف‌کنندگان خارجی به این فناوری، می‌تواند عادات رانندگی را تغییر دهد.

گوان مینگ‌یو، در شرکت مکنزی و شرکا، با استناد به یک نظرسنجی گفت: مصرف‌کنندگان اروپایی انتظار دارند خودروهای خودران تا سال ۲۰۳۵، یک چهارم از کل فروش خودرو در اروپا را تشکیل دهند. این موضوع برای خودروسازان چینی و ارائه‌دهندگان فناوری خودروهای هوشمند که به دنبال گسترش نفوذ جهانی خود هستند، خبر بسیار خوبی است.

تولیدکنندگان خودروهای بدون راننده چینی در خط مقدم توسعه فناوری خودروهای هوشمند هستند و شرکت‌هایی مانند اکسپنگ و نیو، درحال حاضر با خودروهای مجهز به قابلیت‌های سیستم خودران  رانندگی سطح دو، حضور خارجی خود را تقویت کرده‌اند.

نظرسنجی شرکت «اس‌ اند پی گلوبال موبیلیتی» از ۸۰۰۰ مصرف‌کننده در هشت کشور از جمله برزیل، آلمان، ژاپن و آمریکا نشان داد که بیش از نیمی از پاسخ‌دهندگان تا حدی با فناوری کمک راننده و خودروهای خودران آشنایی دارند. نتایج این نظرسنجی همچنین نشان داد که مصرف‌کنندگان حاضرند برای فناوری‌های رانندگی خودران که می‌توانند ایمنی رانندگی را بهبود بخشند، هزینه اضافی بپردازند.

بسیاری از کشورها قوانین سختگیرانه‌ای را در مورد خودروهای هوشمند وضع کرده‌اند که شامل امنیت داده‌ها، ایمنی جاده‌ها و کنترل صادرات می‌شود که می‌تواند برای شرکت‌های چینی دردسرساز باشد.

طبق داده‌های اندیشکده صنعت خودرو چین (China EV۱۰۰)، در ۹ ماه اول سال ۲۰۲۵، بیش از ۶۰ درصد از خودروهای سواری جدید فروخته شده در چین به سیستم‌ رانندگی خودران سطح دو مجهز بوده‌اند و این اندیشکده انتظار دارد این سهم در سال ۲۰۲۶، به ۷۰ درصد برسد.

در چین، برخی از خودروسازان در حال تبلیغ فناوری سطح دو پلاس هستند که به گفته آنها نسخه بهبود یافته سطح دو است و علاوه بر عملکردهای اساسی، یک ویژگی کمکی ناوبری برای بزرگراه‌ها و جاده‌های شهری را اضافه می‌کند.

توسعه‌دهندگان چینی سیستم‌های کمک راننده برای گسترش فعالیت‌های خود در خارج از کشور، به طور فزاینده‌ای به تولیدکنندگان قطعات خودرو چندملیتی معتبر، متکی هستند.

ژانگ از اندیشکده صنعت خودرو چین همچنین پیش‌بینی کرد که رقابت‌پذیری جهانی صنعت خودرو چین به تعداد قطعات و فناوری‌های توسعه‌یافته توسط چین در خودروهای فروخته‌شده در خارج از کشور بستگی خواهد داشت.

دولت آمریکا در ژانویه ۲۰۲۵، قوانینی را برای ممنوعیت فروش وسایل نقلیه هوشمند حاوی نرم‌افزار و سخت‌افزار چینی نهایی کرد که قرار است این ممنوعیت برای نرم‌افزار در مدل سال ۲۰۲۷ و برای سخت‌افزار در سال ۲۰۳۰ اعمال شود.

کنگره آمریکا در دسامبر، نشستی در مورد تهدید خودروسازان چینی برای صنعت خودروسازی آمریکا برگزار کرد و برخی از قانون‌گذاران تهدید کردند که ممنوعیت خودروهای هوشمند چینی را به قانون تبدیل خواهند کرد.

یک متخصص صنعت گفت: فشار فزاینده نظارتی، فناوری خودروهای هوشمند چینی را مختل خواهد کرد، زیرا خودروسازان چندملیتی کمتر احتمال دارد قطعات توسعه‌ یافته توسط چین را برای خودروهای عرضه شده در بازار آمریکا انتخاب کنند.

اتحادیه اروپا اخیرا نگرش نسبتا مثبتی نسبت به صادرات خودروهای چینی نشان داده و دستورالعمل‌های جدیدی صادر کرده است که می‌تواند به تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی اجازه دهد تعرفه‌های ضد یارانه‌ای را با تعهدات حداقل قیمت جایگزین کنند. با این حال، این بلوک همچنین سختگیرانه‌ترین قوانین جهان را در مورد داده‌ها و امنیت حریم خصوصی دارد که می‌تواند مانع بزرگی برای خودروسازان چینی باشد که به دنبال ورود به بازاری با فناوری هوشمند هستند.

بر اساس گزارش سایت گلوبال کایکسین، تحلیلگران اظهار کردند برای پرداختن به چالش‌های نظارتی منطقه‌ای، شرکت‌های چینی باید تحقیق و توسعه، آزمایش و عملیات در بازارهای خارج از کشور را بومی‌سازی کنند. با این حال، این یک تلاش پرهزینه و آزمون بزرگی برای قابلیت‌های عملیاتی جهانی شرکت‌های چینی خواهد بود.

انتهای پیام