به گزارش ایسنا، بر اساس محاسبات نشریه پولیتیکو، تعداد سرویسهای روزانه رفتوبرگشت میان سنتپانکراس لندن و شهرهایی مانند پاریس، بروکسل و آمستردام از ۲۵ سرویس فعلی یورواستار، به ۵۵ سرویس تا پایان دهه افزایش خواهد یافت که حدود چهار حرکت در ساعت است.
تونل مانش از زمان افتتاح در سال ۱۹۹۴، کمتر از ظرفیت خود مورد استفاده قرار گرفته و مالکان زیرساخت مدتهاست خواستار ورود اپراتور دوم برای رقابت با یورواستار بودهاند.
این روند با موافقت نهاد تنظیمکننده ریلی انگلیس با فعالیت شرکت «ویرجین ترینز»، وارد مرحله تازهای شده است. این شرکت مجوز اولیه برای انجام حداکثر ۲۰ سفر رفتوبرگشت روزانه میان لندن، پاریس، بروکسل و آمستردام را دریافت کرده است و قصد دارد خدماتش را از ۲۰۳۰ آغاز کند.
در همین حال، شرکت راهآهن دولتی ایتالیا (ترن ایتالیا)، اعلام کرد از ۲۰۲۹، روزانه ۱۰ سفر رفتوبرگشت از طریق تونل مانش انجام خواهد داد. این شرکت برای تحقق برنامه خود، سفارش دو میلیارد یورویی خرید ۱۹ قطار سریعالسیر از شرکت «هیتاچی» را ثبت کرده است که برخی از آنها برای استفاده در تونل مانش اختصاص خواهند یافت.
«ترن ایتالیا» همچنین در حال ساخت مرکز نگهداری ۸۰ میلیون یورویی در جنوب پاریس است که باعث میشود این شرکت با محدودیت ظرفیت مرکز نگهداری قطارهای بینالمللی «تمپل میلز» در شرق لندن مواجه نشود.
با وجود این، اجرای برنامهها قطعی نیست. هر اپراتور علاوه بر مجوز انگلیس، به مجوزهای جداگانه در کشورهای مختلف برای استفاده از تونل مانش نیاز دارد. سوابق نیز نشان میدهد چنین طرحهایی ممکن است متوقف شوند. شرکت راهآهن دولتی آلمان (دویچهبان) پیشتر قصد راهاندازی قطار در این مسیر را داشت، اما در نهایت به دلایلی ازجمله برگزیت از اجرای آن صرفنظر کرد.
شرکت «جمینی ترینز» نیز اعلام کرد قصد دارد تا ۲۰۳۰ روزانه ۱۱ قطار در مسیر تونل مانش به کار گیرد. این شرکت پس از ناکامی در دریافت فضای مورد نیاز در مرکز «تمپل میلز»، به دنبال راهاندازی مرکز اختصاصی خود در کِنت است. در صورت تحقق این برنامه، تعداد سرویسهای رفتوبرگشت روزانه میان انگلیس و اروپا به ۶۶ سرویس خواهد رسید.
«یورواستار» نیز قصد دارد با سرمایهگذاری دو میلیارد یورویی برای خرید حداکثر ۵۰ قطار جدید، تعداد سرویسهای خود را ۳۰ درصد افزایش دهد و مسیرهایی مانند فرانکفورت و ژنو را به شبکه خود اضافه کند.
پولیتیکو گزارش کرد، با این حال، ظرفیت مسیرهای ریلی و همچنین ظرفیت مسافر پایانه بینالمللی ایستگاه سنتپانکراس از موانع اصلی توسعه این خدمات هستند. مدیرعامل «یورواستار» خواستار توسعه ظرفیت مراکز نگهداری، گسترش اساسی سنتپانکراس و ایجاد روندی روانتر برای کنترل مرزی شده است.
انتهای پیام
