به گزارش ایسنا، این اقدام یکی از جدیترین نمونههای واکنش خودروسازان ژاپنی به رقابت فزاینده شرکتهای چینی است. شرکتهایی مانند بیوایدی در بازارهای جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و اروپا سهم قابلتوجهی به دست آوردهاند؛ دلیل آن هم ترکیبی از قیمتهای پایین، فناوری پیشرفته باتری و نرمافزار است.
هوندا در بخش خودرو با مشکل مواجه شده و زیانهای مربوط به خودروهای برقی این شرکت در نهایت ممکن است به بیش از ۱۲ میلیارد دلار برسد. به همین دلیل هوندا، اکنون بخشی از تمرکزش را از خودروهای تمامبرقی به سمت خودروهای هیبریدی بنزینی-برقی تغییر داده است. این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۱.۵ تریلیون ین، معادل ۹.۴ میلیارد دلار صرفهجویی کند.
بر اساس اسناد داخلی شرکت و اظهارات یک فرد مطلع، مدیران هوندا در بهار سال جاری با تامینکنندگان بزرگ قطعات جلسهای برگزار کردند و به آنها اهداف مشخصی برای کاهش هزینه دادند.
بر اساس اسناد موجود، هوندا قصد دارد هزینهها را در سه دسته اصلی قطعات - شامل قطعات پرسی و آهنگریشده، قطعات الکتریکی و قطعات مرتبط با خودروهای نرمافزارمحور (SDV) - تا ۳۰ درصد کاهش دهد. در این اسناد آمده است که چنین کاهشی به تامینکنندگان ژاپنی امکان میدهد تا با رقبای چینی خود بهتر رقابت کنند.
هوندا همچنین از تامینکنندگان مستقیم (یا همان تامینکنندگان رده اول) خواسته است استفاده بیشتری از قطعات استاندارد داشته باشند و از قطعات تولیدشده توسط تامینکنندگان رده دوم و سوم استفاده کنند.
طبق اسناد، مدیران هوندا همچنین از تامینکنندگان خواستهاند تا در صورت امکان، استفاده خود از قطعات ساخت چین را افزایش دهند.
یکی از منابع آگاه، این اهداف کاهش هزینه را «بسیار بزرگ» توصیف کرده و گفته است که مشخص نیست تحقق آنها امکانپذیر باشد.
هوندا و نیسان اخیرا اعلام کردهاند که برای خودروهای نرمافزارمحور، روی واحدهای کنترل الکترونیکی استاندارد همکاری خواهند کرد و قصد دارند معماری مبتنی بر این سیستمها را از سال مالی ۲۰۲۹ عرضه کنند.
سال گذشته، هوندا و نیسان به مذاکرات ادغام که میتوانست یکی از بزرگترین خودروسازان جهان را پدید آورد، پایان دادند.
بر اساس گزارش رویترز، هوندا علاوه بر رقابت شرکتهای چینی، با تعرفههای وارداتی آمریکا، افزایش هزینه نیروی کار و هزینههای بالاتر تحقیق و توسعه نیز روبهروست.
انتهای پیام
