به گزارش ایسنا، مرتضی دهقان امروز (دوشنبه) در نشست خبری با اشاره به اقدامات شرکت فرودگاه‌ها در ایام جنگ و بعد از آن اظهار کرد: بارها گفته‌ایم که بعد از آتش‌بس جنگ ما تازه شروع شده است، چون باید با این حجم خسارتی که به زیرساخت‌های حمل و نقل هوایی غیرنظامی کشور وارد شده بود به مردم خدمات رسانی می‌کردیم.

وی افزود: ۲۷ فرودگاه در جنگ آسیب دیدند که آسیب‌ها در سطوح مختلف پروازی، باند، ساختمان های ایمنی، دستگاه‌های کمک ناوبری و بازرسی، ترمینال های مسافری و...بودند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها بیان کرد: بازسازی آنها کار سختی بود، ولی انجام شد، زیرا در بخش ساخت و ساز فرودگاهی توان خوبی داریم.

وی در ادامه گفت: جنگ شرایط و مسائل خاص خود را دارد و امروز این پیام امیدبخش را می‌دهیم ‌که با تمام توان متخصصان داخلی در بخش‌های مختلف فرودگاهی و ناوبری هوایی توانستیم بلافاصله بعد از آتش‌بس خدمات حمل و نقل هوایی را به بخش‌های مختلف اقتصادی کشور و مردم ارائه دهیم.

وزیر راه نگفته‌اند "پروازها را ذهنی انجام می‌دهیم"

موی در پاسخ به سوالی در خصوص صحبت های اخیر وزیر راه و شهرسازی در خصوص پروازهای اخیر نیز گفت: هیچ وقت خانم وزیر نگفت پروازها را به صورت ذهنی انجام می‌دهیم. یک اصطلاح تخصصی بیان کردند که مورد تایید متخصصان است. گفتند که "به صورت پروسیژرال (Procedural) انجام می‌شود". شاید برخی از افراد غیر تخصصی‌ برداشت دیگری می‌کنند که آن را نمی‌دانم.

وی ادامه داد: پروازها در کشور به صورت استاندارد انجام می‌شود. این نکته هم وجود دارد که همه تجهیزات رادار نیست. رادار بخشی از تجهیزات است که در حوزه افزایش ظرفیت کمک می‌کند. بحث آماده‌سازی رادارها در دستور کار است. این هفته یک رادار به کشور اضافه می‌شود. دو رادار دیگر در دستور کار داریم‌. با اطمینان می گوییم سرویس ایمن و امنی ارائه خواهد شد. اینکه شرکت‌های هواپیمایی خارجی از فضای کشور عبور می‌کنند نشان‌دهنده این است که به دریافت خدمات ایمن اعتماد دارند.

دهقان گفت: با وجود اینکه بعد از جنگی که دشمن آمریکایی صهیونیستی ایجاد کرد و باعث شد فضای منطقه ناامن شود و برخی کشورهای منطقه هم هنوز فضای پروازی خود را باز نکرده اند ولی فضای کشور ما به صورت کنترل شده که مورد تایید مراجع مربوطه داخلی و بین المللی از جمله سازمان هواپیمایی است به پروازها داخلی و عبوری سرویس می دهد که این مهم با تخصص متخصصان داخلی محقق شده است.

وی افزود: موقعیت استراتژیک خوبی داریم. بنا بر دلایلی هاب های فرودگاهی در اطراف ما شکل گرفته و رقبای قوی منطقه‌ای در حوزه هوایی داریم که همواره سعی کردند به عنوان رقیب جدی فرصت هایی را برای شرکت های هواپیمایی دیگر ایجاد کنند ولی با تعامل و هماهنگی بخش های مختلف در سنوات گذشته بخشی از مسیرهای هوایی را دوطرفه کردیم. مسیرهای دوطرفه موازی در حوزه شرق به غرب و شمالغرب به جنوب ایجاد شده است.

دهقان با اشاره به اینکه تلاش داریم مسیرها را کوتاه تر و جذاب تر کنیم، گفت: این اقدام منجر به این خواهد شد که ایرلاین ها به اطمینان کنند که خدمات پایداری به آنها خواهیم داد. در همین راستا تیم تخصصی از حوزه‌های مختلف ناوبری هوایی شکل دادیم که به صورت مستمر با شرکت های هواپیمایی مذاکره می کنند و قرار است مشوق‌های مالی نیز در نظر گرفته شود.

به گفته وی، نسبت به قبل از جنگ هیچ تغییری در کنترل قلمرو هوایی کشور رخ نداده است‌.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به آسیب‌دیدگی تعدادی از فرودگاه‌های کشور در جریان جنگ، گفت: فرودگاه‌های مشهد، اصفهان، فرودگاه‌های استان‌های آذربایجان غربی و شرقی، بندرعباس، بندرلنگه، کیش، بوشهر، کرمانشاه، لرستان، فارس، کرمان و سیستان و بلوچستان در جریان حملات آسیب دیدند. در استان فارس فرودگاه‌های شیراز، لامرد، لارستان و جهرم آسیب دیدند و در استان کرمان نیز فرودگاه‌های کرمان و جیرفت دچار خسارت شدند. در استان سیستان و بلوچستان نیز فرودگاه ایرانشهر آسیب دید.

وی با اشاره به خسارت‌های واردشده به زیرساخت‌های فرودگاه بوشهر افزود: در این فرودگاه علاوه بر زیرساخت‌های فرودگاهی، سیستم‌های کمک‌ناوبری، تأسیسات پروازی و ایستگاه هواشناسی نیز آسیب دیدند.

دهقان همچنین با اشاره به حملات پس از اعلام آتش‌بس گفت: اگرچه به صورت رسمی در آتش‌بس قرار داشتیم، اما متأسفانه حملات دوباره انجام شد و بخش هوایی کشور به‌شدت تحت تأثیر این حملات قرار گرفت. در چنین شرایطی، حفظ امنیت و ایمنی پروازها اهمیت ویژه‌ای داشت و باید به صورت مستمر وضعیت را رصد و متناسب با شرایط، وضعیت عملیاتی را تغییر می‌دادیم.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: رادار جیرفت و سامانه‌های مربوط به سیرجان در استان فارس پس از جنگ مورد حمله قرار گرفتند و فرودگاه ایرانشهر نیز پس از جنگ آسیب دید. فرودگاه‌های بندرعباس و اهواز نیز علاوه بر آسیب‌های دوران جنگ، پس از جنگ هم مورد اصابت قرار گرفتند.

وی هماهنگی میان بخش کنترل ترافیک هوایی و پدافند کشور را یکی از عوامل مهم در مدیریت شرایط عنوان کرد و گفت: هماهنگی خوبی میان کنترل ترافیک هوایی کشور و بخش پدافندی وجود داشت و شرکت‌های هواپیمایی نیز با توجه به شرایط، آمادگی لازم را داشتند. همراهی و درک مردم به عنوان استفاده‌کنندگان خدمات هوایی نیز در مدیریت این شرایط بسیار مؤثر بود.

دهقان با اشاره به روند بازسازی فرودگاه‌ها اظهار کرد: در حال حاضر تمام فرودگاه‌های بین‌المللی، فرودگاه‌های مرز هوایی و فرودگاه‌های مراکز استان‌ها را به وضعیت عملیاتی بازگردانده‌ایم. فرودگاه‌هایی که ترافیک پروازی کمتری دارند نیز در حال اولویت‌بندی برای بازسازی هستند.

وی افزود: اولویت نخست در بازسازی با فرودگاه‌های بین‌المللی بوده و در این فرودگاه‌ها هم زیرساخت‌های فرودگاهی و هم زیرساخت‌های ناوبری هوایی با اولویت در حال بازسازی و تکمیل است.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها با اشاره به برگزاری عملیات پروازی اربعین امسال گفت: انجام پروازهای اربعین از حدود ۲۶ فرودگاه کشور نشان داد که زیرساخت‌های فرودگاهی و ناوبری هوایی تا حد زیادی آماده شده است.

دهقان گفت: برخی فرودگاه‌ها مانند موسی، خوی و بندرلنگه به دلیل برخورداری از ترافیک پروازی کمتر، در اولویت‌های بعدی بازسازی قرار گرفته‌اند و مطالعات لازم برای تعیین اولویت آنها در حال انجام است.

دهقان با اشاره به موضوع تأمین منابع مالی برای بازسازی زیرساخت‌های آسیب‌دیده نیز گفت:  شرکتی که به‌صورت سالیانه یک شرکت درآمد، هزینه‌ای و مستقل است و منابع درآمدی آن از پروازهای داخلی در فرودگاه‌ها و پروازهای عبوری تأمین می‌شود، با یک توقف ناگهانی عملیات مواجه شد. توقف عملیات باعث از دست رفتن درآمدهای جاری شرکت فرودگاه‌ها و در کنار آن، خسارت سنگینی نیز به بخش‌های مختلف وارد شد. نخستین کاری که انجام شد، استفاده از منابع و مدیریت منابع بود. بالاخره بخشی از منابع را در اختیار داشتیم و یک‌سری مطالبات نیز وجود داشت که باید برای وصول آنها در حوزه داخلی و خارجی اقدام می‌کردیم.

این مقام مسئول تصریح کرد: دولت بخشی از منابع را برای خرید تجهیزات ناوبری، نظارتی و کمک‌ناوبری به شرکت اختصاص داد تا در کنار تولید داخلی که در حال انجام است، بتوانیم بخشی از تجهیزات مورد نیاز را با سرعت از خارج وارد کنیم. در کنار این اقدامات به سایر روش‌های تأمین مالی نیز روی آوردیم. می‌توان گفت با وجود اینکه در شرایط جنگ، اکثر پروژه‌های ما و حتی می‌توان گفت همه پروژه‌های شرکت متوقف شده بودند و پیش‌بینی هم نمی‌شد که جنگ تا چه زمانی ادامه پیدا کند، بلافاصله پس از آتش‌بس و زمانی که توانستیم شرایط را مدیریت کنیم و ارائه خدمات را وارد مرحله عملیاتی کنیم، ادامه پروژه‌ها را با اولویت‌بندی آغاز کردیم.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها با بیان اینکه یکی از روش‌هایی که در این زمینه مورد توجه قرار گرفت، مولدسازی بود، افزود: دولت قوانینی را ایجاد کرد و دست دستگاه‌ها و شرکت‌ها را باز گذاشت تا بتوانند از این ظرفیت استفاده کنند. موضوع بعدی، تأمین نقدینگی و تأمین مالی از منابع بانکی بود. همچنین موضوع مهم دیگری که در دستور کار قرار دادیم، جذب سرمایه از بخش خصوصی با روش‌هایی مختلف بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: این روش‌ها در دستور کار شرکت فرودگاه‌ها قرار گرفته‌ و امروز می‌توانیم بگوییم که بیش از گذشته از روش‌های تأمین مالی در حوزه شرکت فرودگاه‌ها استفاده خواهیم کرد تا پروژه‌ها شکل بگیرند و بتوانیم خدمات‌رسانی خود را بهتر از گذشته انجام دهیم.

انتهای پیام