افزایش سفرهای درونشهری در ساعات ابتدایی روز، همزمانی تردد دانشآموزان، والدین و کارمندان و استفاده گسترده از خودروهای شخصی، بار ترافیکی معابر همدان را افزایش داده است؛ در این میان، خودروهای تکسرنشین نیز سهم قابل توجهی از ظرفیت معابر را اشغال میکنند و در مقابل مدارس، توقف خودروها برای پیاده کردن دانشآموزان، گاه از چند ثانیه تا چند دقیقه ادامه پیدا میکند؛ توقفهایی که وقتی بهصورت همزمان و در تعداد زیاد اتفاق میافتد، میتواند جریان عبور و مرور را مختل و صف خودروها را طولانیتر کند.
از سوی دیگر، بسیاری از خانوادهها فرزندان خود را با خودرو تا مقابل مدرسه میرسانند و در همان محدوده توقف میکنند؛ موضوعی که در معابر باریک یا خیابانهای پرتردد، اثر بیشتری بر روانی ترافیک دارد. این در حالی است که در برخی نقاط، توقف دوبله یا توقف در حاشیه ورودی مدارس، عملاً بخشی از عرض خیابان را از چرخه عبور خودروها خارج میکند.
در چنین شرایطی، ساعت ۸ صبح برای بسیاری از کارکنان ادارات به معنای آغاز یک روز کاری است، اما رسیدن به محل کار در این ساعت برای برخی شهروندان به رقابتی روزانه با عقربههای ساعت و ترافیک تبدیل شده است؛ شهروندانی که گاهی مسیر چند دقیقهای خانه تا محل کار را در مدتزمانی بهمراتب طولانیتر طی میکنند و با وجود حرکت زودهنگام، باز هم با تأخیر به محل کار میرسند.
ترافیک صبحگاهی همدان حالا تنها یک مسئله حملونقلی نیست؛ مجموعهای از عوامل از کمبود و کیفیت حملونقل عمومی و وابستگی به خودروی شخصی گرفته تا خودروهای تکسرنشین، توقفهای مقابل مدارس و الگوی سفر خانوادهها در ساعات آغازین روز، در شکلگیری آن نقش دارند؛ مسئلهای که ضرورت مدیریت هماهنگ ترافیک، تقویت حملونقل عمومی و اصلاح برخی رفتارهای ترافیکی شهروندان را بیش از گذشته مطرح میکند.
ترافیک و تأخیرهای ۲۰ دقیقهای برای کارمندان
کارمند یک اداره دولتی در همدان با بیان اینکه ساعت کاری ما ۸ صبح شروع میشود و معمولاً مجبورم حداقل نیم ساعت زودتر از خانه خارج شوم، به ایسنا گفت: بعضی روزها با وجود اینکه زود راه میافتم، در ترافیک میمانم و چند دقیقه دیر به اداره میرسم. مسیر خانه تا محل کارم اگر ترافیک نباشد شاید ۱۵ دقیقه طول بکشد، اما صبحها گاهی دو برابر یا بیشتر زمان میبرد.به نظرم اگر حملونقل عمومی منظمتر و در دسترستر باشد، خیلیها ترجیح میدهند به جای خودروی شخصی از اتوبوس استفاده کنند.
کارمند یک شرکت خصوصی نیز به ایسنا گفت: مشکل این است که نمیتوانیم زمان رسیدن را دقیق پیشبینی کنیم. یک روز ممکن است؛۲۰ دقیقهی به محل کار برسیم و روز دیگر همان مسیر ۴۰ دقیقه طول بکشد. برای کسی که باید رأس ساعت کارت بزند، این وضعیت واقعاً استرسزاست.
یکی از شهروندان همدانی نیز با اشاره به اینکه با شروع مدارس، ترافیک صبحگاهی خیلی بیشتر شده است، به ایسنا گفت: والدینی که بچههایشان را به مدرسه میرسانند، کارمندانی که باید سر کار باشند و دانشآموزانی که باید به مدرسه برسند، تقریباً همه در یک ساعت وارد خیابانها میشوند. نتیجه هم چیزی جز شلوغی خیابانها نیست.
خودروهای تک دانشآموز یکی از دلایل اصلی و بزرگترین دلیل ترافیک شهر همدان
عضو شورای شهر همدان نیز با اشاره به همزمانی سفرهای درون شهری به ایسنا گفت: خودروهای تک دانشآموز یکی از دلایل اصلی و بزرگترین دلیل ترافیک شهر همدان هستند، به طوری که خانوادهها به دلیل عدم قطعیت درباره حضوری یا غیرحضوری بودن مدارس اقدام به استفاده از سرویس مدارس نکردهاند.
مهدی حیدری با بیان اینکه در سالهای گذشته سهم سرویس مدارس بالاتر بود، اظهار کرد: یکی از اقداماتی که باید برای کاهش ترافیک شهر همدان صورت بگیرد تشویق مردم به استفاده از حمل و نقل عمومی و سرویس مدارس است.
وی با اشاره به همزمانی مدارس و ادارات، تأکید کرد: استانداری باید یک تصمیم جسورانهای درباره آغاز فعالیت برخی مدارس بگیرد، به طوری که همزمانی آغاز به کار مدارس را بشکند.
این عضو شورای شهر همدان با بیان اینکه وجود چند مدرسه در معابر اصلی باعث انسداد در معبر میشود، خاطرنشان کرد: متأسفانه برخی از والدین دانشآموز خود را دقیقا در جلوی درب مدرسه پیاده میکنند و این توقف در جلوی مدرسه باعث ایجاد ترافیک در مسیر میشود .
حیدری یکی از مشکلات شهر همدان را فعالیت مدارس در معابر اصلی شهر دانست و گفت: یکی از مشکلات شهر همدان وجود مدارس به ویژه مدارس غیرانتفاعی در معابر اصلی است که باعث ایجاد ترافیک میشود که البته در سالهای گذشته قرار بود با این مدارس برخورد شود اما متأسفانه اتفاقی در این زمینه نیفتاد. از طرفی آموزش و پرورش هم در اعطای مجوز به مدارس غیرانتفاعی و غیر دولتی جنبههای ترافیکی را مدنظر قرار نمیدهد.
رئیس کمیسیون فنی و عمرانی شورای شهر همدان با اشاره به مشکلات ناوگان حمل و نقل عمومی در همدان، تأکید کرد: تعداد اتوبوسهای ملکی شهرداری همدان در سال ۱۴۰۰ کمتر از ۴۰ دستگاه بود که در سالجاری ۵۹ دستگاه اضافه شده است و در حال حاضر تعداد اتوبوسهای ملکی شهرداری به ۹۹ دستگاه رسیده است و از طرفی ۱۵ دستگاه اتوبوس بخش خصوصی هم در شهر فعالیت دارند.
وی با تأکید براینکه اتوبوسرانی باید مورد اعتماد مردم قرار گیرد، ادامه داد: در حال حاضر اپلیکیشن اتوبوس یاب در حال بهرهبرداری آزمایشی است که گام خوبی برای اعتمادسازی مردم در زمینه ناوگان حمل و نقل عمومی خواهد بود.
حیدری با بیان اینکه الگوی رفتار مردم در سفرهای درون شهری تغییر کرده است، یادآور شد: تعداد تاکسی در شهر همدان بیش از نیاز بوده و ۶۱ دستگاه ون نیز نوسازی شده است اما الگوی رفتاری مردم در سفرهای درون شهری تغییر کرده به طوری که در گذشته از اتوبوس استفاده میکردند اما امروزه با وجود تاکسیهای اینترنتی مردم انتظار دارند سفرها ۱۰ تا ۱۵ دقیقه زمان ببرد.
بهگزارش ایسنا، ترافیک صبحگاهی همدان با آغاز سال تحصیلی، بیش از هر زمان دیگری ضعفها و چالشهای موجود در مدیریت سفرهای درونشهری را نمایان میکند؛ از افزایش خودروهای شخصی و تکسرنشین گرفته تا توقفهای مقابل مدارس و همزمانی سفر دانشآموزان، والدین و کارمندان در یک بازه زمانی محدود.
در این میان، نمیتوان تمام بار حل معضل ترافیک را بر دوش شهروندان گذاشت؛ همانطور که اصلاح رفتارهای ترافیکی، پرهیز از توقفهای غیرضروری و کاهش استفاده از خودروهای تکسرنشین ضروری است، توسعه و تقویت حملونقل عمومی، افزایش دسترسی به ناوگان مناسب، ساماندهی سرویس مدارس و مدیریت هوشمند ترافیک در اطراف مدارس و معابر پرتردد نیز باید همزمان مورد توجه قرار گیرد.
وقتی کارمندی برای رسیدن به محل کار ناچار است هر روز زمان قابل توجهی را در ترافیک سپری کند و خانوادهای برای رساندن فرزندش به مدرسه بخشی از مسیر عبور و مرور را با توقف مقابل مدرسه مسدود میکند، مسئله دیگر صرفاً یک گره ترافیکی نیست؛ بلکه نشانهای از نیاز به بازنگری در شیوه مدیریت سفرهای شهری است.
اکنون با بازگشایی مدارس، این پرسش جدیتر از گذشته مطرح است که آیا میتوان با برنامهریزی دقیقتر، تقویت حملونقل عمومی، ساماندهی محدوده مدارس و همراهی شهروندان، از تکرار روزانه این گرههای ترافیکی جلوگیری کرد یا همچنان باید هر صبح، زمان و آرامش شهروندان در صف خودروها جا بماند؟
انتهای پیام
