به گزارش ایسنا، این رسانه عبری سوالات فزاینده‌ای را در مورد رویه‌های امنیتی و نظارتی که به کمک خلبان عمانی پرواز FZ۱۰۷۳ فلای‌دبی اجازه کار در هواپیمای مسافربری از دبی به تل‌آویو را می‌داد، مطرح کرد. 

این رسانه عبری با استناد به منابع امنیتی گزارش داد که هیچ نشانه قطعی از دخالت ایران در این حمله وجود ندارد. بنابراین، حادثه فلای‌دبی نه تنها سوالی در مورد انگیزه‌های مهاجم باقی می‌گذارد، بلکه پرونده گسترده‌تری را در مورد سازوکارهای بررسی‌های امنیتی اعضای خدمه پرواز خارجی، توزیع مسئولیت‌ها بین سازمان‌های امنیتی و مقامات هوانوردی و چگونگی دسترسی «شکاف امنیتی» مورد اشاره نتانیاهو به کابین خلبان، باز می‌کند.

بر اساس این گزارش، دیوید زینی، رئیس سازمان امنیت رژیم صهیونیستی (شین بت)، در ماه‌های اخیر هشدار داده بود که سطح حفاظت امنیتی پروازهای ورودی از امارات مطابق با استاندارد لازم نیست. با این حال، فلای‌دبی یک شرکت خارجی است و بنابراین رویه‌های امنیتی آن، مانند سایر خطوط هوایی اسرائیل، مستقیماً تحت مسئولیت شین بت نیست.

این روزنامه می‌نویسد این موضوع یک سوال اساسی را دوباره مطرح کرده است: چه کسی قرار بود تضمین کند که اعضای خدمه پرواز الزامات امنیتی اسرائیل را رعایت می‌کنند و چه کسی مسئول جلوگیری از انتصاب خلبان عمانی بوده است؟

نتانیاهو در مصاحبه‌ای با فاکس نیوز اظهار داشت که محدودیت‌هایی وجود دارد که مانع از پرواز خلبانان کشورهایی می‌شود که روابط دیپلماتیک با اسرائیل ندارند.

وی افزود که کمک خلبان عمانی موفق به دور زدن این محدودیت‌ها شده است و این حادثه را به عنوان یک «شکاف» توصیف و تأیید کرد که مقامات در حال تلاش برای رفع آن هستند.

وی همچنین اظهار داشت که غربالگری خلبانان قبل از پرواز ضروری است.

همچنین به گزارش روزنامه انگلیسی زبان اسرائیلی، جروزالم پست، دو خلبان فلای دبی که در پرواز از دبی به فرودگاه بن گوریون، خارج از خدمت و با لباس غیرنظامی به عنوان مسافران عادی در قسمت عقب هواپیما بودند، پس از مشاجره و هرج و مرجی که رخ داد، کنترل هواپیما را به دست گرفتند.

این روزنامه فاش کرد که این دو خلبان کنترل کابین خلبان را به دست گرفتند و هواپیما را به سمت فرود اضطراری در فرودگاه تبوک هدایت کردند.

این روزنامه اشاره کرد که این یک رویه معمول برای خلبانان خطوط هوایی غیر موظف است که در حین انتقال به مقصد دیگر، صندلی‌های مسافران را اشغال کنند. آنها همچنین ممکن است در صورت تغییر مسیر منطقه‌ای هواپیما که زمان پرواز را طولانی‌تر می‌کند و خدمه اصلی را فراتر از ساعات پرواز مجازشان در حال انجام وظیفه قرار می‌دهد، حضور داشته باشند. در چنین مواردی، خلبانان پشتیبان فراخوانده می‌شوند.

وبگاه خبری News۱۸ به نقل از یک مسافر گفت که آنها دو خلبان اضافی را که در قسمت عقب نشسته بودند، شناسایی کرده و آنها را متقاعد کرده‌اند که هنگام کاهش ارتفاع، به جلوی هواپیما بروند و کنترل هواپیما را به دست بگیرند.

چه کسی مسئول نظارت بر پروازهای خارجی است؟

طبق وبگاه رسمی سازمان هواپیمایی رژیم صهیونیستی، این سازمان به خطوط هوایی مجوز می‌دهد و آنها را نظارت می‌کند. همچنین بازرسی از شرکت‌ها و هواپیماهای خارجی که به اسرائیل می‌رسند را انجام می‌دهد و بر پرسنل هوانوردی به عنوان بخشی از مسئولیت‌های نظارتی خود نظارت می‌کند. در همین حال، سیستم امنیت هوانوردی اسرائیل از طریق چندین آژانس فعالیت می‌کند و شناسایی نهادی که باید تخلف را تشخیص می‌داد یا مانع از پرواز خلبان عمانی می‌شد، تمرکز اصلی تحقیقات فعلی است.

گزارش‌های مربوط به این موضوع نشان می‌دهد که این مشکل جدید نیست. حسابرس کل اسرائیل پیش از این به امنیت هوانوردی غیرنظامی بین‌المللی پرداخته و توصیه کرده بود که توزیع مسئولیت‌ها بین نهادهای مختلف بررسی شود و چارچوبی واضح‌تر برای مدیریت امنیت هوانوردی بین‌المللی، از جمله پروازهای خارجی ورودی به اسرائیل، ایجاد شود.

تحقیقات پس از حادثه فلای‌دوبی این موضوع پس از حادثه‌ای در هواپیما رخ می‌دهد که در آن کمک خلبان عمانی به کاپیتان در کابین خلبان حمله کرد.

این حادثه منجر به تغییر مسیر پرواز و فرود اضطراری در عربستان سعودی شد، پس از آنکه خدمه و مسافران مداخله کرده و اوضاع را تحت کنترل درآوردند.

تحقیقات هنوز برای تعیین انگیزه‌های مهاجم و اینکه آیا او به تنهایی عمل کرده یا از طرف طرف دیگری عمل می‌کرده، در حال انجام است.

انتهای پیام