به گزارش ایسنا، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، شنبه پیش‌نویس این مقررات را منتشر کرد. این سند با همکاری وزارت امنیت عمومی، وزارت محیط زیست و بوم‌شناسی و اداره دولتی تنظیم بازار تهیه شده است.

پیش‌نویس جدید بار دیگر بر ممنوعیت دستگیره‌های کاملا مخفی خودرو تاکید می‌کند و ممنوعیت نمایشگرهای تاشو و انعطاف‌پذیر را نیز پیشنهاد می‌دهد. مهلت ارائه نظرات درباره این مقررات تا ۱۰ نوامبر تعیین شده است.

ممنوعیت دستگیره‌های کاملا مخفی، موضوع جدیدی نیست. وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین در دوم فوریه سال جاری، استاندارد ملی اجباری ایمنی را منتشر کرد که بر اساس آن، خودروها باید به دستگیره‌های مکانیکی در داخل و خارج مجهز باشند.

این استاندارد از اول ژانویه ۲۰۲۷ اجرایی می‌شود و مدل‌هایی که پیش‌تر تایید شده‌اند تا ژانویه ۲۰۲۹ برای تکمیل تغییرات طراحی خود فرصت خواهند داشت.

پیشنهاد جدید، ارزیابی ایمنی طراحی و آزمایش‌های توسعه محصول را نیز به‌طور گسترده‌تری در فرایند تایید خودروها می‌گنجاند. خودروهایی که آزمایش‌های الزامی را انجام نداده باشند، آزمایش‌های ناکافی داشته باشند یا مدارک جعلی برای آنها ارائه شود، تایید نخواهند شد.

چهار نهاد دولتی چین اعلام کردند برخی خودروسازان برای پیروی سریع از روندهای بازار، طرح‌های جدیدی را بدون انجام آزمایش‌های کافی به کار گرفته‌اند که خطرات ایمنی و زیست‌محیطی خودروها را افزایش می‌دهد.

الزامات سخت‌گیرانه‌تر برای دستگیره‌ها و نمایشگرها

بر اساس دستورالعمل‌های فنی همراه این پیش‌نویس، دستگیره‌های درب خودرو باید از سازوکار مکانیکی پشتیبان برخوردار باشند و فضای کافی برای استفاده دست داشته باشند. همچنین، آزمایش‌هایی برای اطمینان از عملکرد آنها در شرایط سخت و موقعیت‌های اضطراری الزامی خواهد بود.

خودروهای مجهز به درهای دارای سیستم بسته‌شدن نرم نیز باید به سامانه کاهش خطر مجهز باشند و هنگام قطع برق یا بروز نقص فنی، امکان بازکردن دستی درب‌ها را فراهم کنند تا سرنشینان در داخل خودرو گرفتار نشوند.

این پیش‌نویس برای نمایشگرهای مرکزی سیستم اطلاعات و سرگرمی، نمایشگرهای بزرگ و سامانه‌های پیچیده نمایش اطلاعات روی شیشه جلو، ارزیابی تاثیر آنها بر ایمنی رانندگی، قابلیت اطمینان در شرایط سخت و ایمنی هنگام تصادف الزامی خواهد شد. در عین حال، استفاده از نمایشگرهای تاشو و انعطاف‌پذیر ممنوع خواهد بود.

خودروسازان همچنین موظف خواهند شد با استفاده از تمهیدات فنی، مانع فعال‌شدن قابلیت‌هایی مانند صندلی‌های با حالت بی‌وزنی، صندلی‌های چرخان و تبدیل صندلی به تخت در هنگام حرکت خودرو شوند. بر اساس این مقررات، عملکردهای مهم مرتبط با ایمنی رانندگی، از جمله چراغ‌ها، برف‌پاک‌کن‌ها و سامانه‌های یخ‌زدایی و بخارزدایی شیشه‌ها، باید علاوه بر کنترل‌های مجازی مانند دکمه‌های لمسی، کنترل‌های فیزیکی نیز داشته باشند.

همچنین، در زمان حرکت خودرو، افراد غیر از راننده اجازه نخواهند داشت از طریق فرمان صوتی یا سایر روش‌های تعاملی جدید، عملکردهای ایمنی مهمی مانند کنترل درها، کاپوت و چراغ‌های جلو را مستقیما فعال کنند.

الزامات جدید برای تایید خودروهای نوآورانه

از اول ژانویه ۲۰۲۷، درخواست تایید مدل‌های جدید مجهز به طراحی‌های نوآورانه باید شامل پارامترهای فنی تکمیلی و مستندات مربوط به ارزیابی ایمنی و زیست‌محیطی باشد.

مدل‌هایی که پیش‌تر در فهرست رسمی تولیدکنندگان و محصولات تاییدشده وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین ثبت شده‌اند، باید تا اول ژوئیه ۲۰۲۷ اطلاعات فنی و مدارک تکمیلی موردنیاز را ارائه کنند.

خودروهایی که پس از پایان مهلت تعیین‌شده همچنان مدارک لازم را ارائه نکرده باشند و خطرات ایمنی ایجاد کنند، باید بلافاصله از چرخه تولید خارج شوند و فراخوان داوطلبانه آنها انجام شود. با این حال، دوره‌های انتقالی مربوط به تولید و فروش که در استانداردهای ملی قبلی تعیین شده‌اند، همچنان معتبر خواهند بود.

الزام به آزمایش‌های گسترده‌تر پیش از عرضه

طبق مشخصات فنی پیشنهادی، خودروهای سواری باید حداقل ۳۰ هزار کیلومتر آزمایش قابلیت اطمینان را پشت سر بگذارند. این الزامات برای پیکاپ تراک‌ها و اتوبوس‌ها نیز به‌عنوان مرجع در نظر گرفته خواهد شد.

آزمایش سازگاری با شرایط محیطی باید حداقل یک سال طول بکشد و توالی مشخصی از شرایط سرمای شدید، گرمای زیاد و سرمای شدید را پوشش دهد که در سند از آن با عنوان دو زمستان و یک تابستان یاد می‌شود. برای پوشش همه پیکربندی‌های اصلی خودرو، استفاده از چند وسیله نقلیه در این آزمایش‌ها ضروری خواهد بود.

خودروسازان می‌توانند از روش‌های جایگزین، مانند آزمایش در مناطقی که فصل مخالف را تجربه می‌کنند یا استفاده از محفظه‌های آزمایش محیطی سرپوشیده، بهره بگیرند؛ مشروط بر آنکه اثربخشی این روش‌ها حداقل برابر با آزمایش واقعی جاده‌ای باشد. با این حال، آزمایش شرایط محیطی ترکیبی که شبیه‌سازی دقیق آنها امکان‌پذیر نیست، همچنان باید در جاده‌های واقعی انجام شود.

سامانه‌های کمک‌راننده ترکیبی، رانندگی خودکار و کابین هوشمند باید در خودروهای واقعی آزمایش شوند. این آزمایش‌ها باید هم شرایط عادی استفاده و هم موقعیت‌های حاد و غیرمعمولی را که ممکن است خطرات ایمنی ایجاد کنند، در بر بگیرند. به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری از راه دور (OTA) نیز باید پیش از اجرا، تحت اعتبارسنجی و آزمایش‌های دقیق قرار گیرند.

بر اساس گزارش وب‌سایت سی‌ان‌ای‌وی‌پست، مقررات پیشنهادی، بازاریابی خودروها را نیز تحت نظارت بیشتری قرار می‌دهد. خودروسازان باید قابلیت‌ها، محدودیت‌های عملکردی و شرایط استفاده از فناوری‌های نوآورانه را به‌درستی برای مشتریان توضیح دهند. اغراق در توانایی‌های خودرو، پنهان‌کردن محدودیت‌های فنی یا تشویق رانندگان به نادیده‌ گرفتن مسئولیت‌های ایمنی خود، مشمول محدودیت خواهد شد.

انتهای پیام