به گزارش ایسنا، روزنامه همشهری نوشت: «در پی بازنشدن ایربگ خودروها در سانحه تصادف بهبهان، میزان نقش چهار شرکت قطعهساز تامینکننده ایربگها و سازمان ملی استاندارد، در کنار خودروسازان، در بروز این بحران مورد پرسش افکار عمومی قرار گرفته است.
بنا بر اعلام رئیس پلیس راهور ناجا در سانحه تصادف زنجیرهای خودروها در محور بهبهان - اهواز که پنج فوتی و دهها مصدوم داشت، ایربگ هیچیک از دهها خودروی خسارت دیده بازنشد. مدتهاست وجود حداقل دو ایربگ در سمت راننده و سرنشین در خودروهای تولید داخل به عنوان استاندارد اجباری، الزامی شده و مشتریان در زمان خرید خودروها عملا هزینهای چهار تا شش میلیون تومانی را برای هر ایربگ پرداخت میکنند تا حافظ جان آنها در این گونه سوانح باشد. اگر چه هنوز نتایج بررسیهای کارشناسی در مورد علت بازنشدن ایربگ خودروها در سانحه مذکور اعلام نشده اما متهمان اصلی در قبال این سانحه رویکردهای متفاوتی را اتخاذ کردهاند. محور مشترک همه آنها سکوت و انفعال بوده است.
سکوت متهمان
نصب ایربگ در خودروهای داخلی از چند سال پیش جزو استانداردهای اجباری ۸۵گانه خودروهای داخلی است اما رئیس و معاون سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در کمال شگفتی از اجرایینشدن ۹ استاندارد اجباری تولید خودروهای داخلی، از جمله ایربگ (تست تصادف)، به بهانه تحریمها از چهار سال پیش خبر دادهاند. آنها با وجود این به خودروسازان در مورد تبعات رعایتنشدن استانداردهای فنی هشدار میدهند. از سوی دیگر چهار شرکت تامینکننده ایربگ خودروهای داخلی نیز تاکنون از ارائه هرگونه اطلاعات در مورد عوامل مؤثر در بازنشدن ایربگها خودداری کردهاند.
فراموشی اجرای استانداردهای اجباری
در چنین شرایطی، نظامالدین برزگری، رئیس پیشین سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در گفتوگویی تأکید کرد: سازمان استاندارد باید جوابگوی دلایل اجرانشدن استانداردهای اجباری خودرو مانند ایربگ (تست تصادف) باشد.
او گفت: از نظر قانونی، وظیفه سازمان ملی استاندارد نظارت بر اجرای استانداردهای اجباری است و سازمان ملی استاندارد باید عملکرد درست ایربگ در تستهای تصادف خودروها را کنترل کند. قبلا که از ایربگهایی با کیفیت خارجی استفاده میشد، تست تصادف خودروها در اسپانیا انجام میشد اما اکنون مشخص نیست که این کار چگونه انجام میشود.
او گفت: ۱۰ سال پیش ۸۰ هکتار زمین در جاده قم برای راهاندازی مرکز تست تصادف خودروها با سهامداری خودروسازان و نظارت سازمان گسترش از سازمان امور اراضی دریافت شد. حتی کار تسطیح زمین و احداث جاده شیبدار در این اراضی انجام شد ولی ایجاد این مرکز تاکنون متوقف مانده است.
به گفته او سازمان استاندارد بر اجرای برخی استانداردهای ایمنی خودرو مانند ترمز و حتی لاستیک نظارت دارد، پس طبیعتا باید بر استاندارد ایربگ نیز نظارت کند.
برزگری افزود: در سانحه بازنشدن ایربگ خودروها، باید قطعهسازان و سازمان ملی استاندارد در کنار خودروسازان در مورد ایربگهای استفادهشده پاسخگو باشند.
سکوت و فراربهجلوی سازمان ملی استاندارد
پیگیریهای خبرنگاران همشهری برای گفتوگو با مسئولان سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران بینتیجه ماند. رئیس این سازمان پیشتر بدون اشاره به نقش نهاد متبوعش در این حوزه گفته بود: اگر خودروسازان ظرف مدت یک ماه استانداردها را رعایت نکنند جلوی شمارهگذاری تولیداتشان را میگیریم.
مهدی اسلامپناه فاش کرده است: در انواع آزمونهای تعریفشده و تدوین استانداردهای اجباری، سرپیچیهایی از استانداردهای ۸