عضو هیات نمایندگان اتاق تهران عنوان کرد که در حال حاضر به رغم برخی تسهیلاتی که دولت در زمینه تجارت خارجی مهیا کرده اما واردات بدون انتقال ارز هنوز به طور کامل عملیاتی نشده است.

مهراد عباد در گفت‌وگو با ایسنا، درباره وضعیت تجارت خارجی کشور در ماه‌های اخیر اظهار کرد: در شرایطی که عملا نوعی محاصره اقتصادی علیه ایران شکل گرفته، تمرکز دولت بیشتر بر تامین کالاهای اساسی در حوزه تجارت خارجی بوده است، اما واردات مواد اولیه و ماشین‌آلات تولید با مشکلات جدی مواجه شده است.  بسیاری از کشورهایی که قرار بود کالا از طریق آنها به ایران حمل شود، اجازه بارگیری نداده‌اند یا تعداد کشتی‌ها به شدت کاهش یافته است. به ‌ویژه در حوزه خلیج فارس، تعداد زیادی کانتینر در امارات معطل مانده و برخی کالاها طی سه ماه گذشته حمل نشده‌اند.

عباد ادامه داد: کالاهای خطرناک یا همان DG که عمدتا شامل مواد پرخطر می‌شوند، در سه ماه اخیر اجازه حمل نداشته‌اند و عملا انتقال آنها از مسیر خلیج فارس متوقف شده است.

وی با اشاره به وضعیت صادرات گفت: صادرات به عراق، افغانستان و کشورهای شمالی ادامه داشته و مرزهای زمینی کمتر دچار اختلال شده‌اند، اما تجارت با کشورهای حوزه خلیج فارس، عمان و برخی کشورهای منطقه عملاً با اختلال جدی روبه‌رو بوده است.

عضو هیأت نمایندگان اتاق ایران با بیان اینکه دولت در برخی بخش‌ها تلاش کرده مقررات را تسهیل کند، اظهار کرد: موضوع واردات بدون انتقال ارز چند ماهی است مطرح شده، اما در عمل بسیاری از واردکنندگان هنوز امکان ثبت سفارش در سامانه را ندارند. این در حالی است که تخصیص ارز برای بسیاری از شرکت‌های کوچک و متوسط متوقف یا بسیار محدود شده است.

بیشتر بخوانید:

مسیرهای جدید واردات فعال شد

او افزود: اکنون عمده واردات کشور مربوط به مواد اولیه تولید است و کالاهای نهایی تقریبا وارد نمی‌شوند؛ بنابراین ضروری است امکان واردات بدون انتقال ارز به ‌صورت واقعی و عملیاتی فراهم شود.

عباد درباره وضعیت گمرک نیز با بیان اینکه در بخش گمرکی تسهیلاتی ایجاد شده و امکان ترخیص کالا با حداقل اسناد فراهم شده است، اما مشکل اصلی همچنان به تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی بازمی‌گردد، هشدار داد: اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، کاهش ورود مواد اولیه مورد نیاز تولید در ماه‌های آینده خود را در افزایش هزینه تولید و در نهایت رشد تورم نشان خواهد داد و این هزینه از جیب مصرف‌کننده پرداخت می‌شود.

او ادامه داد: قرار بود دولت برای انتقال کانتینرهای معطل ‌مانده در بندر جبل‌علی، کشتی اختصاصی در نظر بگیرد، اما هنوز این موضوع عملیاتی نشده است.

عباد در ادامه با اشاره به توسعه مسیرهای جایگزین حمل‌ونقل گفت: پاکستان همکاری‌های خوبی در ایجاد کریدورهای جدید داشته و مسیرهای ریلی نیز فعال‌تر شده‌اند. همچنین خط ریلی چین راه‌اندازی شده و اکنون بخشی از کالاها از این طریق وارد کشور می‌شود.  هرچند هزینه حمل‌ونقل ریلی به ‌طور سنتی بیشتر از حمل دریایی است، اما با توجه به افزایش شدید هزینه‌های کشتیرانی، توسعه حمل‌ونقل ریلی می‌تواند به کاهش فشارهای موجود کمک کند.

او گفت: هزینه حمل یک کانتینر از امارات به ایران که سال گذشته حدود ۵۰۰ دلار بود، اکنون به ۶ تا ۱۰ هزار دلار رسیده است و این موضوع ضرورت بازنگری در شیوه‌های حمل‌ونقل و حمایت بیشتر دولت را دوچندان کرده است.

انتهای پیام