هر ساله با نزدیک شدن به فصل تابستان و افزایش حجم مسافرتها، وضعیت عمرانی و ایمنی راههای کشور بیش از پیش مورد توجه قرار میگیرد ولی متاسفانه همچنان شاهد تصادفات مرگبار جادهای و داغدار شدن بسیاری از خانوادهها هستیم.
البته بخشی از این حوادث به عدم رعایت مقررات و قوانین رانندگی مربوط میشود اما در کنار خطای انسانی، نباید سهم اصلی ضعف جاده و بیتوجهی به استانداردهای ایمنی در راههای کشورمان را نادیده گرفت.
جاده پرتردد یزد - طبس، یکی از همین جادههاست که علیرغم این که قرار بوده به عنوان یکی از محورهای مواصلاتی اصلی پیوند دهنده امن و موثر استانهای یزد، فارس، کهگیلویهوبویراحمد و بوشهر به استانهای خراسان رضوی و خراسان جنوبی باشد به یکی از محورهای حادثهخیز و پرخطر تبدیل شده است.
بخش زیادی از این جاده که یزد را به شهر بیرجند، سربیشه و پس از تقاطع با جاده مرزی ۹۹ به پایانه مرزی ماهیرود در مرز ایران و افغانستان متصل میکند، در نواحی خشک و بیابانی مرکز ایران و در حاشیه جنوبی دشت کویر قرار گرفته است.
در این مسیر بالغ بر ۵۰ معدن کوچک و بزرگ وجود داشته که کامیونهای آنها برای تردد از آن استفاده میکنند و فشار زیادی نیز به جادهها وارد میکنند؛ جدای از وجود معادن بر کسی پوشیده نیست که این مسیر هر ساله میزبان حجم زیادی از زائران امام رضا(ع) نیز بوده و حجم تردد این مسیر را چند برابر میکند.
جاده ۶۸ با وجود پرترددترین بودن اما به دلیل عرض کم، وضعیت نامناسب زیرساختی، تردد بالای خودروهای سبک و سنگین و نبود ایمنی کافی، هر ساله باعث مرگ بسیاری از هموطنان شده است. از همینرو در سفر رهبر شهید به استان یزد در سال ۱۳۸۶، این مهم به تصویب رسید تا با دوبانده کردن این محور ترانزیتی از تلفات جانی و مالی آن کاسته شود اما شوربختانه با وجود گذشت ۱۹ سال از تصویب شدن آن، این طرح همچنان تکمیل نشده و مشکل تخصیص اعتبار چالش اصلی آن است.
حسین باشیزاده، معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان یزد در گفتوگو با ایسنا ضمن اشاره به اهمیت راهبردی طرح دوبانده شدن جاده یزد-طبس، آن را یکی از کریدورهای حیاتی و اصلی شرق به غرب کشور خواند و اظهار کرد: از زمان آغاز، این طرح همواره با چالش تأمین منابع مالی، روبهرو بوده به طوری که کل طرح تحت الشعاع این معضل قرار گرفته است.
وی تصریح کرد: البته هر ساله باتوجه به ظرفیتهای قانون بودجه، مبلغی به آن اختصاص یافته و متناسب با بودجه ساخت بخشهای اولویتدار در دستور کار قرار گرفته است.
باشیزاده ضمن اشاره به وجود معادن زیاد در این مسیر، از میزبانی این جاده از حجم بالای تردد کامیونهای باربری و مسافران نیز گفت و تاکید کرد: به همین دلایل تکمیل هرچه سریعتر این جاده در دستور کار استانداری یزد و اداره کل راه و شهرسازی قرار دارد.
به گفته وی علاوه بر این که در ساخت این طرح اداره کل راه و شهرسازی، شرکت ساخت و توسعه زیربنایی و حملونقل، خیر فعال در حوزه ساخت راه فعالیت دارند، معادن نیز طبق ضوابطی که قانون برای آنها مشخص کرده در تکمیل این طرح به طور مستمر فعالیت دارند!
معاون اداره کل راه و شهرسازی درخصوص وضعیت تکمیل این طرح نیز گفت: از ۱۹۵ کیلومتر این طرح در حوزه استحفاظی استان یزد ۱۴۹ کیلومتر تعیین تکلیف شده، ۲۲ کیلومتر در مرحله برگزاری مناقصه به منظور انعقاد قرارداد قرار دارد و فقط ۲۲ کیلومتر انتهای آن تعیین تکلیف نشده است.
وی با اشاره به این که از ۱۴۹ کیلومتر تعیین تکلیف شده، ۷۸ کیلومتر فعال و در حال ساخت بوده است، خاطرنشان کرد: ۷۱ کیلومتر نیز افتتاح شده و همین مقدار نیز تأثیر قابلتوجهی در کاهش تصادفات و تسهیل تردد داشته است.
این مسئول با بیان این که فعال شدن کامل تمامی قطعات این محور در حوزه استان یزد طی چند ماه آینده به هدفگذاری ادراه راه و شهرسازی است، متذکر شد: البته در بحث تأمین منابع مالی با محدودیتهایی مواجه بوده که با بهرهگیری از ظرفیتهای بودجه سالانه و پیگیریهای مجدانه معاون عمرانی استاندار، در تلاش برای رفع آنها هستیم.
باشیزاده با اشاره به این که پیشرفت این طرح در حال حاضر ۳۹ درصد بوده و تاکنون مبلغ ۸۵۷ میلیارد تومان برای هزینه شده است، اعلام کرد: برای تکمیل این طرح به نرخ روز به مبلغی در حدود ۳.۵ همت مورد نیاز است که درصورت تامین این مبلغ طرح مذکور طی دو سال آینده به بهرهبرداری نهایی خواهد رسید.
باشیزاده در پایان با تاکید بر این که تمام تلاش مجموعه راه و شهرسازی بر این است که با تکمیل این محور، جادهای امن و ایمن برای هماستانیها و هموطنان فراهم شود، ابراز امیدواری کرد: تکمیل و ساخت این طرح در استان خراسان جنوبی نیز انجام گیرد تا مسیر یزد به مشهد به صورت بزرگراه چهارخطه در اختیار زائران و مردم قرار گیرد.
انتهای پیام
