به گزارش ایسنا، جعفر تشکری هاشمی در جلسه امروز (سهشنبه) شورای شهر در تذکر پیش از دستور خود، اظهار کرد: با توجه به مصوبهای که برای رایگان شدن بلیت مترو و بیآرتی داشتیم و در جلسهای که آن را بررسی کردیم، پیشفرض این بود که رهبر شهیدمان در دهه اول محرم تشییع خواهند شد؛ بنابراین تا پایان دهه اول محرم را مصوب کرده بودیم اما چون این اطلاعات دقیق نبود و بعداً تاریخ دقیق آن توسط مسئولان مربوطه اعلام شد، تقاضای من این بود که امروز در قالب یک طرح دوفوریتی بتوانیم این مدت را تا پایان روز مراسم تشییع رهبر و امام شهیدمان تمدید کنیم و انشاءالله پس از آن، سیستم به وضعیت عادی خود بازگردد.
وی ادامه داد: اخیراً مشاهده کردیم در دو بزرگراه تهران، یعنی بزرگراه شهید صیاد شیرازی و بزرگراه امام علی (ع)، اقدامی غیرکارشناسی، غیرحرفهای و به شدت مخرب برای زیرساختهای شهری توسط منطقه ۴ انجام شده است. در این بزرگراهها، در فواصل کوتاه، شیارهای عمیقی با فاصلههای نزدیک به هم اجرا کردهاند و آن را به عنوان خطوط لرزاننده به کار بردهاند تا به زعم خود سرعت خودروها را کاهش دهند.
تشکری هاشمی اضافه کرد: این خطوط به خطوط لرزاننده معروف و دارای ضوابط و مقررات مشخصی هستند؛ اما این همکاران غیرحرفهای با تراشیدن عمیق آسفالت، موجب تخریب آسفالت، ایجاد سر و صدای زیاد برای ساکنانی که در حاشیه این بزرگراهها زندگی میکنند و همچنین وارد آمدن خسارت به خودروها، به ویژه جلوبندی آنها شدهاند. اصولاً این اقدام، کاری غیرحرفهای و غلط است. شاید به این دلیل که از برخی جادههای کشور عبور کردهاند و نمونهای از این اقدامات را دیدهاند، بدون مطالعه، بدون بررسی و بدون انطباق با آییننامه طراحی معابر شهری، بزرگراههایی را که با صدها میلیارد تومان هزینه آسفالت و روکش شدهاند، به این شکل تخریب کردهاند. تقاضا دارم اولاً بهسرعت اینگونه اقدامات غیرحرفهای متوقف شود و ثانیاً متخلفان به دستگاه قضایی معرفی شوند. به هر شکل، این اقدام خسارت به بیتالمال محسوب میشود و این شیارهای عمیق موجب نفوذ آب به لایههای زیرین آسفالت خواهد شد و این تخریب میتواند خسارتهای بسیار بزرگی را برای شهر به همراه داشته باشد.
وی خاطرنشان کرد: بازدیدی از خطوط ۸ تا ۱۱ مترو داشتم. در خط ۱۰ مترو که آغاز اجرای آن به دوره شورای پنجم بازمیگردد، یک دستگاه تیبیام راهاندازی شده بود. این دستگاه در طول حدود پنج سال توانسته بود حدود ۲ کیلومتر و ۷۵۰ متر تونل حفر کند. دستگاه دوم نیز در این دوره راهاندازی شد که کار خود را آغاز کرده بود، اما هنوز در چند ده متر یا چند صد متر ابتدایی قرار دارد و جبهه کاری آن بهطور کامل شکل نگرفته است. در خطوط ۸، ۹ و ۱۱ نیز تجهیز کارگاههایی انجام شده است. در این تجهیز کارگاهها، در برخی نقاط گمانهزنیهایی صورت گرفته بود؛ زیرا احتمال میرفت محل ایستگاهها یا شفتهای ورودی تونلها در آن نقاط قرار داشته باشند. با این حال، اقدامات انجام شده در حد همان تجهیز کارگاهها و گمانهزنیهای محدود بود.
رییس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران اضافه کرد: من بارها اعلام کردهام که بهشدت مایل هستیم مترو در تهران توسعه پیدا کند. یکی از مهمترین و جدیترین درخواستهای ما از شهردار تهران، توسعه خطوط مترو بوده است تا رفاه مردم، ایمنی ترددهای شهری و حملونقل پایدار برای شهر فراهم شود. اما این موضوع به معنای نادیده گرفتن قوانین و مقررات در فرآیند اجرا نیست. بارها درخواست کردهام که لایحه طرح جامع حملونقل ریلی شهر تهران به شورا ارائه شود، اما در این زمینه مقاومت میشود و دوستان تمایلی به ارائه آن ندارند. جالب اینجاست که در سطوح کارشناسی، خوشبختانه همکاران مربوطه اظهار تمایل میکنند و ظاهراً مدتهاست لوایح خود را نیز ارسال کردهاند، اما این لوایح از دفتر شهردار به شورای شهر نمیرسد و میتوان گفت در آنجا متوقف شدهاند و به شورا ارسال نمیشوند تا مورد بررسی قرار گیرند.
وی خاطرنشان کرد: در حالی که شورا هر سال تأکید میکند که این موضوع مهمترین مأموریت شهرداری است، متأسفانه لوایح مربوط به آن برای بررسی ارائه نمیشود. در خلال این بازدیدها مشاهده کردم که همکاران ما قراردادهایی را با تعدادی شرکت، اعم از شرکتهای دولتی و خصوصی منعقد کردهاند. ما چند مسئله در این زمینه داریم. ما حتماً میخواهیم به شهرداری کمک کنیم. مگر ممکن است شورا نخواهد مسیر را برای شهرداری تسهیل و از آن حمایت کند؟ اما برای این قراردادها سقف اختیاراتی وجود دارد و این قراردادها فراتر از سقف اختیارات شهردار است؛ بنابراین باید برای این موارد از شورا مجوز دریافت شود. این قراردادها به صورت ترک تشریفات منعقد شدهاند. برای انعقاد قرارداد به شیوه ترک تشریفات با شرکتهای خصوصی یا خصوصی، لازم است مصوبه شورا اخذ شود و در غیر این صورت این قراردادها واجد ایراد قانونی خواهند بود.
تشکری هاشمی تصریح کرد: با توجه به اینکه این قراردادها نیازمند انجام الزامات ماده ۲۳ هستند تا بتوان از خدمات دولت بهرهمند شد، لازم است مصوبه شورای اقتصاد نیز اخذ شود تا در آینده بتوان از تسهیلات فاینانس و سایر ظرفیتها استفاده کرد. بنابراین ضروری است که همکاران ما در خصوص اخذ مجوزهای لازم از دولت و شورای اقتصاد، هرچند اقدامات مقدماتی را انجام دادهاند، مراحل تکمیلی را نیز به سرانجام برسانند. در نهایت، درباره خط ۱۱ مترو، با توجه به اینکه شورای عالی هماهنگی ترافیک کشور نیز شهرداری را ملزم به بازنگری طرح جامع حملونقل ریلی شهر تهران کرده است، انتظار داریم این کار با سرعت بیشتری انجام شود.
وی عنوان کرد: ما به همه کسانی که برای شهر زحمت میکشند احترام میگذاریم و از تلاشهای آنان قدردانی میکنیم، اما همه امور باید در چارچوب قانون انجام شود. هیچ اقدامی خارج از چارچوب قانون پذیرفتنی نیست. حتی کار خوب نیز باید در چارچوب قانون انجام شود؛ چراکه اگر خارج از چارچوب قانون باشد، اقدامی نادرست و عبث خواهد بود. بنابراین انتظار داریم شهرداری تهران هرچه سریعتر این موارد را برای بررسی به شورای اسلامی شهر تهران ارائه کند.
در ادامه مهدی اقراریان نیز درتذکر پیش از دستور خود تصریح کرد: آیا اعضای شورای شهر تهران نباید نسبت به تعداد جذب جدید شهرداری مطلع باشند؟ اگر دسترسی به این اطلاعات محرمانه است، مستندات این محرمانه بودن را در اختیار شورا قرار دهند. اگر محرمانه نیست هم اعلام کنند؛ برداشت من این است که به این مساله کم توجهی شده و انشاءالله تعمدی نبوده باشد. به شهردار تهران تذکر میدهم گزارشی از جذب جدید به شورای شهر تهران ارائه شود.
انتهای پیام
