به گزارش ایسنا، سال‌هاست که خودروسازان جهانی از چین به عنوان پایگاهی کم‌هزینه برای تولید انبوه خودروهایی استفاده می‌کنند که در دفاتر مرکزی طراحی و توسعه یافته‌اند. اکنون شرکت‌هایی نظیر جنرال موتورز، فولکس‌واگن و رنو، با بهره‌گیری از مزیت فزاینده چین در فناوری‌های حیاتی نظیر پیشرانه‌های الکتریکی و نرم‌افزارهای پیشرفته، مسئولیت توسعه محصولات را به مهندسان چینی می‌سپارند.

جنرال موتورز در ماه مه، با فروش بیش از ۱۰ هزار دستگاه از خودروی جدید «بیوک الکترا ای ۷» (Buick Electra E۷) در همان ماه نخست، به نقطه عطف کم‌نظیری برای یک خودروساز خارجی در چین دست یافت. با وجود اینکه نام این خودرو کاملا آمریکایی است، اما تمام جنبه‌های دیگر آن چینی است زیرا این خودرو به‌طور کامل در مرکز فنی مشترک میان جنرال موتورز و شریک محلی‌اش، «سایک موتورز» (SAIC)، توسعه یافته است.

منابع آگاه اعلام کردند: جنرال موتورز قصد دارد این خودرو را به کره جنوبی صادر کند و در نسل بعدی «کادیلاک اپتیک» (Cadillac Optiq) از پلتفرم ساخت چین آن بهره ببرد.

سخنگوی جنرال موتورز در چین از اظهار نظر درباره صادرات احتمالی یا برنامه‌های آتی بازار خودداری کرد، اما گفت: تمرکز این شرکت بر توسعه خودروها و فناوری‌هایی است که مورد استقبال مشتریان در چین و سایر نقاط جهان قرار می‌گیرند.

به گفته مدیران و تحلیلگران صنعت خودرو، فناوری‌های توسعه‌یافته در چین که زمانی فقط برای بازار داخلی در نظر گرفته می‌شدند، اکنون به‌طور فزاینده‌ای برای عرضه در سطح جهانی آماده‌سازی می‌شوند.

انتقال فعالیت‌های تحقیق و توسعه به چین به خودروسازان سنتی کمک می‌کند تا توانمندی‌های فناورانه خود را تقویت کنند.

«پدرو پاچکو»، معاون رئیس بخش تحقیقات در شرکت گارتنر، اظهار کرد: خودروسازان باسابقه، شرکت‌های تولیدی هستند که تلاش می‌کنند خود را با دنیای فناوری سازگار کنند. آن‌ها به چین روی آورده‌اند، زیرا می‌دانند در آنجا استعدادهای حوزه فناوری را خواهند یافت.

مرکز فناوری رنو در شانگهای، خودروی جمع‌وجور «توینگو ای-تک» (Twingo E-Tech) را توسعه داده که در اروپا تولید و به فروش می‌رسد. با اینکه هیوندای در فروش خودرو در چین با دشواری‌هایی روبرو بوده، همچنان در این کشور سرمایه‌گذاری می‌کند و قصد دارد چین را به قطب تحقیق و توسعه و صادرات تبدیل نماید.

برند «آئودی» متعلق به گروه فولکس‌واگن، از برنامه‌های خود برای احداث یک مرکز تحقیق و توسعه خبر داده است که اختیار کامل توسعه محصولات برند جدید چینی این شرکت، را در دست خواهد داشت.

اتاق بازرگانی آلمان در چین اعلام کرد که در صنعت خودروسازی آلمان، سهم تحقیق و توسعه انجام شده در چین برای بازارهای داخلی و جهانی، از ۱۲ درصد در دو سال به ۳۳ درصد ارتقا یافته است.

بر اساس گزارش رویترز، تحلیلگران و مدیران اجرایی اظهار کردند: تغییر مسیر تحقیق و توسعه، خطر درگیری‌های فرهنگی داخلی و حتی واکنش‌های سیاسی را برای خودروسازان به همراه دارد. «پاچکو» گفت: انتقال بیش از حد نیروی فکری به چین می‌تواند به اکوسیستم‌های داخلی خودروسازان، از جمله تامین‌کنندگان، آسیب برساند و از نظر سیاسی می‌تواند به عنوان یک زیان راهبردی تلقی شود.

انتهای پیام