به گزارش ایسنا، سیامک طاووسیاصل - مدیر نظارت بر عملیات شرکت پالایش و پخش فرآوردههای نفتی - با بیان اینکه شرکت ملی هرگز کمیت و کیفیت را در مقابل یکدیگر تعریف نکرده است، اظهار کرد: اگرچه در شرایط اضطرار و بحران، اولویت بر سوخترسانی پایدار است، اما الزامات کیفی فرآوردهها همواره حفظ شده و به عنوان یک خط قرمز مورد توجه است.
وی در خصوص مباحث مطرح شده پیرامون تغییر مسیرهای تامین سوخت توضیح داد: ممکن است به دلیل تغییر مبادی جایگزین، تغییر در الگوهای پالایشی یا تغییرات فرآیندی، الگوی تامین و توزیع تغییر کند، اما این موضوع به معنای ورود فرآورده بدون کنترل کیفی به شبکه توزیع نیست.
کنترل ۲۱ شاخص کیفی پیش از توزیع
طاووسیاصل با اشاره به اینکه کیفیت سوخت با یک شاخص واحد سنجیده نمیشود، افزود: برای بنزین، مجموعهای از مشخصات فنی از جمله چگالی، فشار بخار، محدوده تقطیر، آروماتیک و بنزن، از جمله پارامترهای مهمی هستند که باید در محدوده مشخصی قرار گیرند. در واقع ۲۱ آیتم کیفی باید پیش از توزیع بنزین کنترل شود و این فرآیند دارای چارچوب و الزامات مشخصی است. سازمان استاندارد اقدام به نمونهگیری میکند و اداره کل نظارت بر صادرات و مبادلات نفتی وزارت نفت نیز به صورت روتین و مستمر بر این فرآیند نظارت دارد.
وضعیت تولید سوخت با استاندارد یورو
مدیر نظارت بر عملیات شرکت پالایش و پخش فرآوردههای نفتی که در یک گفتوگوی تلویزیونی سخن میگفت، درباره وضعیت تولید سوخت با استاندارد یورو گفت: در حال حاضر ۶۵ درصد از تولید نفتگاز کشور دارای استاندارد یورو است و ۳۰ درصد از ظرفیت تولید بنزین کشور نیز با استاندارد یورو تولید میشود. هماکنون پالایشگاههای امام خمینی (شازند)، اصفهان، تبریز، بندرعباس و شیراز بنزین یورو تولید میکنند که در سطح کلانشهرها توزیع میشود.
اجرای ۴ طرح کیفیسازی از ابتدای دولت چهاردهم
وی خاطرنشان کرد: از ابتدای استقرار دولت چهاردهم، چهار طرح کیفیسازی به ارزش ۹۰۰ میلیون دلار در دستور کار قرار گرفت و در سرویس عملیاتی شد و این طرحها همگی در راستای بهبود کیفیت فرآوردههای نفتی اجرایی شدهاند.
وحید قانعی فرد- مدیرعامل شرکت پالایش نفت ستاره خلیج فارس- در ادامه درباره طرح استفاده از متانول در سوخت اظهار کرد: در ابتدا باید تاکید کنم که طرح متانول یک طرح آزمایشی است که تاکنون یکبار به صورت پایلوت اجرا شده و تمامی مراحل آن منطبق بر استاندارد ملی است.
وی با اشاره به نحوه تدوین این استاندارد افزود: استاندارد ۲۲۹۲۰ با حضور همه ذینفعان از جمله خودروسازان، نماینده محیطزیست و همه نهادهای ذیربط تدوین شده و در متن آن به صراحت ذکر شده که سقف مجاز برای اختلاط متانول به بنزین، ۳ درصد حجمی است. ما در شروع این طرح، اختلاط را با ۰.۵ درصد آغاز کردیم که حتی پایینتر از سقف مجاز تعیینشده در استاندارد ملی است.
مدیرعامل شرکت پالایش نفت ستاره خلیج فارس در پاسخ به سوالی درباره استانداردهای جهانی این حوزه گفت: در دنیا رویکردهای متفاوتی وجود دارد؛ برای مثال در چین، «M85» (متانول ۸۵ درصد) و در برخی نقاط دیگر «M15» (متانول ۱۵ درصد) استفاده میشود، اما استاندارد ملی ما برای این موضوع، شماره ۲۲۹۲۰ است که ما نیز بر اساس آن، اختلاط را با ۰.۵ درصد (M0.5) به صورت آزمایشی شروع کردهایم.
انتهای پیام
