محبوب عبداله‌پور در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در تبریز از مجموع حدود چهار میلیون سفر روزانه، تنها حدود ۳۰۰ هزار سفر به حومه و برون‌شهر انجام می‌شود و مابقی سفرها در داخل شهر اتفاق می‌افتد، بنابراین نمی‌توان برای پاسخ به این حجم از سفرهای درون‌شهری، صرفاً بر چندبانده کردن خیابان‌ها و توسعه معابر تکیه کرد.
وی با تأکید بر اینکه حل معضل ترافیک نیازمند مشارکت عمومی است، گفت: برای حل مشکل ترافیک باید عموم مردم نیز تلاش کنند و به سمت استفاده از حمل‌ونقل عمومی بروند، اما اکنون رویکرد عمومی از خودرومحوری به سمت موتورسیکلت‌محوری در حال حرکت است.
عبداله‌پور افزود: اگر هر فرد حداقل یک خودرو را از چرخه خارج و اسقاط کند، بخشی از مشکلات حل می‌شود، اما این موضوع نیازمند همکاری دستگاه‌های مختلف است و ترافیک نباید تنها دغدغه شهرداری باشد.
وی با اشاره به وضعیت پارکینگ در ساختمان‌های شهری، اظهار کرد: در ساخت‌وسازهای غیرمجاز در برخی قسمت‌های شهر اصلاً پارکینگ وجود ندارد و در ساخت‌وسازهای مجاز نیز اگرچه برای هر واحد یک پارکینگ در نظر گرفته می‌شود، اما گاهی در یک پارکینگ هر خانواده دو یا سه خودرو پارک می‌کند و خودروهای دیگر در خیابان پارک می‌شوند، به این ترتیب خیابان‌ها را عملاً به پارکینگ تبدیل کرده‌ایم.
وی با اشاره به محدودیت‌های کالبدی شهر تبریز، گفت: حدود ۴۰ درصد فضای شهر به اماکن نظامی، دانشگاه‌ها و فرودگاه اختصاص دارد، این فضاها در محدوده شهر قرار گرفته‌اند، در حالی که در برخی کلانشهرهای دیگر، فرودگاه و بعضی دانشگاه‌ها خارج از محدوده شهری قرار دارند.
عبداله‌پور افزود: این فضاها بخش قابل توجهی از ظرفیت توسعه افقی شهر را گرفته‌اند و موجب شده است نتوانیم شهر را در سطح گسترش دهیم و ناچار به توسعه در ارتفاع شویم، در نتیجه فشار بیشتری به معابر و شبکه خیابانی وارد می‌شود.
وی با بیان اینکه ۵۲ درصد خودروهای تبریز تک‌سرنشین هستند، اظهار کرد: از نظر اشغال فضا، موتورسیکلت فضای بسیار کمتری نسبت به خودرو سواری اشغال می‌کند، بنابراین ممکن است با افزایش استفاده از موتورسیکلت، تعداد خودروهای سواری کاهش پیدا کند، اما در شبکه حمل‌ونقل همچنان تعداد وسایل نقلیه بالا باقی می‌ماند و به تدریج تعداد موتورسیکلت‌ها نیز افزایش پیدا می‌کند.
مدیرعامل سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌ونقل شهرداری تبریز با اشاره به وضعیت مالکیت خودرو در تبریز گفت: در اصفهان به ازای هر هزار نفر حدود ۴۰۰ خودروی سواری وجود دارد و این رقم در مشهد و شیراز حدود ۵۰۰ خودرو و در تهران نیز حدود ۵۰۰ خودرو به ازای هر هزار نفر است، اما در تبریز به ازای هر هزار نفر حدود ۶۰۰ خودروی سواری وجود دارد و از نظر مالکیت خودروی سواری، تبریز در میان کلانشهرها در رتبه نخست قرار دارد.
وی با اشاره به آمار تصادفات در تبریز، گفت: در شش ماهه سال جاری، تصادفات و فوتی‌های ناشی از آن نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۰ درصد کاهش یافته است، اما حتی یک فوتی در سه روز نیز برای تبریز زیاد است.هر روز حدود ۴۰ نفر بر اثر تصادفات به اورژانس مراجعه می‌کنند.
وی با بیان اینکه زیرساخت تنها بخشی از عوامل مؤثر بر ترافیک است، تأکید کرد: حداکثر ۲۰ تا ۳۰ درصد مشکلات ترافیکی به زیرساخت‌ها مربوط می‌شود و مابقی به رفتارهای ترافیکی و عوامل انسانی بازمی‌گردد.
مدیرعامل سازمان مدیریت و مهندسی شبکه حمل‌ونقل شهرداری تبریز با اشاره به نقش شرکت‌های بیمه در کاهش تصادفات، گفت: وقتی تصادفات کاهش پیدا می‌کند، شرکت‌های بیمه نیز سود می‌کنند، بنابراین بیمه‌ها باید در این حوزه هزینه کنند و برای فرهنگ‌سازی به صداوسیما، آموزش و پرورش و پلیس کمک کنند.
وی تأکید کرد: ترافیک دغدغه مشترک دستگاه‌های مختلف است و همه دستگاه‌ها از مجلس گرفته تا سایر مجموعه‌های مسئول باید ترافیک را به عنوان یک دغدغه جدی ببینند، اما در حال حاضر همه انتظار دارند شهرداری مشکل ترافیک را حل کند.
عبداله‌پور با اشاره به حجم تخلفات رانندگی در تبریز، اظهار کرد: به طور متوسط روزانه برای هر خودرو حدود پنج تخلف در تبریز ثبت می‌شود.
وی گفت: اگر برای آلودگی هوا، تصادفات و زمان خود ارزش قائلیم، باید استفاده از حمل‌ونقل عمومی و پیاده‌روی را نیز به عنوان بخشی از سبک صحیح زندگی شهری بپذیریم و هر فرد برای خود و شهروندان دیگر ارزش قائل باشد.
انتهای پیام
