به گزارش ایسنا، اوایل ماه جاری، هزینه حمل نفت خام از منطقه گلف کاست آمریکا به چین تا سقف ۸۰ میلیون دلار افزایش یافت. این رقم ۱۰ برابر میانگین نرخ‌هایی است که سال‌ها پیش از آغاز تجاوز نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی به ایران برقرار بود.
اگرچه نرخ‌های حمل‌ونقل نسبت به اوج‌های ثبت شده در اوایل اکتبر اندکی کاهش یافته، اما در روزهای اخیر، هزینه اجاره یک ابرنفتکش برای انتقال نفت از آمریکا به آسیا همچنان حدود ۶۰ میلیون دلار بوده است. این هزینه به‌قدری بالاست که پالایشگاه‌های آسیایی برای محموله‌های تحویلی در نوامبر، سفارش چندانی برای نفت خام آمریکا ثبت نمی‌کنند.
به گفته معامله‌گرانی که نخواستند نامشان فاش شود و از جزئیات خریدها مطلع هستند، سفارش‌های پالایشگاه‌های آسیایی برای نفت خام آمریکا در ماه جاری نسبت به سپتامبر حدود ۵۰ درصد سقوط کرده و به حدود ۲۵ میلیون بشکه (برای تحویل در نوامبر) رسیده است.
تحلیلگران رصدکننده تردد کشتی‌ها می‌گویند اگر روند ثبت سفارش‌ها در ادامه این دوره معاملاتی ماهانه همچنان پایین بماند، حجم نفت خام آمریکایی که در نوامبر به آسیا می‌رسد، به پایین‌ترین سطح خود در هفت سال اخیر خواهد رسید.
در هفته‌های نخست جنگ تحمیلی علیه ایران، صادرات نفت خام و فرآورده‌های نفتی آمریکا به سطحی بی‌سابقه جهش کرد. اما این درگیری‌ها — و تلاش تولیدکنندگان خاورمیانه‌ای برای خارج کردن نفت از طریق تنگه هرمز — موجب اختلال شدید در بازار جهانی نفتکش‌ها شد و بحران حمل‌ونقل را به بحران‌های موجود در زمینه عرضه نفت و سوخت افزود. این جنگ باعث تغییر در مسیرها و الگوهای تجاری شده و تعداد بیشتری از نفتکش‌ها را درگیر سفرهای طولانی و ناکارآمد کرده است.
بر اساس داده‌های شرکت «کپلر»، ناوگان فعال در دریای عمان به حدود ۸۰ فروند نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) افزایش یافته است. با این حال، میانگین زمان یک سفر رفت‌وبرگشت به ۲۳ روز رسیده که بیش از دو برابر زمان بهینه (۹ تا ۱۰ روز) برای یک سفر رفت‌وبرگشت از بصره در عراق به بندر صحار در سواحل عمان است.
علاوه بر این، ثبت نرخ‌های بی‌سابقه برای حمل نفت خام از خلیج فارس و دریای عمان، نفتکش‌ها را به سمت تجارت در خاورمیانه، جذب کرده و در نتیجه، بازار در سایر نقاط جهان با کمبود کشتی مواجه شده است.
رندی هاوکینز، معاون بخش تامین و تجارت بین‌المللی نفت خام در شرکت «والرو انرژی»، در جلسه اعلام درآمدهای این شرکت پالایشگاهی آمریکایی گفت که در حال حاضر، نرخ‌های حمل‌ونقل دریایی مهم‌ترین مسئله در بازار هستند.
هاوکینز اظهار کرد: «هزینه انتقال نفت با یک ابرنفتکش از منطقه گلف کاست آمریکا به آسیا، اکنون به‌طور میانگین حدود ۳۰ تا ۳۵ دلار به ازای هر بشکه است؛ این در حالی است که میانگین این هزینه در سال ۲۰۲۵، حدود ۵ دلار به ازای هر بشکه بوده است.»
این جهش در هزینه‌های حمل‌ونقل «باعث اختلالات شدیدی در قیمت‌گذاری جهانی نفت خام شده است، زیرا پالایشگاه‌ها به دنبال یافتن محموله‌هایی در نزدیکی خود هستند و فروشندگان نیز ناچارند برای جبران هزینه‌های حمل‌ونقل، تخفیف‌هایی را روی قیمت نفت اعمال کنند.»
خریداران آسیایی در حال روی آوردن به نفت خام بیشتری از خاورمیانه هستند، اما برای کاهش هزینه‌ها، نفت را به صورت «تحویل در مقصد» خریداری می‌کنند.
در اروپا نیز، پالایشگاه‌ها به دلیل افزایش شدید نرخ کرایه نفتکش‌ها، ترجیح می‌دهند نفت مورد نیاز خود را از منابع نزدیک‌تر در داخل منطقه تامین کنند.
افزایش تقاضا برای نفت خام اروپا و خاورمیانه موجب بالا رفتن «نرخ اضافی» برای برخی از انواع نفت شده است.
هفته گذشته، شاخص «برنت تاریخ‌دار» (Dated Brent) با نرخ اضافی بی‌سابقه — ۲۰ دلار بالاتر از قیمت پایه برنت — معامله شد.
همچنین بر اساس داده‌های شرکت «وود مکنزی»، نفت خام «یوهان اسوردروپ» (Johan Sverdrup) نروژ — که نفتی با غلظت متوسط و گوگرد بالاست — با نرخ اضافی رکوردشکن ۲۴ دلار بالاتر از قیمت برنت معامله شده است. از سوی دیگر، به دلیل هزینه‌های بالای حمل‌ونقل برای حمل این حجم از نفت خام در سفرهای طولانی به آسیا، نرخ‌های اضافی کاهش یافته و تخفیف‌ها افزایش یافته است. قیمت نفت خام غرب آفریقا به پایین‌ترین حد خود رسیده است و برخی از گریدها برای جبران هزینه‌های بالای حمل و نقل به منفی ۲۰ دلار در هر بشکه رسیده‌اند.
بر اساس گزارش اویل پرایس، در بازار آمریکا، نرخ اضافی نفت خام ترش متوسط «مارس» خلیج مکزیک آمریکا که مشابه بسیاری از گریدهای نفتی خاورمیانه است، به ۶ دلار در هر بشکه رسید که در مقایسه با نرخ اضافی ۱۷.۵۰ دلار در پایان ماه مارس، کاهش نشان می‌دهد.
انتهای پیام
