سید امیر احمدی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به وابستگی ارزش گواهی اسقاط به قیمت خودروهای نو اظهار کرد: در شرایط فعلی، خودروی فرسوده مالکان با بهای بسیار اندکی دریافت می‌شود، در حالی که برای دریافت خودروی جایگزین ناچار به پرداخت مبالغی تا دو الی سه میلیارد تومانی هستند و این شکاف قیمتی عمیق عملا انگیزه و صرفه اقتصادی مالکان برای مشارکت در نوسازی ناوگان را از بین برده است.
وی تصریح کرد: ساختار فعلی به‌گونه‌ای شکل گرفته که منافع حاصل از گواهی اسقاط عمدتا به سود مالکان خودرو فرسوده تمام نمی‌شود و این در حالی است که بار مالی و خسارت اصلی آن به دوش مالکان خودروهای فرسوده است و برندگان این طرح‌ها پس از ورود متوجه هزینه‌های سنگین تحمیل‌شده می‌شوند.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو خراسان رضوی گفتک در سال ۱۴۰۳ حدود ۷۶ هزار خودرو فرسوده اسقاط شدف در سال ۱۴۰۳ این آمار به ۳۵۱ هزار دستگاه رسید و در سال ۱۴۰۴ عملکرد ۲۰۵ هزار اسقاط ثبت شد اما در سال جاری و تا ۱۲ آبان ماه تنها ۱۱۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده اسقاط شده که بیانگر روند کاهشی ساقاط و حتی کاهش انگیزه مالکان خودروهای فرسوده برای نوسازی خودرو خود است و همه این مسائل در شرایطی در حال رخ دادن است که بارها بر کاهش مصرف سوخت با نوسازی تاکید شده است.
احمدی از پیگیری برای ارسال و طرح سوال از وزیر صمت درباره نابسامانی‌های این حوزه خبر داد و افزود: شفاف‌سازی روند اسقاط خودرو نیازمند بررسی دقیق است و این سوال ابهام وجود دارد که مبنای قانونی مداخله سازمان حمایت نسبت به قیمت گذاری گواهی اسقاط خودرو چیست و باید درباره علل رکود اسقاط خودرو نسبت به سالهای گذشته شفاف سازی صورت بگیرد و حتی نهادهای نظارتی و امنیتی باید به این مسئله ورود کنند تا مشخص شود منافع رکود در فرآیند اسقاط و عدم پیشبرد مطلوب نوسازی براساس قانون برنامه هفتم توسعه عاید چه بخش‌هایی می‌شود. بنابراین با توجه به اهمیت کاهش مصرف سوخت با هدف کاهش آلودگی هوا نقش دستگاه‌های نظارتی به خصوص فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی، بسیار حائز اهمیت است.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو خراسان رضوی در پایان هچنین با اشاره به روند نوسان آمار اسقاط طی سالهای اخیر و افت محسوس تمایل به نوسازی، خاطرنشان کرد: با وجود چالش‌های حاد کشور در زمینه‌هایی نظیر مصرف بالای سوخت و آلودگی شدید هوا، بی‌توجهی به وضعیت اسقاط و انحصار حمایت‌ها ادامه دارد؛ ضمن آنکه نحوه تخصیص تسهیلات و منابع اعتباری در این حوزه در حال حاضر تنها برای خودروهای فرسوده ناوگان حمل و نقل عمومی است و مردم عادی و داراندگان خودروهای فرسوده عادی نمیتوانند تهسیلات مناسبی دریافت کنند و همین موضوع باعث شده تا انگیزه ای برای نوسازی و اسقاط خودرو خود نداشته باشند.
انتهای پیام
