به گزارش ایسنا، آبادیان در همایش «شهر آینده، شهرسازی پس از جنگ» که به مناسبت روز جهانی شهرسازی برگزار شد، با اشاره به اهداف تعیین‌شده در طرح جامع تهران مصوب سال ۱۳۸۶ اظهار کرد: بر اساس این طرح قرار بود تهران در سال ۱۴۰۵ در زمره سه شهر برتر غرب آسیا قرار گیرد و در همین راستا، اقدامات و تلاش‌های قابل توجهی در دوره‌های مختلف مدیریت شهری انجام شده است.
وی با اشاره به پیوست ریلی طرح جامع تهران افزود: بر اساس پیش‌بینی‌های این سند، قرار بود تا سال ۱۴۰۵ هفت خط مترو در تهران ایجاد شود که خوشبختانه این هدف محقق شده و امروز تهران دارای ۳۱۲ کیلومتر شبکه مترو و ۱۶۴ ایستگاه است. این ظرفیت یکی از مؤلفه‌های مهم جایگاه تهران در میان شهرهای غرب آسیا به شمار می‌رود.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با بیان اینکه بازنگری طرح جامع و تفصیلی پایتخت آغاز شده است، گفت: با برگزاری جلساتی با حضور معاونان شهرداری تهران، وزارت راه و شهرسازی و رئیس شورای اسلامی شهر تهران، فرآیند بازنگری طرح جامع آغاز شده و شورای تخصصی مربوطه نیز تاکنون شش جلسه برگزار کرده است.
آبادیان ادامه داد: در حال حاضر فصل نخست این فرآیند، یعنی آسیب‌شناسی در دو سطح، در دست انجام است و امیدواریم در سال ۱۴۰۵ بتوانیم تدوین جدی سند بازنگری را آغاز کنیم و در سال ۱۴۰۶ نیز خروجی این اسناد را در اختیار داشته باشیم.
وی با اشاره به رویکردهای مورد نظر در بازنگری طرح جامع و تفصیلی تهران اظهار کرد: در کنار رویکرد اکولوژیک که در سند سال ۱۳۸۶ مورد توجه قرار گرفته بود، با توجه به ظرفیت شکل‌گرفته در حوزه حمل‌ونقل ریلی، رویکرد توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی را نیز به این طرح اضافه خواهیم کرد.
معاون شهردار تهران از تدوین اسناد راهبردی و سیاهه‌سیستمی در این زمینه خبر داد و گفت: این اسناد در کمیسیون ماده پنج به تصویب رسیده و فرآیند پیگیری و بررسی آنها در شورای عالی شهرسازی و معماری نیز در حال انجام است. امیدواریم در مرحله تعیین ضوابط، این موضوع در سال ۱۴۰۵ به نتیجه برسد.
آبادیان با اشاره به برنامه توسعه خطوط مترو تهران نیز گفت: با توجه به تصویب خطوط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ مترو، امیدواریم در افق طرح جامع، حدود هزار کیلومتر دیگر به شبکه ریلی تهران اضافه کنیم. پیمانکاران چهار خط انتخاب شده‌اند و در حال فعالیت هستند و امیدواریم طی هفته‌های آینده عملیات اجرایی این خطوط آغاز شود. این خطوط نقش قابل توجهی در ارتقای کیفیت زندگی در تهران خواهند داشت.
وی با تأکید بر ضرورت استقرار خدمات و فعالیت‌ها در پیرامون شبکه حمل‌ونقل عمومی افزود: تلاش می‌کنیم خدمات و فعالیت‌های شهری به‌گونه‌ای در اطراف ایستگاه‌ها و کریدورهای حمل‌ونقل عمومی مستقر شوند که شهروندان با دسترسی مناسب و عادلانه بتوانند از آنها استفاده کنند.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به هزینه‌های سنگین توسعه زیرساخت‌های مترو تصریح کرد: ساخت هر کیلومتر مترو در تهران بین ۶۰ تا ۶۵ میلیون یورو هزینه دارد. با این حساب، تاکنون حدود ۱۶ تا ۱۷ میلیارد یورو در حوزه زیرساخت‌های ریلی تهران سرمایه‌گذاری شده است. اگر ۲۰ سال پیش از توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی صحبت می‌کردیم، شاید این موضوع بیشتر به یک شعار شباهت داشت؛ اما امروز شهری داریم که زیرساخت‌های لازم را در اختیار دارد و این زیرساخت‌ها نیز به‌صورت مستمر در حال توسعه هستند.
آبادیان با بیان اینکه در بازنگری طرح جامع، سازمان فضایی شهر نیز دستخوش تغییر خواهد شد، گفت: قصد داریم تعریف جدیدی از سازمان فضایی تهران ارائه دهیم و خدمات و فعالیت‌ها را متناسب با ظرفیت حمل‌ونقل عمومی در سطح شهر توزیع کنیم. این موضوع به معنای بارگذاری بی‌ضابطه فعالیت‌ها نیست، بلکه هدف آن است که خدمات مورد نیاز شهروندان با استانداردهای مشخص و در مکان‌هایی مستقر شوند که دسترسی مطلوب‌تری داشته باشند.
وی ادامه داد: در چشم‌انداز جدید طرح جامع، توسعه خدماتی را دنبال می‌کنیم که تهران را در مقیاس منطقه‌ای و بین‌المللی به شهری رقابت‌پذیر تبدیل کند. تهران به‌تنهایی و در محدوده جغرافیایی حدود ۶۳۰ کیلومترمربعی خود شاید ظرفیت تحقق تمام این اهداف را نداشته باشد؛ بنابراین موضوع حریم تهران و مجموعه شهری پایتخت باید با تفاهم میان دستگاه‌ها و ذی‌نفعان تعیین تکلیف شود.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با تأکید بر ضرورت ایجاد نظام حکمرانی یکپارچه در مجموعه شهری تهران اظهار کرد: باید به‌تدریج سهم فعالیت‌های ملی و استانی مستقر در تهران را کاهش دهیم و به جای آن، فعالیت‌ها و خدماتی ایجاد کنیم که قابلیت رقابت در مقیاس منطقه‌ای و بین‌المللی داشته باشند. تحقق این هدف مستلزم بازنگری در سرانه‌های شهری و سازمان فضایی پایتخت است.
آبادیان با اشاره به برنامه شهرداری تهران برای تبدیل پایتخت به شهری برخوردار از ظرفیت میزبانی رویدادهای بین‌المللی گفت: در حوزه خدمات شهری باید تجدیدنظر کنیم و اسنادی را در دست تدوین داریم که زمینه تحقق این هدف را در افق طرح جامع فراهم کند. یکی از این اسناد، سند گردشگری شهر تهران است که بر اساس آن، ایجاد بیش از ۸۵ هزار تخت اقامتی در بخش هتل‌های شهر هدف‌گذاری شده است.
وی افزود: این سند با رویکرد تفاهمی با وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی در حال پیگیری است و امیدواریم در آینده نزدیک به مرجع تصمیم‌گیری و ملاک عمل در برنامه‌های مدیریت شهری تبدیل شود.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران همچنین از برنامه‌ریزی برای توسعه زیرساخت‌های ورزشی و فرهنگی خبر داد و گفت: در چهار نقطه از شهر که دسترسی مناسبی به شبکه حمل‌ونقل عمومی دارند، طراحی چهار ورزشگاه در دستور کار قرار گرفته است تا تهران بتواند میزبان مسابقات بین‌المللی باشد. این پروژه‌ها در مرحله طراحی و برگزاری مسابقه برای انتخاب طرح قرار دارند.
آبادیان با بیان اینکه تهران برای میزبانی رویدادهای جهانی به توسعه فضاهای فرهنگی و هنری نیز نیاز دارد، اظهار کرد: این شهر باید به سالن‌های نمایش و فضاهای هنری مجهز شود تا بتواند میزبان اجلاس‌ها و رویدادهای بین‌المللی باشد. همکاران ما در اداره کل شهرسازی و طراحی شهری در حال برنامه‌ریزی برای تحقق این موضوع هستند.
وی در ادامه به تدوین طرح راهبردی و ساختاری حریم تهران اشاره کرد و گفت: بر اساس تکالیف پیش‌بینی‌شده در طرح جامع، موفق شدیم طرح راهبردی و ساختاری حریم را تهیه و به تصویب شورای اسلامی شهر تهران برسانیم. این طرح در آینده در شورای برنامه‌ریزی استان و شورای عالی شهرسازی و معماری مطرح خواهد شد و امیدواریم با تبدیل شدن آن به سند ملاک عمل، از تداوم از دست رفتن فرصت‌های حریم تهران جلوگیری شود.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران همچنین از تدوین سند جامع ریلی مجموعه شهری تهران با همکاری وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد و افزود: این سند، ارتباط تهران با ۲۹ شهر پیرامونی را تعیین و چارچوب توسعه حمل‌ونقل ریلی در مجموعه شهری را مشخص خواهد کرد و می‌تواند یکی از مهم‌ترین اسناد اجرایی این محدوده باشد.
آبادیان با مقایسه سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی‌های مجموعه شهری تهران با برخی کلان‌شهرهای جهان گفت: در شهرهایی مانند مسکو، پاریس، توکیو و لندن، حدود ۶۰ درصد جابه‌جایی‌ها در مجموعه شهری از طریق حمل‌ونقل ریلی انجام می‌شود؛ این در حالی است که سهم حمل‌ونقل ریلی در تهران و شهرهای پیرامونی آن کمتر از یک درصد است.
وی تأکید کرد: باید تلاش کنیم سند جامع ریلی مجموعه شهری به‌عنوان یک میثاق‌نامه میان شهرهای پیرامونی، دولت و مدیریت شهری مورد پذیرش قرار گیرد و همه دستگاه‌ها به اجرای آن متعهد باشند.
معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به سه سند مهم در مسیر توسعه پایدار کلان‌شهرها اظهار کرد: تجربه شهرهای موفق نشان می‌دهد سه دسته سند بالادستی، شامل اسناد آمایش سرزمین و طرح مجموعه شهری، طرح جامع حمل‌ونقل و طرح جامع مسکن، نقش تعیین‌کننده‌ای در مسیر توسعه دارند؛ با این حال، ضعف و نارسایی در تدوین و اجرای این اسناد از جمله مسائلی است که کشور و شهر تهران با آن مواجه هستند.
آبادیان افزود: تلاش می‌کنیم با مشارکت و تعامل با تمامی ذی‌نفعان و کنشگران، این نارسایی‌ها را برطرف کنیم. البته این مسیر بسیار سخت و پیچیده است، اما امیدواریم بتوانیم در این زمینه منشأ اثر و خدمت باشیم.
وی در پایان، نظام حکمرانی مجموعه شهری تهران را یکی از مهم‌ترین موضوعاتی دانست که باید تعیین تکلیف شود و گفت: غفلت از این موضوع خسارت‌های قابل توجهی به همراه داشته است. امیدواریم قوای مقننه، مجریه و قضاییه برای شکل‌گیری نظام حکمرانی یکپارچه در مجموعه شهری تهران همکاری کنند تا این نقیصه در محدوده‌ای که بیشترین تراکم جمعیتی کشور را در خود جای داده است، برطرف شود.
انتهای پیام
