معصومه پودینه، روزنامه نگار و فعال اجتماعی زاهدان در یاداشتی که در اختیار ایسنا قرار داده به این موضوع پرداخته و بیان می کند؛ در این الگو، غلات وارداتی از بندر چابهار تا محوطه لجستیکی راهآهن ایرانشهر از طریق جاده حمل میشود و پس از انجام عملیات تجمیع، دپو، توزین و کنترل کیفیت، از طریق ریل به سمت زاهدان و شبکه ریلی کشور انتقال مییابد. این مدل میتواند بخشی از ظرفیت موجود راهآهن ایرانشهر را فعال کند.
از منظر اقتصادی و انرژی، حمل ریلی بار نسبت به حمل جادهای مزیت قابل توجهی دارد. در برخی برآوردها، مصرف سوخت حمل ریلی حدود یکهفتم حمل جادهای اعلام شده است. بنابراین استفاده از این ظرفیت میتواند در کاهش هزینه لجستیک و مدیریت مصرف سوخت مؤثر باشد.
پودینه در ادامه این مطلب آورده است؛ اجرای این مدل نیازمند هماهنگی میان بندر چابهار، شرکت راهآهن، وزارت جهاد کشاورزی، سازمان جهاد کشاورزی سیستان و بلوچستان، صاحبان کالا و شرکتهای لجستیکی است. در این میان، سازمان جهاد کشاورزی استان میتواند از طریق رایزنی با وزارت جهاد کشاورزی، اختصاص بخشی از حمل غلات وارداتی به مسیر ریلی ایرانشهر را پیگیری کند. بدون چنین سهمی، طبیعی است که الگوی جادهمحور موجود ادامه پیدا کند؛ چون بازار حملونقل، برخلاف شعارهای توسعهای، خودش بهتنهایی به سمت استفاده از زیرساخت تازه نمیرود مگر آنکه مشوق، الزام یا قرارداد مشخصی وجود داشته باشد.
انتهای پیام
