به گزارش ایسنا کنترل بخارات سوخت از دهه ۱۹۷۰ میلادی در اروپا و آمریکا جدی شد. در آن زمان شهرهایی مثل لس‌آنجلس با آلودگی شدید هوا دست‌وپنجه نرم می‌کردند. تحقیقات نشان داد ترکیبات آلی فرار (VOC) ناشی از تبخیر بنزین سهم بزرگی در آلودگی دارند. به همین دلیل سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا (EPA) و اتحادیه اروپا قوانین سخت‌گیرانه‌ای وضع کردند و جایگاه‌ها موظف شدند سیستم‌های کاهش بخارات نصب کنند. در ایران نیز با افزایش مصرف سوخت و آلودگی کلان‌شهرها، پروژه کهاب از اوایل دهه ۱۳۸۰ مطرح شد. ابتدا در چند جایگاه پایلوت اجرا شد و نتایج آن موفقیت‌آمیز بود. همین باعث شد از سال ۱۳۹۳ اجرای مرحله اول اجباری شود و سپس مراحل دوم و سوم در دستور کار قرار گرفت.

واژه «کهاب» مخفف «کاهش» انتشار بخارات بنزین در محیط جایگاه، «هدایت» بخارات جمع‌آوری‌شده به مسیرهای کنترل‌شده، «انتقال» بخارات از خودرو، مخزن یا نفتکش به سامانه بازیافت،  تبدیل بخارات بنزین به مایع و بازگرداندن آن به چرخه سوخت (بازیافت) است.

احمد طاهری در گفت و گو با ایسنا درباره وضعیت اجرای طرح «کهاب» در کشور اظهارکرد: تاکنون از حدود ۴۲۰۰ جایگاه در سراسر کشور، ۱۱۳۸ باب جایگاه به تجهیزات طرح کهاب مجهز شده‌اند که در این میان ۳۸۹ جایگاه در سال ۱۴۰۳ و  ۲۵۲ باب جایگاه در سال ۱۴۰۴ به تجهیزات کامل کهاب مجهز شده‌اند.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اضافه کرد:  بیشترین جایگاه های دارای طرح کهاب در شهرهای تهران، اصفهان، مشهد و شیراز هستند.

وی با بیان اینکه اجرای طرح «کهاب» از مهم‌ترین راهکارهای کاهش انتشار ترکیبات آلی فرّار است، تاکید کرد: با توجه به اینکه ترکیبات آلی فرّار از مهم ترین پیش سازهای آلاینده ازن است، کاهش انتشار این آلاینده می‌تواند بر کاهش غلظت ازن بسیار موثر باشد.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به وجود آلاینده‌های ثانویه در تمام کلانشهر اظهار کرد: طی دو سال اخیر عملکرد وزارت نفت برای اجرای این طرح بهتر شده است اما هنوز تمام جایگاه‌های سوخت‌گیری در کلانشهرها به این طرح مجهز نشده‌اند.

وی درباره اقدامات سازمان حفاظت محیط زیست برای تسریع در اجرای این طرح گفت: ما پیگیر اجرای این طرح در همه جایگاه‌های سوخت هستیم علاوه بر این همراه با مجموعه‌های خودروسازی روی طرح‌های کار می‌کنیم تا سیستم‌های جاذب ترکیبات آلی فرّار در باک خودرو را ارتقا دهیم.

طاهری با بیان اینکه بخش قابل ملاحظه‌ای از انتشارات آلاینده‌ها حین رانندگی است، اظهارکرد: بخشی از بخارات بنزین از داخل باک خودرو در حال حرکت منتشر می‌شود و آلودگی ناشی از آن با اجرای طرح کهاب رفع نمی‌شود. ما باید بتوانیم از فناوری‌هایی مانند سیستم بازیافت بخار داخلی (ORVR) در باک خودروها استفاده کنیم. از این فناوری در خودروهای روز دنیا بهره برده می‌شود. 

وی ادامه داد: خوشبختانه این تکنولوژی قابل استفاده داخل کشور و بومی‌سازی نیز شده است. تولیدکنندگان باک در کشور می‌توانند محصول خود را با استفاده از این فناوری تولید کنند و  این موضوع به عنوان یک اولویت در حال پیگیر است. میزان افزایش قیمت ناشی از استفاده از آن برای خودروساز بسیار کم است و در مقایسه با سوخت صرفه‌جویی شده میزان آن قابل ملاحظه نیست و در نتیجه قیمت تمام شده خودرو را افزایش نمی‌دهد.

طاهری در پایان درباره زمان استفاده از این فناوری در کشور گفت: خودروهای مونتاژی داخل ایران از این فناوری برخوردار هستند. بسیار کشورهای دنیا از فناوری چین استفاده می‌کنند. عمده خودروهای ما از فناوری این کشور استفاده و داخل کشور مونتاژ می‌شوند و دارای این تکنولوژی هستند اما ما تلاش می‌کنیم این فناوری را در سایر خودروهای تولیدی کشور مورد استفاده قرار گیرد.

انتهای پیام