مسعود پل مه در گفتوگو با ایسنا، در تشریح آخرین وضعیت حمل ونقل کالا در بنادر کشور و در پاسخ به اینکه آیا سهم بنادر شمالی در تجارت افزایش پیدا کرده است؟ اظهار کرد: خوشبختانه بنادر شمالی با افزایش حداقل ۵۰ درصدی نسبت به سال گذشته در امر پهلودهی شناورها، تخلیه و بارگیری مواجه شدهاند که نشان از اقبال تجارت خارجی به استفاده از مسیرهای شمالی دارد.
وی افزود: در این چرخه فرضاً در بندر انزلی با توقف طولانیمدت بر اساس فرم متداول توقف در بنادر شمال مواجه هستیم. همچنین امیرآباد از نظر تعداد قابل توجهی کشتی در انتظار تخلیه از شرایط مناسبی برخوردار است. به همان تناسب، سایر بنادر دیگر دارای فعالیت لازم هستند.
دبیرکل انجمن کشتیرانی تصریح کرد: بنادر جنوب هم با توجه به شرایطی که در منطقه داریم از فعالیت برخوردار هستند ولی آن حجم قابل توجهی که در زمان صلح طبیعتا منجر به انتقال بیش از ۱۰۰ میلیون تن کالا به بنادر ما میشد را طبیعتا در حال حاضر ندارند.
وی عنوان کرد: در مجموع همکاران ما در فعالیتهای حملونقل مستقیم دریایی، به شیوههای مختلف، انتقال کالا به کشور را مدیریت میکنند؛ هرچند که از حجم و میزان کمتری برخوردار است.
پلمه در پاسخ به اینکه آیا با کاهش سطح آب دریای خزر پهلوگیری کشتیها با مشکل مواجه نمیشوند، گفت: قطعا این موضوع تاثیر داشته است. البته این کاهش را میشود به دلایل طبیعی و انسانی دانست. طبیعتاً مدت زمان قابل توجهی است که متأسفانه نزولات آسمانی قابل توجهی در شمال نداشتیم. از طرفی بعضی از کشورهای منطقه که دارای رودخانه و دارای آبریزش به دریای خزر بودند با احداث سدهای مختلف، سهم استفاده از آب شیرین را افزایش دادند. طبیعتا ورودی رودخانهها بهویژه در کشور روسیه کاهش پیدا کرده است.
پلمه اضافه کرد: تبخیر آب یکی دیگر از دلایل آن است که باعث شده سطح آب دریای کاسپین کاهش پیدا کند تا بخشی از بنادر ما قابلیت استفاده کامل از پهلودهی شناورها را نداشته باشند.
وی با اشاره به اینکه در گذشته حداکثر آبخور شناورها برای پهلوگیری در اسکلههای بنادر شمالی، حداکثر برای شناورهای تا ۶۰۰۰ تن بوده است، گفت: این میزان در حال حاضر کاهش پیدا کرده و به ۴۰۰۰ تن رسیده است. شناور از یک ابعادی برخوردار است. ابعاد نشاندهنده تناژ قابل بارگیری شناور است که فعلا در اسکلههایمان حداکثر ۴۰۰۰ تن میتوانند بارگیری کنند.
به گفته وی، در کنار این موارد رسوبات دریا هم وجود دارد که باعث میشود عملکرد اسکلهها دچار مشکل شود ولی خوشبختانه مدیریت خوبی در بنادر شمالی ما حاکم است و به صورت ادواری و مؤثر لایروبی به عمل میآید تا امکان عملیاتی شدن اسکلهها را همچنان حفظ بکنند و مستمر باشد.
دبیر انجمن کشتیرانی در پایان گفت: گزارشهای مختلفی داشتیم که شناورهای ایرانی از ضلع شمال غربی خزر وقتی وارد ولگا می شوند آنجا به دلیل عمق بسیار کم آب، شناورها در گلولای گیر میکنند. این موضوع حتی به مرحلهای رسیده که چندین روز یا چندین هفته متوقف شدند تا قابلیت نجات پیدا کنند. ولی این اتفاق خوشبختانه در بنادر ما نیفتاده است.
انتهای پیام
