به گزارش ایسنا، در بسیاری از کشورهای توسعهیافته، موتورسیکلتها از همان مرحله تولید در کارخانه به سامانههای الکترونیکی مانند RFID مجهز میشوند تا مانند خودروها، لحظهبهلحظه توسط دوربینهای شهری رصد و تخلفات آنها ثبت شود. اما در تهران، با وجود اینکه حدود یک میلیون تخلف موتورسیکلت از ابتدای امسال ثبت شده و تعداد تلفات تصادفات نیز کم نیست، همچنان دوربینهای نظارتی توانایی خوانش پلاک موتورسیکلتها را ندارند و پلیس راهور ناچار است با روشهای سنتی و استقرار نیرو، این حجم عظیم از کاربران ترافیکی را کنترل کند؛ اما سوال اینجاست که سایر کشورها برای نظارت بر رفتارهای ترافیکی موتورسیکلت سواران چه تمهیداتی اندیشیدهاند؟
رصد تخلفات موتورسیکلت ها نیاز به سامانه های هوشمند جدید دارد
سردار سید ابوالفضل موسوی پور رئیس پلیس راهور تهران در مورد تخلفات موتورسیکلتها سواران در پاسخ به این سوال به ایسنا میگوید: در کشورهای پیشرفته برای مدیریت و نظارت دقیق تر بر موتورسیکلت سواران، هنگام تولید موتورسیکلت در کارخانهها، قطعهای روی آنها نصب میشود که به سیستم های شهری و پلیسی این امکان را میدهد که هر لحظه موتورسیکلت را همانند خودروها در معابر تحت نظر داشته باشد. در واقع با نصب این قطعه الکترونیکی و بر اساس نقشههای جی.ای. اس شهری، تمام معابر، پیاده روها، خطوط ویژه و غیره مشخص شده و اگر موتورها هرگونه تخلفی مرتکب شوند توسط این سامانهها رصد و اعمال قانون میشوند و با سامانههای تخلفات موتورسیکلت، این وسایل نقلیه کنترل میشوند.
او می افزاید: ما نمیتوانیم به با روشهای سنتی مثل استقرار نیروهای پلیس راهور در تمام معابر این مشکلات را رفع کنیم زیرا نمیشود تعداد زیادی مأمور را در تمام معابر به صورت ۲۴ ساعته داشته باشیم، اما این دوربین ها ۲۴ ساعته و در تمام ایام سال و در تمام معابر باید فعال باشند تا بتوانند به خوبی تخلفات را بررسی کنند.
رئیس پلیس راهور پایتخت درباره وضعیت فعلی دوربینهای سطح شهر ادامه میدهد: در حال حاضر در بحث دوربینهای سامانههای نظارتی تخلفات، ضعف داریم و انشاءالله بتوانیم تا پایان سال با وعده مدیران شهری، این نقصها را برطرف کنیم که اگر این اتفاق رخ دهد، تخلفات به خوبی رصد می شود و شاهد کاهش تخلفات خواهیم بود.
سردار موسوی پور در پاسخ به این سوال که نحوه اعمال قانون چگونه خواهد بود؟ میگوید: در ابتدا موتورسواران متخلفان جریمه می شوند و در صورت نیاز، توقیف نیز صورت میگیرد، اما در کشورهای دیگر، جریمهها ضمانت اجرایی دارند که این مسئله هنوز در کشور ما وجود ندارد.
او تاکید میکند که در مجموع همراهی رانندگان خودروها و موتورسیکلتها و سایر کاربران ترافیکی در رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی مهم ترین عامل کنترل ترافیک و کاهش تصادفات است.
۹۴۵ هزار فقره اعمال قانون موتورسیکلت ها از ابتدای امسال
سرهنگ فیروز کشیر معاون اجتماعی پلیس راهور تهران بزرگ نیز درباره آخرین آمار تخلفات موتورسیکلتها و اعمال جریمهها، میگوید: از ابتدای سال جاری تا کنون بیش از ۹۴۵ هزار فقره تخلف موتورسیکلت در تهران ثبت شده که بیشترین تخلفات شامل عدم استفاده از کلاه ایمنی، تردد غیرمجاز در خطوط ویژه و تخلفات مربوط به پلاک است.این اعمال قانونها شامل ۷ هزار فقره عبور از پیاده رو، ۴۸۰ هزار فقره عدم استفاده از کلاه ایمنی، ۶۳ هزار فقره تخلفات پلاک، ۸۱ هزار فقره عبور از محل ممنوع و۵۳ هزار فقره تردد در خطوط ویژه بوده که به ثبت رسیده است.
وی با اشاره به طرح های پلیس برای برخورد با تخلفات موتورسیکلتها، میافزاید: پلیس راهور تهران بزرگ طرحهای متعددی برای ساماندهی تردد موتورسیکلتسواران در دست اجرا دارد و موتورسوارانی که از این وسیله نقلیه استفاده میکنند، موظفند مقررات مرتبط را رعایت کنند. با استناد به ماده ۲۰ قانون رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی، کلیه قوانین و مقررات عمومی مربوط به حمل و نقل و عبور و مرور در مورد موتورسیکلت ها نیز جاری است.
به گفته معاون اجتماعی پلیس راهور تهران بزرگ، حرکت در پیاده رو یا در جهت مخالف مسیر مجاز، ایجاد عمدی صدای ناهنجار، حمل بار غیرمتعارف، حرکت نمایشی مارپیچ، تک چرخ، حمل یدک، عدم استفاده از کلاه ایمنی و تردد در خطوط ویژه اتوبوسرانی با موتورسیکلت تخلف محسوب میشود.
مرگ ۱۲۰ موتورسیکلتسوار از ابتدای امسال تاکنون
سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس مرکز برخط پلیس راهور تهران بزرگ نیز درباره آمار تصادفات موتورسواران، میگوید: از ابتدای سال ۱۴۰۵ تاکنون، ۱۲۰ موتورسیکلتسوار در تصادفات پایتخت جان خود را از دست دادهاند. بررسی آمارها نشان میدهد از مجموع این جانباختگان، ۶۸ نفر در بزرگراهها و ۵۲ نفر نیز در معابر فرعی «تردد در تونلها و خطوط ویژه» جان خود را از دست دادهاند.
وی با تأکید بر اینکه رعایت قانون، انتخاب مسیر ایمن و پرهیز از رفتارهای پرخطر، سه اصل مهم برای حفظ جان موتورسواران در معابر شهری است، به اهمیت کلاه ایمنی اشاره کرده و ادامه میدهد: بیش از ۷۰ درصد متوفیان موتورسیکلت در تصادفات پایتخت به دلیل نداشتن کلاه ایمنی و ضربه مستقیم به سر جان خود را از دست دادند. به همین توصیه میشود که حتما از کلاه ایمنی استفاده کنند.
رئیس مرکز برخط پلیس راهور تهران بزرگ، درباره ویژگیهای کلاه ایمنی استاندارد میگوید: در کشور ما یکی از مهمترین مولفههای استاندارد بودن کلاه ایمنی، برخورداری از علامت استاندارد است. در زمان بررسی باید از لایه بیرونی مناسبی برخوردار باشد چراکه این بخش، نقش اصلی را در جذب ضربه ایفا میکند و در هنگام وقوع تصادف و وارد شدن صدمات مختلف باید بتواند ضربه وارده را دریافت، خنثی و در سطح کلاه توزیع کند. از این رو استاندارد بودن کلاه و استفاده از مواد اولیه و جنس مطلوب در ساخت آن اهمیت بسیار زیادی دارد. کلاه ایمنی باید بهگونهای انتخاب شود که کاملا متناسب با سر موتورسیکلت سوار باشد و به درستی روی سر قرار بگیرد.
به گفته وی، همچنین لازم است بند کلاه به صورت صحیح و محکم بسته شود تا در زمان وقوع حادثه، کلاه از سر جدا نشود. در انتخاب کلاه ایمنی نیز باید به ویژگیهای مربوط به دید، مقاومت و کیفیت جنس آن توجه شود.
لزوم تجهیز دوربینهای ترافیکی و امکان رصد تخلفات موتورسواران
سرهنگ عین اله جهانی معاون پیشین پلیس راهور کشور نیز در گفتوگو با ایسنا، میگوید: در حال حاضر دوربینهای ثبت تخلفات نظارتی در شهرها، پلاک موتورها را ثبت و ضبط نمیکنند، به همین دلیل موتورسواران خیالشان راحت است که تخلفاتشان دیده نمیشود، چون نیروهای پلیس نیز در همه معابر حضور ندارند و این روش قدیمی است، هر تخلفی که میتوانند انجام می دهند، چون میدانند جریمهای در انتظارشان نیست، اما اگر دوربینها مجهزتر شوند و امکان رصد تخلفات آنها نیز فراهم شود، میزان تخلفات موتورسیکلت سواران قطعا کاهش پیدا میکند.
این کارشناس ترافیکی در پاسخ به این سوال که سایر کشورها برای مدیریت ترافیکی موتورسیکلت ها چه اقداماتی انجام میدهند؟ میافزاید: در سایر کشورها، موتورسیکلتها در کارخانه به RFID مجهز میشوند و بعد دوربینهای نظارتی شهرها نیز به قدری پیشرفته هستند که توانایی رصد موتورسیکلتها از طریق همین آیدیها را دارند و به این طریق موتورها هم مثل خودروها دائما تحت رصد پلیس قرار دارند که همین مسئله باعث کاهش تخلفات و در پی آن کاهش تصادفات و فوتی ها میشود.
به گزارش ایسنا، با وجود وعدهٔ مدیران شهری برای تجهیز دوربینهای نظارتی تا پایان سال، اما خلأ نصب قطعات الکترونیکی روی موتورسیکلتها از همان کارخانه، ضعف ضمانت اجرایی جریمهها و تداوم روشهای سنتی، همچنان موانع جدی پیش روی پلیس هستند. در این میان، آمار ۱۲۰ فوتی و مرگ بیش از ۷۰ درصد جانباختگان به دلیل نداشتن کلاه ایمنی استاندارد، نشان میدهد که سادهترین راهکارها نیز همچنان مغفول مانده است. اگرچه تجربهٔ کشورهای پیشرفته راهکارهای مؤثری را ارائه داده، اما اجرایی شدن آن در ایران نیازمند سرمایهگذاری، ارادهٔ جدی مدیریت شهری و تغییر نگرش راکبان است؛ در غیر این صورت، تکرار این تراژدیهای روزمره در خیابانهای تهران، پایانی نخواهد داشت.
انتهای پیام
