به گزارش ایسنا، سید محمود سیادت موسوی در پنل تخصصی الکامپ تاکس با عنوان «چالش‌های توسعه و بهره‌برداری از سامانه‌های حمل و نقل هوشمند» اظهار کرد: سیستم‌ ITS یا حمل و نقل هوشمند،کاربردهای فناوری اطلاعات در حوزه‌های حمل و نقل و ترافیک است.در این سیستم با استفاده از فناوری‌هایی از قبیل دستگاه‌های الکترونیکی،بی سیم و اینترنت امکان دسترسی به مسافرت‌های دقیق‌تر و ایمن‌تر و سریع‌تر بین دو نقطه و کنترل بیشتر بر جریان ترافیک ایجاد می شود.

وی ادامه داد: در سیستم حمل و نقل هوشمند،با استفاده از ابزارهایی مثل سنسورهای جاده‌ای، الگوریتم‌های هوش مصنوعی،دوربین‌های ترافیکی و GPS امکان مدیریت هوشمند ناوگان و پیش بینی شرایط مسیر به وجود می‌آید.

او ادامه داد: وقتی چراغ راهنمایی هوشمند باشد با نصب سنسور در چراغ‌ها می‌توان به گونه ای اقدام کرد که بهره وری در حمل و نقل را بالاتر برد.قدیم اینطور تصور می شد که هرچه راه بسازیم ترافیک کمتر می شود ولی با افزایش راه ها، تعداد ماشین ها بیشتر شد و سیستم حمل و نقل عمومی گسترش یافت.ITS ویژگی‌هایی دارد که تنها کاربردش آی تی نیست، بلکه بهره‌وری بیشتر از سامانه‌ها و ناوگان موجود هم هست. در حال حاضر پروژه‌های ITS به هم ارتباط دارد یکی از ویژگی‌های آن بحث هم افزایی سامانه‌هاست.

عضو هیات مدیره اتحادیه سراسری شرکت‌های فنی مهندسی حفاظت الکترونیک و شبکه‌های ایمنی،افزود: وقتی چراغ راهنمایی هوشمند باشد، بارهایی که از مسیرهای متفاوت به تقاطع می رسد با نصب سنسور در چراغ‌ها از ضریب امنیت بیشتری برخوردار می‌شود و بهره‌وری در حمل و نقل را بالا می‌برد.

سیادت موسوی اضافه کرد: قدیم اینطور تصور می شد که هرچه راه بسازیم ترافیک کمتر می شود ولی با افزایش راه‌ها، تعداد ماشین‌ها بیشتر شد و سیستم حمل و نقل عمومی گسترش یافت.سیستم حمل و نقل هوشمند یا ITS ویژگی‌هایی دارد که تنها کاربردش آی تی نیست، بلکه بهره‌وری بیشتر از سامانه ها و ناوگان موجود هست. یکی از ویژگی‌های سیستم حمل و نقل هوشمند بحث هم افزایی سامانه هاست. در ژاپن با ایجاد راه‌های جاده‌ای و ارتباط،تعداد تصادفات بالاتر رفت ولی میزان تلفات کمتر شد.

وی با اشاره به اجرای پروژه های ITS بسیار در کشور اظهار کرد: در حال حاضر از شروع ایجاد و اجرای پروژه‌های حمل و نقل هوشمند سه دهه گذشته است.با اینکه بسیاری از پروژه‌ها انجام شده ولی دارای کارایی لازم نیستند. برخی از پروژه‌ها انجام شده ولی اصلا به بهره برداری نرسیده اند و متاسفانه باید گفت که در ایران بیشتر علاقه مجریان بریدن روبان بوده است و دیگر هیچ!

به گفته عضو هیات مدیره اتحادیه سراسری شرکت‌های فنی مهندسی حفاظت الکترونیک و شبکه‌های ایمنی در صورتی که چراغ راهنمایی هوشمند باشد از طریق سنسورهای آن می توان ترافیک را کنترل کرد.

سیادت موسوی با اشاره به آسیب شناسی و شناسایی چالش‌های موجود در این حوزه گفت:متاسفانه در حوزه حمل و نقل هوشمند سه نهاد و دستگاه شهرداری،وزارت راه و پلیس راهور یا راهنمایی و رانندگی دخیلند.این سه دستگاه ارتباط ارگانیکی با هم ندارند و به صورت موردی با هم همکاری می کنند ولی نوشته مدونی بین آنها نیست.عدم وجود ارتباط مدون و مکانیزه و الزام آور بین پلیس و شهرداری و وزارت راه در مدیریت و کنترل ترافیک شبکه از جمله چالش‌های موجود است.

وی گفت: سال‌هاست به دنبال اجرای سیستم هوشمند پارکینگ حاشیه‌ای در کشور هستیم ولی به بهره‌برداری نرسیده است و دلیلش این بوده که روابط بین شهرداری و پلیس به درستی تعریف نشده است و تا توانسته‌ایم از مردم بابت پارک پول گرفته‌ایم.

سیادت موسوی تصریح کرد: متاسفانه در بحث ITS افراد بسیاری درگیر و ذینفع هستند و از وزارت کشور و وزارت راه گرفته تا شهرداری‌ها،اتوبوسرانی،پلیس و صدها دستگاه دخیلند.

عضو هیات مدیره اتحادیه سراسری شرکت‌های فنی مهندسی حفاظت الکترونیک و شبکه‌های ایمنی در پایان پیشنهاد تصویب طرح معماری ITS در کشور را مطرح کرد و گفت: باید طرح معماری مصوب ITS منطقه‌ای، استانی و ملی در کشور تدوین شود.

انتهای پیام