مسعود حق‌لطفی در گفت‌وگو با ایسنا، در حاشیه پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور با اشاره به روند راه‌اندازی زیرساخت‌های مورد نیاز برای تجمیع سامانه‌ها، اظهار کرد: در کنار این موضوع تجهیزات سخت افزاری آن خریداری شده و امیدواریم که با فراهم شدن زیر ساخت های آن و تجمیع سامانه ها تا پایان امسال این موضوع جمع بندی و عملیاتی شود.

مدیر امور اجرایی معاینه فنی و عوارض خودرویی کشور افزود: با تجمیع داده ها و هم افزایی و بارگذاری اطلاعات در نهایت می‌توانیم برآوردی از وضعیت آلودگی هوا، معاینه فنی ارتباط آن با آلودگی هوا و موضوعات مرتبط، تصادفات درون شهری و تحلیل آن و ارتباط همه موارد داشته باشیم و سامانه‌های حوزه حمل و نقل درون شهری تجمیع شوند.

آخرین وضعیت بیمه رانندگان تاکسی

مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور درباره وضعیت بیمه رانندگان تاکسی نیز اظهار کرد: با توجه به سامانه بیمه مرکزی تقریبا پالایش اولیه را انجام دادیم و لیست افراد بیمه شده را در اختیار تمامی مراکز استانها قرار دادیم.

حق‌لطفی ادامه داد: طی سال‌های متوالی این تعدادی از رانندگان تاکسی یا بازنشسته شدند و یا از مدار این شغل خارج شدند که قاعدتا این افرادی که از مجموعه خارج شدند باید افراد دیگری در صورت داشتن ضوابط بیمه‌ای ضوابط بیمه‌ای جایگزین شوند.

وی افزود: این اقدام به صورت متمرکز در اتحادیه ما انجام می‌شود و به همه استان‌ها نامه زدیم از دوستان اطلاعات گرفتیم افرادی باید حذف میشدند را بر اساس اظهارات استان و شهرستان‌ها حذف کردیم و افراد جدید رو معرفی کردیم.

مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور گفت: ما اسامی رو به  بیمه داده‌ایم و ان شاءالله پس آماده شدن و تکمیل مدارک آنها تا پایان سال ۲۰۰۰ تا۳۰۰۰ نفر از رانندگان تاکسی فعال در سراسر کشور بیمه می‌شوند که ۵۰ درصد حق بیمه بیمه پایه را دولت و ۵۰ درصد نیز خود راننده می‌دهد.

نسخه جدید سامانه سیمفا در راه است

وی در ادامه درباره آخرین وضعیت سامانه معاینه فنی اظهار کرد: معاینه فنی در بستر سیمفا (یکپارچه معاینه فنی ایران ) هست و ما در حال نگارش نسخه جدید این سامانه هستیم. نسخه تهیه شده بود و  در حال حاضر فعاله ما نسخه سوم ان را نوشتیم و اصلاحات آن در حال انجام است.

حق‌لطفی درباره ویژگی‌های نسخه جدید سامانه معاینه فنی، گفت: ویژگی‌های پایه آن مانند پایه قبلی است ولی یک سری ایرادات داشت که طبق شرایط روز نسخه ها اصلاحاتی رو نیاز داشتند که به روزتر و تحت شد و امکانات اتصال آن به همدیگر و اتصال آن به پلیس راحت‌تر شد.

وی در پاسخ به این سوال که آیا هزینه‌ها تغییر کرده است، گفت: هزینه معاینه فنی با نسخه جدید تفاوت زیادی نکرده و خیلی تفاوتی با نسخه با قبل ندارد.

مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور با اشاره به اینکه در پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور ۴۰ نماینده از استان‌ها حضور پیدا کرده‌اند، گفت: بر اساس قوانین در این مجمع بحث تفریغ بودجه سال ۱۴۰۴ و گزارش حسابرسی مالی سال گذشته ارائه و انتخابات هیئت مدیره برای سال های ۱۴۰۵ تا ۱۴۰۷ برگزار می‌شود.

۳۸ روش برای آرام سازی ترافیک و ایمن سازی پایدار برای کاهش شدت‌ تصادفات

به گزارش ایسنا، دکتر مسعود طبیبی کارشناس حمل و نقل و ترافیک و استاد دانشگاه صنعتی امیر کبیر در پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور در راستای حمایت سازمان از طرح‌های علمی در جهت هوشمندسازی طرح علمی کاهش تصادفات را ارائه کرد.

دکتر طبیبی با اشاره به اینکه پس از ارائه چندین پیشنهاد به اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور در نهایت موضوع ایمنی پایدار مورد توجه قرار گرفت، اظهار کرد: بحث ایمنی که در حال حاضر در کشور انجام می‌شود با کشورهای دیگری همچون سوئد و هلند تفاوت دارد و این دو کشور از سردمداران این موضوع بوده و تئوری آن را ارائه و توسعه داده‌اند و باقی شهر های دنیا دارن روی موضوع کار می‌کنند.

به گفته وی، موضوع ایمنی پایدار بر چهار رکن بنا شده که اولین رکن آن در این مورد است که انسان ها همیشه جایز الخطا هستند، به طوریکه ما در هر تصادفی در وهله اول عامل انسانی را مطرح می‌کنیم و طبق آمارها تقریبا ۷۰ درصد علت تصادفات ثبت شده خطای راننده اعلام می‌شود و به عنوان نمونه عدم رعایت سرعت مطمئنه و یا کنترل غیر موثر در خطاهای انسانی در تصادفات مطرح می‌شود؛ اما در تئوری مطرح شده عنوان می‌شود که راننده با وجود اینکه همیشه خطاکار است اما باید نهادهای دست اندرکار همچون شهرداری‌ها، نهادهای امدادی، آتش نشانی، راهور و قانونگذاران و ... کاری انجام دهند که در کاهش تصادفات موثر باشد به گونه‌ای که اگر تصادفی اتفاق بیفتد نباید تنها راننده را مقصر بدانیم؛ بلکه همه این نهادهایی که اعلام شدند باید پاسخگو باشند.

این استاد دکترای حمل و نقل و ترافیک با بیان اینکه جامعه ما به اندازه کافی در مورد ایمنی پایدار آگاه نیست و ما هم لزومی ندیدیم حتما ایمنی پایدار را مطرح کنیم، افزود: در سال ۱۳۹۹ آیین نامه مترقی طراحی معابر شهری و ایمنی پایدار به شهرها و وزارت راه ابلاغ شده است و طبق این سند همه الزام دارند تا طبق این قاعده ایمنی پایدار عمل کنند پس باید یک سند مصوب به نام آیین نامه طراحی معابر در داخل شهرها و معابر شهری در جاده‌ها ابلغ شود.

وی با بیان اینکه رکن دومش در بحث ایمنی پایدار این ایست که حد تحمل انسان جایز الخطا باید مشخص شود، اظهار کرد: به طور مثال در برخوردهای بین خودروها با عابرها که با سرعت خودرو ارتباط دارد باید سرعت تا حد امکان کم شود، این در حالیست که در کشور ما فاصله طولی بین خودرها رعایت نمی‌شود. بنابراین باید فاصله را همزمان با سرعت خودرو کنترل کنیم که این آموزش‌ها باید به رانندگان، سرنشینان خودروها، موتور سوار، دوچرخه سوار، اسکوتر سواران و غیره حتی در مواقع دریافت گواهینامه آموزش داده شود و نمیتوانیم بگوییم که فرهنگ ترافیک مردم ضعیف است بلکه خوب آموزش نداده‌ایم و قانون را رعایت نکرده‌ایم.

این استاد دانشگاه، رکن سوم ایمنی پایدار را مربوط به وظایف هر یک از مسئولین دانست و درباره رکن چهارم ایمنی پایدار نیز افزود: رکن چهارم مربوط به لایه‌های محافظتی برای این امر هست که تئوری آن را تئوری پنیر سوئیسی می‌دانند که لایه‌های مختلف دارد، به طوریکه لایه‌های مختلفی در امر ایمنی پایدار وجود دارد و به عنوان نمونه راننده اگر خطا کند نباید " لایه های دیگر مسئول در ایمنی حمل و نقل" همچون طراح راه بی مسیولیت جلوه داده شود، بلکه مثلا با طراحی خوب خود می تواند جلوی بروز تصادف شدید وی را بگیرد. حتی در آیین نامه طراحی معابر به این موضوع اشاره می‌کند که راه‌های ما نقش پررنگتر از نقش ترافیکی دارند و آنهم نقش اجتماعی آنهاست که اجازه دهند تا من و شما در شهر به راحتی تردد داشته باشیم.

طبیبی بر آگاهی شهروندان از دلایل طراحی‌های شهری تأکید کرد و ادامه داد: اصل بحث ایمنی پایدار برای آرام سازی ترافیک است به این معنا که  با روش‌های مختلف این ترافیک را آرام کنید و سرعت و شدت برخورد را در خطاهای انسانی پایین بیاورید تا پیرو آن هر برخوردی منجر به مرگ نشود.

وی با بیان اینکه در آیین نامه ایمنی پایدار ۳۸ روش برای آرام سازی ترافیک در قالب هشت راهکار در نظر گرفته شده است، ادامه داد: از جمله این راهکارهای آرام سازی ترافیک و کاهش سرعت‌ها را ایجاد سرعت کاه‌های عمودی، افقی، سنگ فرش‌ها، خط کشی‌ها و غیره عنوان کرد.

این دکترای حمل و نقل و ترافیک با بیان اینکه طرح ایمنی پایدار در سه شهر پایلوت استان قزوین اجرا می‌شود، گفت: یکی از شهرها مرکز استان در شهر قزوین و دو شهر دیگر این استان شهرهای محمدیه و آبیک هستند موارد تصادفات را بررسی کرده و مشخص می‌کنیم که کدام معابر، کدام تقاطع‌ها و کدام میدان ها مشکل های اصلی و مناطق حادثه ساز شهر هستند و راهکارهای آرام سازی ترافیکی کم هزینه و سریع الاجرا برای آنها ارائه می‌شود. 

نقشه راه اجرایی در افق ۵ سال آینده ورود به بریکس است

بنابراین گزارش، دکتر یارزاده رئیس دانشگاه هنرهای ایرانی اسلامی نیز طرح بررسی امکان سنجی توسعه دیپلماسی شهری و مشارکت سازمان در چهارچوب بریکس (الزامات حقوقی، نهادی، اداری، اقتصادی و اجرایی را در پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور ارائه کرد.

وی با بیان اینکه مقدمات هر بحثی پژوهش است، افزود: به طور میانگین 25 درصد درآمد ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته به امر پژوهش اختصاص می‌یابد، این در حالیست که در کشور ما تنها ۷۵ صدم درصد یعنی زیر یک درصد به امر پژوهش اختصاص می‌یابد.

به گفته یارزاده، ۷۷ هزار پروژه عمرانی کلان در کشور ناتمام است که دلیل عملیاتی نشدن آن نداشتن پشتوانه پژوهشی است. بنابراین پژوهش نقش اساسی در همه امورات دارد و به عنوان نمونه اعلام می‌کنم که حتی در معماری و شهرسازی و کاهش ترافیک و حمل و نقل شهری و حتی مبلمان شهری و مشکلات ترافیکی نیز باید دستاوردهای عملیاتی در اختیار مدیران شهری قرار گیرد.

این استاد دانشگاه با تأکید بر اینکه نباید دیپلماسی شهری را نادیده گرفت بر تاثیر دیپلماسی شهری در تمام عرصه‌های بین‌المللی تاکید کرد و یادآور شد: آینده شهرهای ما در حوزه‌های اقتصادی، حمل و نقل و ترافیک و در مجموع توسعه مسائل شهری باید در چارچوب بریکس هم مد نظر قرار گیرد و در رفع مشکل جذب سرمایه‌گذار، انتقال فناوری، تبادل دانش و معرفی‌ توانمندی‌های شهری کمک کننده است.

وی افزود: ما در بریکس به دنبال جذب سرمایه گذار در حوزه شهری هستیم و تاکید داریم که حتی در حوزه‌های ترافیکی نیز این مناسبت‌های بین المللی ما را در دستیابی به بسیاری از مسائل کمک می‌کند.

این استاد دانشگاه با بیان اینکه یکی از مباحث مدیریت شهری امروز آموزش است، گفت: مدیریت شهری می‌تواند از آموزش درآمد پایدار داشته باشد و افرادی که آموزش دهیم می‌توانند نقش مهمی در مدیریت شهری ایفا کنند. بنابراین دیپلماسی آموزش و انتقال دانش بهترین امر در مدیریت حمل و نقل شهری است و نقشه راه اجرایی در افق ۵ سال آینده ورود به بریکس است و پیشنهاد ما نیز چارچوب حقوقی متقن، ایجاد ساختار تخصصی دیپلماسی و اولویت بندی مسائل شهری، ترافیکی و مسائل اصلی شهری است.

یارزاده تأکید کرد: برای دیپلماسی شهری و بهره‌گیری از ظرفیت‌های بریکس ایجاد آمادگی حقوقی، نهادی و اقتصادی باید به یک برنامه عملیاتی تبدیل شود و جذب سرمایه‌گذار و انتقال دانش و فناوری از این ارتباط و توسعه شهری پایدار نیز در قالب استفاده از ظرفیت جهانی صورت می‌گیرد و باید با استانداردهای جهانی خود را تطبیق دهیم.

انتهای پیام