بابک همتی، دوشنبه ۱۳ مهر در حاشیه بازدید از اجرای عملیات آسفالت «اسلاری سیل» در شیراز با اشاره به اجرای این روش برای نخستین‌بار در این کلان‌شهر اظهار کرد: امروزه کاهش هزینه‌ها و افزایش تاب‌آوری و ایمنی یکی از موارد مهمی است که در مدیریت شهری نقش ایفا می‌کند و یکی از مصادیق آن، بهسازی و مرمت سطوح آسفالتی و معابر شهری است.
وی افزود: یکی از فناوری‌های نوین و اقتصادی که امروزه برای بهسازی معابر استفاده می‌شود، آسفالت‌های حفاظتی است که اسلاری سیل یکی از انواع آن به شمار می‌رود.
همتی درباره این فناوری بیان کرد: اسلاری سیل (Slurry Seal) در واقع یک مخلوط سرد آسفالت حفاظتی است که از مصالح سنگی ریزدانه‌بندی‌شده، قیر امولسیون، آب، مقداری سیمان و سایر افزودنی‌ها ترکیب شده است.
مدیرکل عمرانی شهرداری شیراز با اشاره به ویژگی‌های زیست‌محیطی این روش تصریح کرد: این مخلوط به صورت سرد ترکیب می‌شود، نیازی به کارخانه آسفالت ندارد و مصرف انرژی بالایی نیز نمی‌طلبد؛ به نوعی می‌توان گفت دوستدار محیط‌زیست است، زیرا در تولید آن هیچ نوع انرژی کارخانه‌ای یا مواد آلاینده استفاده نمی‌شود.
وی تصریح کرد: این مخلوط آسفالتی به صورت یک لایه نازک بین هشت تا ۱۰ میلی‌متر روی سطوح آسفالتی پخش می‌شود و یک لایه یکدست و یکنواخت را روی آسفالت قدیمی ایجاد می‌کند.
همتی با تأکید بر محدودیت‌های این روش گفت: این مخلوط آسفالت سرد، یک لایه سازه‌ای نیست و در معابر و نقاطی که آسفالت دچار ترک‌های عمیق و شکستگی زیاد شده است، نمی‌توان از آن استفاده کرد، چراکه عمدتاً عیوب سطحی را پوشش می‌دهد.
وی ادامه داد: اسلاری سیل یک روش حفاظتی و پیشگیرانه است و اگر آسفالت جاده‌ای دچار ترک و شکستگی‌های عمیق باشد، اسلاری سیل درمان آن نیست؛ اما اگر آسفالت دچار خرابی‌های سطحی مانند اکسیداسیون، ترک‌های مویی، قیرزدگی یا فرسایش سطحی شده باشد، اجرای اسلاری سیل مانند یک لایه محافظ عمل می‌کند.
مدیرکل عمرانی شهرداری شیراز با اشاره به صرفه اقتصادی این فناوری بیان کرد: به لحاظ هزینه‌ای تقریباً می‌توان گفت اجرای این روش یک‌چهارم آسفالت گرم معمولی هزینه دارد.
وی افزود: سرعت اجرای اسلاری سیل نیز نسبت به آسفالت معمولی چندین برابر است، به‌گونه‌ای که با توجه به محدودیت‌های موجود در شهر، روزانه هشت تا ۱۰ هزار مترمربع از معابر با این روش پوشش داده می‌شود.
همتی ترک‌های مویی سطح آسفالت و ایجاد سطحی آب‌بند و غیرقابل نفوذ، ایجاد جلوه ظاهری یکدست و مشکی‌رنگ برای سطح آسفالت، افزایش اصطکاک بین لاستیک خودرو و سطح جاده، ارتقای ایمنی تردد و افزایش عمر آسفالت زیرین به مدت چهار تا پنج سال را از جمله مزایای این روش برشمرد.
وی ادامه داد: سازگاری با محیط‌زیست به دلیل عدم استفاده از انرژی کارخانه‌ای و مواد آلاینده، سرعت اجرای چندین برابری نسبت به آسفالت معمولی و کاهش مزاحمت برای شهروندان از دیگر مزایای این روش آسفالتی است.
مدیرکل عمرانی شهرداری شیراز گفت: روکش آسفالت به روش اسلاری سیل در سطح جاده معمولاً ظرف دو تا چهار ساعت پس از اجرا، بسته به شرایط آب‌وهوایی، آماده زیر بار ترافیک رفتن است.
بزرگراه آیت‌الله محلاتی نخستین محل اجرای اسلاری سیل در شیراز
همتی تصریح کرد: این آسفالت برای نخستین‌بار است که در کلان‌شهر شیراز اجرا می‌شود و در حال حاضر بزرگراه آیت‌الله محلاتی در حال اجرای این روش است. قرار است قسمت‌هایی از بلوار رحمت و تونل فضیلت نیز در ادامه با این روش اجرا شوند.
مدیرکل عمرانی شهرداری شیراز درباره نحوه اجرای اسلاری سیل گفت: اجرای این روش توسط دستگاه‌های مخصوصی به نام ماشین اسلاری سیل انجام می‌شود که تمام مواد اولیه درون همان ماشین مخلوط شده و بلافاصله روی سطح جاده پخش می‌شوند.
همتی ادامه داد: به دلیل سرعت گیرش مناسب قیر امولسیون، اجرای اسلاری سیل حداقل مزاحمت را برای شهروندان به همراه دارد.
انتهای پیام
