به گزارش ایسنا، مهدی رادمنش - قائم مقام مدیرعامل خودروسازی سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت - در نشست خبری معرفی سه محصول جدید این خودروسازی شامل دو وانت و یک خودرو پلاگین هیبرید در تشریح برنامه‌های و اقدامات صورت گرفته در حوزه کاهش مصرف سوخت و ارتقا موتور گفت: در شرایط فعلی، رویکرد برخی خودروسازان بزرگ جهانی نظیر فورد در آمریکا و شرکت‌های کره‌ای در دوران بحران جنوب شرق آسیا، نه اتخاذ رویکرد تدافعی و کاهش هزینه‌های توسعه محصول، بلکه عرضه محصولات جدید و متنوع‌سازی بازار بوده و در تلاش هستیم با اتخاذ همین استراتژی، برای عبور از وضعیت کنونی اقتصادی و تمرکز بر توسعه محصولات، عمل کنیم.
وی با اشاره به سیاست‌های کلان کشور در حوزه انرژی و ناترازی بنزین گفت: پس از دستور رئیس جمهوری برای کاهش مصرف سوخت خودروهای داخلی، خود را ملزم به اجرای سیاست‌های بالادستی در زمینه کاهش مصرف سوخت، بهبود آلودگی هوا و نوسازی ناوگان حمل‌ونقل دانستیم و در حال حاضر متوسط مصرف سوخت خودروهای تولیدی سایپا به ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر رسیده و نسبت به میانگین ۹.۲ لیتری ناوگان کشور وضعیت بهتری دارد، اما هدف‌گذاری رسیدن به ۵.۵ لیتر است.
قائم‌مقام سایپا با اشاره به بهبود موتورهای احتراقی، توسعه خودروهای گازسوز و ورود به تکنولوژی‌های نوین گفت: موتورهای نسل جدید با هدف کاهش مصرف سوخت در سه مدل تنفس طبیعی، توربوشارژ و جی‌دی‌آی عرضه می‌شوند که به دلیل اشتراک بالای قطعات، سرمایه‌گذاری را کاهش می‌دهند و موتور توربوشارژ در سال آینده بر روی پلتفرم شاهین و موتور تنفس طبیعی برای پلتفرم‌های کوچک‌تر جایگزین نمونه‌های فعلی خواهند شد.
رادمنش در توضیح تولید خودروی پلاگین هیبرید در این خودروسازی به عنوان اولین خودروی مدل پلاگین هیبیرد در کشور گفت: این خودرو وارد فاز تولید آزمایشی شده و زنجیره تامین آن آماده و طبق مطالعات انجام شده، این خودرو می‌تواند در ناوگان تاکسیرانی نیز مورد استفاده قرار بگیرد و ۵۳ درصد از آن در حال حاضر ساخت داخل است و علاوه بر صرفه‌جویی ارزی، کاهش چشمگیر مصرف سوخت را به همراه خواهد داشت.
وی در ادامه در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا درباره پتانسیل ایجاد پلتفرم‌های مشترک میان خودروسازان داخلی برای کاهش هزینه‌ها، زنجیره تامین و مدیریت چالش‌های تحریم گفت: هم‌اکنون پلتفرم‌های قابل‌توجهی از جمله پلتفرم‌های X و S، پلتفرم L90 در پارس‌خودرو و پلتفرم C3 در کاشان را در اختیار داریم که همگی قابلیت‌های مهندسی بالایی دارند و از نقطه نظر فنی و مهندسی، ایجاد پلتفرم مشترک میان خودروسازان داخلی کاملا شدنی است و هیچ مانع فنی در این زمینه وجود ندارد و هم‌اکنون نیز ما پلتفرم‌هایی داریم که بیش از ۶۵ درصد داخلی‌سازی شده‌اند. با این حال، عدم تحقق این موضوع در سال‌های گذشته ناشی از موانع فنی نبوده، بلکه به چالش‌های مدیریتی، تداخل منافع اقتصادی و همپوشانی بازارهای هدف خودروسازان باز می‌گردد.
رادمنش ادامه داد: در گذشته تلاش‌هایی برای تولید محصول مشترک با ایران‌خودرو (مانند پروژه P90) صورت گرفت، اما در فرایند مذاکرات مدیریتی به دلیل تفاوت رویکرد شرکت‌ها، به نتیجه نرسید. در واقع، گاهی شرکت‌ها نگرانند که توسعه محصولی مشترک، بازار محصولات اختصاصی خودشان را تحت‌الشعاع قرار دهد.
وی در پایان با تاکید بر لزوم تغییر رویکرد در این زمینه گفت: اگر این همکاری در حوزه‌های قوای محرکه یا موتور و همچنین گیربکس و به‌ویژه خودروهای هیبریدی متمرکز شود، نه تنها ایده‌ای بسیار مطلوب و شدنی است، بلکه راهکاری اساسی برای کاهش نیاز به واردات قطعات در شرایط تحریم و ارتقای توان کل صنعت خودروی کشور خواهد بود و برای دستیابی به این هدف، نیازمند همراهی و ورود وزارت صمت، توافقات کلان میان خودروسازان و ایجاد یک همگرایی مدیریتی هستیم تا منافع ملی بر تضادهای سازمانی اولویت یابد.
انتهای پیام
