محمدرضا قلندرشریف روز یکشنبه سوم آبان‌ماه در نشست خبری با اصحاب رسانه که در تالار الماس مجموعه رفاهی شهرداری مشهد برگزار شد، با اشاره به ادامه فعالیت‌های دوره ششم مدیریت شهری اظهار کرد: از ابتدای مسئولیت در اردیبهشت ۱۴۰۲، با همکاری شورای اسلامی شهر، تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام و تعریف طرح‌های جدید بر اساس نیازهای واقعی مشهد در دستور کار قرار گرفت. بیش از ۶۰ پروژه ویژه و نیمه‌تمام از دوره‌های گذشته تکمیل شده و به بهره‌برداری رسیده است. در تعریف پروژه‌های جدید نیز موضوعاتی مانند حفاظت از محیط زیست، ایمنی زائرین، توجه به مجاوران و زائران و زیارت‌محوری پروژه‌ها و ارتقای کیفیت زندگی در مناطق کم‌برخوردار مورد توجه قرار گرفته است.
وی با اشاره به برخی طرح‌های اجراشده در حوزه خدمات شهری و فضای سبز، ادامه داد: بوستان کرامت در شرق مشهد با هدف توسعه فضاهای تفریحی و فرهنگی در حاشیه شهر در حال اجراست. این مجموعه با برخورداری از هشت باغ موضوعی از طرح‌های شاخص فضای سبز شهر به شمار می‌رود و بخشی مهمی از آن به وسعت ۳۲ هکتار به بهره‌برداری رسیده است. همچنین فاز نخست بوستان جهانشهر به وسعت ۲۷ هکتار به بهره برداری رسیده است و این بوستان جنگلی پس از خروج پادگان از محدوده شهری ایجاد شده است. در ارزیابی‌های صورت گرفته شهر مشهد در زمینه پاکیزگی شهر، توسعه فضای سبز و بازیافت، رتبه اول را در کشور دارد. در چهار سال اخیر، بیش از ۳۶ همت از مجموع حدود ۴۳ همت اوراق مشارکت منتشرشده در دوره‌های مختلف شهرداری، محقق شده است. این میزان تأمین مالی را رکوردی قابل توجه در مدیریت شهری مشهد محسوب می‌شود.
شهردار مشهد با تأکید بر اهمیت قطار شهری در جابه‌جایی شهروندان و زائران، گفت: قطار شهری مشهد به عنوان یک ابر پروژه ایرانی و خط ۳ یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل عمومی شهر است. مطالعات قطار شهری مشهد از دهه ۱۳۷۰ آغاز شد و شبکه ریلی شهر بر اساس مطالعات جامع حمل‌ونقل در چهار خط طراحی شده است. خط یک از انتهای بلوار وکیل‌آباد تا فرودگاه امتداد دارد و افزایش ظرفیت آن از طریق تأمین ۶۰ واگن و بهبود زیرساخت‌ها دنبال می‌شود. خط دو نیز از انتهای بلوار طبرسی شمالی تا شهرک سلامت و ایستگاه شهید فکوری در حال خدمت‌رسانی است و در دوره فعلی، دو ایستگاه جدید آن الندشت و فکوری به بهره‌برداری رسیده است. همچنین خط چهار از شهرک مهر مادر در محدوده خواجه ربیع آغاز می‌شود و پس از عبور از میدان شهدا و خیابان شیرازی به سمت شهرک‌های شهید باهنر و شهید رجایی ادامه می‌یابد. بیش از شش کیلومتر از حفاری این خط انجام شده و تکمیل زیرساخت اصلی آن برای سال ۱۴۰۶ هدف‌گذاری شده است.
قلندرشریف از برنامه مدیریت شهری برای آغاز عملیات اجرایی فاز دوم خط سه از میدان شهدا تا میدان فردوسی خبر داد و گفت: در ادامه این طرح، کلنگ زنی ایستگاه میدان فردوسی آغاز می‌شود و ایستگاه‌های شهید قرنی و ایستگاه محدوده میدان آیت‌الله رئیسی نیز در برنامه اجرایی قرار دارند. تونل احداث‌شده در این محدوده، بخش مهمی از هزینه‌های زیرساختی پروژه را پوشش می‌دهد. چراکه هزینه احداث تونل قطار شهری در شرایط فعلی بسیار افزایش یافته است. هر کیلومتر قطار شهری حدود ۵۰ میلیون دلار است. برآوردهزینه خط سه قطار شهری مشهد به نرخ امروز ۲۵۰ همت است که فاز یک با حساب گذشته قریب به ۳۰ همت هزینه شده است. تاکنون هزینه برآوردی فاز دوم خط سه حدود ۲۷ همت بوده است؛ این پروژه با منابع شهرداری مشهد و همراهی دستگاه‌های ملی و استانی اجرا خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه یکی از ویژگی‌های خط سه افزایش سهم توان داخلی در طراحی، ساخت و اجرای پروژه است، خاطرنشان کرد: وابستگی قطار شهری مشهد به توان فنی و تجهیزات خارجی که در ابتدای مسیر بیش از ۸۰ درصد برآورد می‌شد، به حدود ۲۰ درصد کاهش یافته است. بخش عمده مطالعات، طراحی و اجرای سازه‌ای پروژه با توان متخصصان داخلی انجام می‌شود و بیش از ۷۰ درصد تجهیزات الکتریکی و مکانیکی نیز داخلی است. همچنین در ساخت و تعمیر برخی تجهیزات، شرکت‌های دانش‌بنیان و مجموعه‌های فعال در کارخانه نوآوری مشهد مشارکت دارند. حمایت از تولید داخلی و کاهش وابستگی به تجهیزات خارجی، از رویکردهای اصلی مدیریت شهری در توسعه شبکه قطار شهری است.
شهردار مشهد در ادامه با اشاره به افزایش هزینه‌های اجرای پروژه‌های ریلی، تصریح کرد: هزینه احداث هر کیلومتر خط قطار شهری در شرایط کنونی بسیار بالا است و برآوردها از هزینه چند ده همتی برای توسعه بخش‌های مختلف خط سه حکایت دارد. فاز نخست این خط با احتساب هزینه‌های گذشته، سرمایه‌گذاری قابل توجهی را به خود اختصاص داده و اجرای فاز دوم آن نیز دنبال می‌شود.
وی افزود: مدیریت شهری با استفاده از منابع داخلی، اوراق مشارکت و همکاری پیمانکاران، تلاش کرده پروژه‌های کلان را فعال نگه دارد. فارغ از خط سه قطار شهری تاکنون قریب به بیش از ۱۱ همت پروژه در ایام جنگ افتتاح شد. علاوه بر پروژه‌های قطار شهری، طرح‌هایی مانند بزرگراه سیدالشهدا(ع) و دیگر پروژه‌های عمرانی و حمل‌ونقلی نیز در برنامه مدیریت شهری در ایام جنگ قرار دارند. از میان ۴۷ پروژه اصلی که برای تکمیل تا پایان این دوره هدف‌گذاری شده بود، بر اساس آخرین گزارش‌ها حدود ۴۰ پروژه به اتمام رسیده و به شهروندان تحویل شده است و عملیات اجرایی سایر پروژه‌ها نیز ادامه دارد.
شهرداری مشهد بیش از ۳۵ همت از دولت طلبکار است
قلندرشریف با بیان اینکه شهرداری مشهد بیش از ۳۵ همت از دولت طلبکار است که بخشی از آن مربوط به دستگاه‌های دولتی استان و بخشی دیگر نیز مربوط به تعهدات قانونی دولت در قبال شهرداری است، توضیح داد: در این زمینه رایزنی‌هایی انجام شده، اما تاکنون مبلغی به شهرداری پرداخت نشده است.
به گفته وی، از سوی دیگر، با توجه به اینکه این مطالبات به ریال است، ارزش آن روز به روز کم می‌شود، در حالی که هزینه‌های ما در بسیاری از حوزه‌ها، به‌ویژه در بخش مترو، دلاری است و بحث تورم نیز وجود دارد و ما ناچار به تحمل این افزایش هزینه‌ها هستیم. دستوراتی صادر شده، اما امکان تأمین منابع مالی وجود نداشته است. حتی با وجود مصوبات پیشین هیئت دولت و مصوبات کارگروه تجارت، تاکنون اقدامی در زمینه پرداخت بدهی دولت به شهرداری صورت نگرفته است. امیدواریم با بهبود شرایط کشور، این اقدامات به‌زودی عملیاتی شود.
وی درباره تأمین واگن‌های قطارشهری مشهد، گفت: تأمین واگن و اجرای زیرساخت‌های قطار شهری بر عهده دولت بوده، اما ما مسئولیت احداث مجموعه قطار شهری را پذیرفته‌ایم. در حال حاضر، خطوط مختلف مترو در کشور از جمله خطوط ۳ و ۴ مشهد و خطوط مترو در تهران، اصفهان و تبریز با کسری واگن مواجه هستند. در قم نیز بیش از یک سال است که امکان راه‌اندازی قطار شهری وجود دارد، اما حتی یک واگن هم در اختیار ندارند. برای خط ۳ متروی مشهد به ۲۱۰ واگن نیاز داریم؛ تأمین آن بر اساس قراردادی که وزارت کشور و دولت پیگیری می‌کنند، قرار است از همان محل انجام شود.
شهردار مشهد بیان کرد: امیدواریم نخستین واگن‌ها در پایان سال آینده وارد کشور شوند؛ البته تحقق این موضوع به شرایط فعلی کشور و وضعیت بین‌المللی نیز بستگی دارد. قرارداد منعقد شده و طرف قرارداد نیز متعهد به اجرای آن است.
وی افزود: ما نخستین شهری هستیم که چنین قراردادی را با یک شرکت داخلی منعقد کرده‌ایم و به تعهدات خود نیز پایبند هستیم، چراکه اگر این اقدام به نتیجه نرسد، وابستگی متروی مشهد به تأمین‌کنندگان خارجی هیچ‌گاه برطرف نخواهد شد. وضعیت حمل‌ونقل عمومی مشهد مطلوب نیست، اما در مقایسه با شرایط کشور وضعیت مساعدی داریم. از نظر تعداد اتوبوس، وضعیت مشهد تقریباً با تهران برابر است، درحالی که جمعیت این دو شهر قابل مقایسه نیست و سرانه جمعیت در تهران حدود سه برابر مشهد است. از نظر مترو نیز پس از تهران، مشهد از لحاظ تعداد خطوط و خطوط به بهره‌برداری رسیده، جایگاه مناسبی دارد و وضعیت آن در مقایسه با سایر شهرها بهتر است.
هدف این است که سهم حمل‌ونقل عمومی به حدود ۶۰ تا ۶۵ درصد برسد
قلندرشریف با اشاره به اینکه در حال حاضر، روزانه حدود هفت میلیون و ۵۰۰ هزار سفر درون‌شهری در مشهد انجام می‌شود، تصریح کرد: حدود پنج درصد این سفرها از طریق مترو، ۱۵ درصد از طریق اتوبوسرانی و حدود ۲۰ درصد از طریق تاکسیرانی صورت می‌گیرد. ۶۰ درصد باقی‌مانده نیز با خودروهای شخصی انجام می‌شود. این نسبت‌ها باید بر اساس قانون و سیاست‌های حمل‌ونقل کشور تغییر کند؛ به این معنا که باید به سمتی حرکت کنیم که سهم خودروهای شخصی کاهش یابد و به حدود ۳۵ تا ۴۰ درصد برسد. در مقابل، سهم مترو باید به ۱۰ درصد افزایش پیدا کند و با تکمیل خطوط، به ۱۵ درصد برسد. اگر خط سه مترو تکمیل شود و واگن‌های خط یک نیز تأمین شوند، ظرفیت مترو بدون در نظر گرفتن خط چهار، سه برابر
وی افزود: همچنین باید سهم اتوبوسرانی به بیش از ۲۵ درصد و سهم تاکسیرانی نیز به ۲۵ درصد افزایش یابد. در مجموع، هدف این است که سهم حمل‌ونقل عمومی به حدود ۶۰ تا ۶۵ درصد برسد. در چنین شرایطی می‌توان درباره افزایش هزینه استفاده از خودروهای شخصی تصمیم‌گیری کرد.
قلندرشریف با تأکید بر اینکه علاوه بر حوزه قطارشهری در حوزه اتوبوسرانی نیز اقدامات گسترده‌ای انجام شده، اظهار کرد: قراردادهای متعددی در حوزه اتوبوسرانی منعقد کرده‌ایم. البته به دلیل تحریم‌ها و مشکلات موجود، در تأمین اتوبوس با برخی تأمین‌کنندگان دچار مشکل شده‌ایم، اما تاکنون ۴۰۸ دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی مشهد اضافه شده است. در مورد قرارداد تأمین ۳۰۰ دستگاه اتوبوس نیز در حال مذاکره هستیم تا درباره ادامه یا فسخ قرارداد تصمیم‌گیری کنیم و هنوز نتیجه نهایی مشخص نیست. علاوه بر این، در حال انعقاد قرارداد تأمین ۱۰۰ دستگاه اتوبوس جدید هستیم که قرار است طی شش ماه آینده وارد ناوگان اتوبوسرانی مشهد شود.
به گفته وی، افق پیش‌بینی‌شده برای اتوبوسرانی مشهد، رسیدن به بیش از ۳ هزار دستگاه اتوبوس است که در این دوره شورای شهر و مدیریت شهری، از هدف‌گذاری اولیه در این زمینه فراتر خواهیم رفت، اما همچنان با کمبود حدود هزار دستگاه اتوبوس در مشهد مواجه خواهیم بود.
شهردار مشهد در ادامه نشست خبری و در پاسخ به پرسش خبرنگاران درباره تغییرات مدیریتی شهرداری، پرونده فساد مطرح‌شده از دوره‌های گذشته، انتقادهای برخی اعضای شورای شهر و سرنوشت قراردادهای تأمین اتوبوس و حمل‌ونقل برقی اظهار کرد: رویکرد مدیریت شهری در انتخاب مدیران، توجه به تخصص، تعهد و توانمندی نیروها بوده است. در این دوره تلاش کرده‌ایم مدیران شهرداری از میان نیروهای خودم، متخصص و آشنا با مسائل شهری انتخاب شوند تا زمینه تربیت و پرورش نیروهای توانمند برای دوره‌های بعد مدیریت شهری نیز فراهم شود. تغییرات مدیریتی نیز با هدف بهینه‌سازی خدمات و استفاده بهتر از تخصص نیروها انجام شده است. هر تغییر مدیریتی باید دلیل مشخصی داشته باشد؛ اگر مشخص شود در انتخاب فردی از نظر تخصص یا توانمندی اشتباه کرده‌ایم، آمادگی اصلاح تصمیم را داریم. تعداد تغییرات زیاد نبوده اما با این حال هر تغییر دلیلی داشته است. بخشی از تغییرات نیز به دلیل بازنشستگی مدیران، پایان دوره مسئولیت یا پذیرش مسئولیت‌های جدید بوده است.
همکاری با دستگاه‌های نظارتی در پرونده فساد
قلندرشریف درباره پرونده فساد مطرح‌شده در شهرداری مشهد گفت: از ابتدای مسئولیت تأکید کرده‌ایم که در مبارزه با فساد با هیچ‌کس تعارف نداریم و از دستگاه‌های نظارتی، امنیتی، انتظامی و قضایی خواسته‌ایم در این زمینه همکاری کنند. همکاری واحدهای نظارتی شهرداری و دستگاه‌های مسئول به پیگیری این پرونده منجر شده است. شماری از افراد مرتبط با پرونده از جمله نیروهایی که در حوزه واحد نظارت مهندسی در بخش ساختمان فعالیت داشته‌اند، درگیر این موضوع هستند. با این حال، تا زمان بیان این اظهارات، محکومیت قضایی آنان قطعی نشده بود. شهرداری همکاری خود را با مراجع مسئول ادامه می‌دهد و قضاوت نهایی بر عهده دستگاه قضایی است. تا زمانی که جرم فردی اثبات نشده و محکومیتی صادر نشده است، نباید انتظار داشت شهرداری برخلاف موازین قانونی درباره افراد موضع‌گیری کند.
وی در پاسخ به پرسشی درباره انتقادها و تذکرهای برخی اعضای شورای اسلامی شهر مشهد، خاطرنشان کرد: اختلاف‌نظر و بیان دیدگاه‌های متفاوت در نظام شورایی امری طبیعی است و آنچه در نهایت به‌عنوان موضع شورا مطرح می‌شود، بر اساس جمع‌بندی و رأی‌گیری اعضا شکل می‌گیرد. از ابتدای مسئولیت تلاش کرده‌ام وارد چالش‌ها و حاشیه‌های اختلافی نشوم. برای موضوعات مطرح‌شده پاسخ وجود دارد، اما ترجیح می‌دهم برای حفظ آرامش، همدلی و انسجام مجموعه مدیریت شهری، وارد این مباحث نشوم.
توضیح درباره همکاری با بابک زنجانی و طرح تأمین اتوبوس‌ها
شهردار مشهد در پاسخ به پرسشی درباره همکاری با بابک زنجانی و طرح تأمین اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها و موتورسیکلت‌های برقی، تصریح کرد: شهرداری مشهد در این زمینه قرارداد مستقیمی برای تأمین همه این وسایل نقلیه با وی ندارد، بلکه تفاهم‌نامه‌ای چندجانبه امضا شده است. قرارداد شهرداری با این مجموعه در زمینه احداث ایستگاه شارژ خودروهای برقی است و اقدامات مرتبط با این موضوع در حال پیگیری است. تفاهم‌نامه گسترده‌تر نیز با حضور چند طرف منعقد شده و مدیریت شهری تلاش می‌کند آن را به‌گونه‌ای پیش ببرد که حقوق و منافع شهر حفظ شود. رویکرد شهرداری، پیگیری موضوع با رعایت حقوق شهروندان و منافع عمومی است و تلاش می‌کنیم مسائل را از مسیر قانونی و با حفظ اخلاق حرفه‌ای دنبال کنیم.
قلندرشریف درباره قرارداد خرید اتوبوس از شرکت نامیکران بیان کرد: قرارداد مربوط به خرید ۳۰۰ دستگاه اتوبوس است و تمام مبلغ قرارداد تاکنون پرداخت نشده، بلکه بخشی از آن پرداخت شده است. همچنین ضمانت‌نامه‌ای به ارزش هزار میلیارد تومان برای این قرارداد وجود دارد. شرکت درخواست تمدید مهلت اجرای قرارداد را مطرح کرده است. مدیریت شهری با توجه به افزایش قیمت اتوبوس‌ها و شرایط موجود، آمادگی بررسی تمدید مهلت را دارد، مشروط بر اینکه ضمانت‌نامه نیز متناسب با افزایش قیمت‌ها تقویت شود.
قلندرشریف افزود: قرار است موضوع با حضور مسئولان اقتصادی و نمایندگان مرتبط بررسی و درباره آن جمع‌بندی شود. تصمیم نهایی باید بر اساس مفاد قرارداد و با در نظر گرفتن حقوق شهرداری اتخاذ شود؛ زیرا ضمانت‌نامه موجود باید بتواند خسارت‌های احتمالی ناشی از اجرا نشدن تعهدات را پوشش دهد. تحولات و محدودیت‌های ناشی از جنگ می‌تواند بر روند تأمین تجهیزات و اجرای قراردادها تأثیر بگذارد، اما این شرایط نیز باید در چارچوب قرارداد و با حفظ منافع شهر مدیریت شود.
هزینه‌کرد شهرداری در چارچوب بودجه مصوب انجام می‌شود
وی درباره تغییر نام معابر و شیوه تأمین منابع مالی شهرداری، توضیح داد: مدیریت شهری در موضوع نام‌گذاری معابر موظف به اجرای مصوبات قانونی شورای شهر است و دیدگاه شخصی شهردار نمی‌تواند جایگزین قانون شود. در سال‌های گذشته، نام‌گذاری برخی معابر در شهر مشهد با اختلاف‌نظرهایی همراه بوده است. با این حال، پس از تصویب قانونی، شهرداری موظف به اجرای آن است. در موضوع اخیر نام‌گذاری برخی خیابان‌های شهر نیز اقدامات مربوطه در راستای اجرای قانون به نصب یا تغییر تابلوها پس از پیگیری‌های لازم و هماهنگی با مسئولان مربوط انجام شد.
شهردار مشهد در ادامه درباره اقدامات شهرداری برای کمک به تأمین کالاهای اساسی و کاهش هزینه‌های خانوار گفت: از سال ۱۴۰۲، شیوه فعالیت فروشگاه‌های شهرما شهرداری با هدف افزایش رقابت و کاهش قیمت‌ها تغییر کرده است. پیش از این، واگذاری برخی فروشگاه‌ها بر اساس پیشنهاد بالاترین اجاره انجام می‌شد که می‌توانست هزینه فعالیت فروشگاه را افزایش دهد. مدیریت شهری با استفاده از نظر کارشناسان و مشورت با صاحب‌نظران، رویکردی را دنبال کرد که در آن تخفیف بیشتر به مردم و نظارت بر قیمت‌ها اهمیت دارد. در این طرح برخی اقلام اساسی با تخفیف حدود هشت درصد و برخی کالاها با تخفیف‌هایی تا ۳۰ درصد عرضه شده‌اند. همچنین شهرداری در حال گسترش همکاری با مجموعه‌های مختلف برای عرضه مستقیم کالا با قیمت مناسب‌تر است.
قلندرشریف با اشاره به برنامه توسعه مراکز عرضه میوه و تره‌بار، خاطرنشان کرد: یک مرکز در محدوده بلوار وکیل‌آباد راه‌اندازی شده و برنامه‌ریزی برای افزایش تعداد مراکز در دستور کار قرار دارد. به‌گونه‌ای که هدف‌گذاری شهرداری، رسیدن به چهار مرکز تا پایان آبان و افزایش تعداد آن‌ها به ۱۰ مرکز تا عید است. قیمت کلی فروشی میدان بار برای مردم در مراکز توزیع در سطح شهر ارائه خواهد شد و در حال حاضر حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد ارزان‌تر میوه با کیفیت در این فروشگاه‌ها عرضه می‌شود. عرضه میوه و کالا با قیمت مناسب‌تر و توسعه همکاری با فروشگاه‌های مختلف، از جمله برنامه‌هایی است که با هدف کاهش فشار هزینه‌های معیشتی بر شهروندان دنبال می‌شود.
اجرای طرح کنترل تورم نیازمند بررسی کارشناسی است
وی در پاسخ به پرسشی درباره طرحی مبنی بر «تورم صفر» در تهران گفت: اجرای چنین برنامه‌هایی در شهرهای مختلف، به بررسی کارشناسی و توجه به منابع مالی و شرایط اجرایی نیاز دارد. اگر دولت برای اجرای یک طرح در تهران منابع یا حمایت ویژه‌ای اختصاص داده باشد، لازم است امکان حمایت از دیگر شهرها نیز بررسی شود. همچنین باید آثار احتمالی ذخیره‌سازی کالاها بر بازار و قیمت‌ها ارزیابی شود تا تصمیم‌گیری نهایی بر مبنای منافع مردم باشد. مشهد علاوه بر جمعیت ساکن، میزبان زائران از سراسر کشور است و تأمین زیرساخت‌های زیارت، حمل‌ونقل عمومی، فضای سبز و محیط زیست آن باید با نگاه ملی دنبال شود. همه دستگاه‌های ملی و دولت باید در توسعه زیرساخت‌های این شهر مشارکت کنند. زیرا خدمات مشهد تنها به شهروندان خود محدود نمی‌شود و همه ملت ایران از امکانات آن استفاده می‌کنند.
شهردار مشهد در پاسخ به انتقادها درباره شیوه تأمین منابع مالی و آنچه برخی منتقدان «شهرفروشی» می‌نامند، خاطرنشان کرد: منابع و مصارف شهرداری در بودجه مصوب مشخص است و شهروندان و خبرنگاران می‌توانند با مراجعه به سامانه فاش جزئیات درآمدها و هزینه‌ها را بررسی کنند.درآمدهای شهرداری از محل‌هایی مانند عوارض و سایر درآمدهای قانونی، تسهیلات بانکی، اوراق مشارکت و فروش املاک و دارایی‌ها تأمین می‌شود. فروش دارایی‌ها نیز در چارچوب منابع پیش‌بینی‌شده در بودجه انجام می‌شود و هرگونه تغییر در این چارچوب به اصلاح بودجه نیاز دارد. بر اساس آمار ارائه‌شده از سوی مدیریت شهری، از ابتدای دوره ششم شورای شهر تاکنون، بودجه شهرداری مشهد بیش از ۳۰۰ همت است. سهم هزینه‌های عمرانی از بودجه شهرداری مشهد حدود ۴۵ درصد بوده و با احتساب اوراق مشارکت به حدود ۶۰ درصد می‌رسد. در کنار هزینه‌های عمرانی، شهرداری باید هزینه‌های جاری، حقوق و دستمزد کارکنان و نگهداری شهر را نیز تأمین کند. یک سوم بودجه در حوزه هزینه‌های جاری است. هزینه‌های جاری روزانه رقم قابل توجهی است و با توجه به افزایش حقوق و سایر هزینه‌ها، امکان اصلاح بودجه در بخش‌هایی از سال وجود دارد.
پروژه‌های عمرانی در محدوده اجرا به کاهش ترافیک کمک کرده‌اند
قلندرشریف در پاسخ به پرسش ایسنا درباره تداوم ترافیک سنگین در مشهد با وجود اجرای پروژه‌های عمرانی و اصلاح تقاطع‌ها، اظهار کرد: ترافیک از مسائل پیچیده کلان‌شهرهاست و پروژه‌هایی مانند احداث تقاطع‌ها، اصلاح دوربرگردان‌ها و ایجاد مسیرهای جدید با هدف کاهش بار ترافیکی اجرا می‌شوند. ارزیابی مدیریت شهری این است که پروژه‌های اجراشده در محدوده خود اثرگذار بوده‌اند؛ با این حال، افزایش استفاده از خودروهای شخصی، کیفیت خودروها، عدم رعایت مقررات و ضوابط و محدودیت ظرفیت معابر، بخشی از آثار این اقدامات را کاهش می‌دهد. پروژه‌هایی در بزرگراه رفسنجانی و محدوده‌های دیگر در حال اجرا یا پیگیری است که هدف آن‌ها کاهش گره‌های ترافیکی و تسهیل عبور و مرور است. همچنین شهرداری برای مشارکت در اجرای برخی طرح‌های واقع در محدوده‌های پیرامونی شهر جهت ایجاد پل روگذر طرقبه( جاده شاندیز به سمت وکیل‌آباد) اعلام آمادگی کرده است. هرچند اجرای آن‌ها به هماهنگی و تأمین مقدمات لازم از سوی دستگاه‌های مرتبط نیاز دارد.
وی با اشاره به پروژه‌های طرح‌های در دست اجرا گفت: طرح‌های ما با هدف پاسخ‌گویی به نیازهای فعلی و آینده مشهد دنبال می‌شوند، اما به‌تنهایی برای حل تمام مشکلات ترافیکی کافی نیستند. همچنین طرحی در خصوص کنارگذر شمالی در مرحله مطالعات است و استاندار خراسان رضوی نیز در راستای اقدامات این طرح حمایت‌های خوبی را انجام داده‌اند. در حال حاضر آزادراه حرم تا حرم و مشهد چناران درحال انجام برای مشهد است. توسعه مسیرهای ورودی شهر باید هم‌زمان با پیش‌بینی مسیرهای جایگزین و تکمیل شبکه کمربندی در جنوب مشهد انجام شود. در غیر این صورت، ورود حجم بیشتری از خودروها می‌تواند فشار ترافیکی را بر معابر شهری افزایش دهد. آزادراه‌های در دست اجرا و طرح‌های اتصال آن‌ها به شبکه راه‌های اطراف مشهد، ضرورت توجه به مسیرهای مکمل و کمربندی شهر را بیشتر کرده است.
انتهای پیام
