مظاهر طیبی در گفت‌وگو با ایسنا تصریح کرد: شهر در جریان توسعه شهرنشینی با چالش ترافیک به عنوان یکی از مهمترین مشکلات مردم مواجه می‌شود و دلیل اصلی آن سرعت گرفتن جریان زندگی و فعالیت‌ها رومزه است.
وی ادامه داد: یکی از مهمترین اقدامات در راستای کاهش ترافیک شهرها و افزایش سرعت ترددها، تعریض معابر اصلی است که قاعدتاً ایجاد محدودیت‌های دسترسی به این معابر به منظور افزایش ایمنی عابران و راکبین است که به صورت ویژه از سوی مجاورین این معابر احساس می‌شود.
معاون شهردار مثال مشابه آن را توصیه و سفارش پزشکان در هنگام بروز برای فرد بیمار خواند و افزود: البته عوامل دیگری نیز در این موضوع شریک است که به عنوان نمونه می‌توان به تغییرات ایجاد شده در سبک حمل و نقل دورن شهری مانند سوق یافتن جامعه به ویژه بانوان به استفاده از موتورسیکلت به عنوان یک وسیله حمل و نقل کم ایمنی جهت تردد در معابر شهر اشاره کرد که منجر به افزایش حوادث رانندگی درون شهری شده است.
وی گفت: در همین راستا نیز اعمال برخی محدودیت‌ها در ترددهای درون شهری برای قابل زیست شدن شهر و افزایش ایمنی و کاهش حوادث رانندگی ضروری به نظر می‌رسد؛ هرچند که نقش اعمال این محدودیت‌ها، تعریض و افزایش معابر شهری در برابر اقداماتی مانند فرهنگ‌سازی و آموزش شهروندان در این رابطه که به شدت در یزد شاهد ان هستیم، غیرقابل انکار است.
طیبی به ضرورت اجرای نیم رینگ شهری در یزد که از بلوار شهید جعفرزاده تا بلوار شهید دهقان طراحی شده است، اشاره و اظهار کرد: این نیم رینگ که به موازات کمربندی یزد و بولوارهای دانشجو و آیت الله خامنه‌ای ایجاد شده، نقش حیاتی در افزایش سرعت و کاهش ترافیک این معابر ایفا کرده است.
وی با بیان این که تاکنون این طرح حدود ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشت و برخی از معابر آن مانند بلوار ایرج افشار و شهیدان پارسائیان مورد بهره برداری قرار گرفته است، گفت: این طرح که با کمترین آزادسازی‌ها از حدود چهار سال قبل آغاز شده، تاکنون معضلات متعددی را پشت سر گذاشته که یکی از عمده‌ترین آن ایجاد میدان «حسینیه ایران» از سمت ورودی شهر از سمت تفت بوده است.
معاون امور زیبایی شهرادامه داد: وجود زیرساختهای حیاتی و امنیتی در مجاورت این تقاطع به ویژه از میدان شهدای نیروی انتظامی تا خود تقاطع موجب دشواری‌های زیادی در طراحی آن شد ولی به رغم این مشکلات و شرایط جنگی موفق شدیم این تقاطع را ایجاد و زیر بار ترافیکی ببریم.
وی یکی از مشکلات طرح را اتصال دسترسی از کنارگذر شهر از سمت مهریز به شهر یزد و این تقاطع عنوان کرد و گفت: علت مسدود شدن این مسیر سرعت بالای خودروهای کمربندی و لزوم تغییر سرعت ناگهانی آنها در ورود به این میدان بود که سعی شد از طریق ورودی‌های دیگر کمربندی به شهر یزد این مشکلات جبران شود.
وی یکی از علل افزایش قطر میدان را کاهش سرعت با توجه به لزوم نظم دهی به خودروهای داخل میدان جهت جلوگیری از تداخل آنها برای دسترسی‌های این میدان خواند و گفت: هرچند معتقدیم احداث این تقاطع خیلی ایده‌آل نبوده ولی با در نظر گرفتن جمیع محدودیت‌های این مکان سعی شده تا اتصال معابر نیم رینگ شهر یزد بار ترافیک داخل شهر و کمربندی تا حد امکان کاهش یابد و خوشبختانه مورد استقبال شهروندان نیز قرار گرفته است.
طیبی با بیان این که میدان به نحوی طراحی شده تا در آینده ایجاد زیرگذر در این تقاطع ممکن باشد، در مورد انحراف ایجاد شده از میدان شهدای انتظامی تا میدان حسینیه ایران، گفت: این انحراف به دلیل واقع شدن مرکز تعویض پلاک و وجود زیرساختهای مختلف مابین معبر قبلی و نیم رینگ ایجاد شده است.
وی در مورد گلایه واحدهای تجاری مجاور معبر قبلی در شهرک رزمندگان و عدم دسترسی این معبر به نیم رینگ نیز اظهار کرد: بنا بر آخرین طرح تفضیلی شهر که از سال ۱۳۹۶ اجرایی شده و نافذ بودن طرح‌های آماده سازی بر آن طبق قوانین، عملاً قرار بر ایجاد دسترسی شهرک رزمندکان(روبروی مرکز تعویض پلاک) به نیم رینگ وجود نداشته و از طرفی واحدهای تجاری ایجاد شده نیز ناشی از تغییر کاربری زمین‌های مجاور شهرک از مسکونی به تجاری توسط مالکان بوده است.
طیبی در پایان ضمن اذعان به این که جدا سازی معبر مجاور این واحدهای تجاری از نیم رینگ موجب رضایتمندی ساکنان شهرک به لحاظ افزایش ایمنی این منطقه شده است، گفت: با این حال در محل میدان شهدای انتظامی و از محل بلوار سعادت معبری برای دسترسی ساکنان در مجاور این واحدهای تجاری مهیا شده است تا دسترسی‌ها مختل نگردد.
انتهای پیام
