به گزارش ایسنا، علیرضا رحیمی محمودآبادی روز یکشنبه هفتم تیر درباره جزئیات طرح دائمی رایگانسازی حملونقل عمومی و دلایل مخالفت خود با کلیات آن، ضمن انتقاد از ابهامات قانونی اجرای این طرح و تمدید آن توسط شهردار، اظهار کرد: رایگانسازی حملونقل عمومی از تصمیمات بزرگ و راهبردی است که نیاز مبرمی به پشتوانه علمی و ارزیابیهای دقیق دارد.
وی افزود: مدیریت شهری باید همه ابعاد و آثار این طرح را در بلندمدت بهدقت بررسی و سپس درباره آن تصمیمگیری کند. همانگونه که در جهان تنها تعداد محدودی از کشورها این طرح را اجرا کردهاند، بسیاری از کشورهای توسعهیافته نیز هزینه حملونقل عمومی را متناسب با قیمت تمامشده از شهروندان دریافت میکنند.
رحیمی ادامه داد: با بهرهگیری از سیستم جامع بلیت الکترونیک در حملونقل عمومی شهر کرج، میتوان اقشاری مانند سالمندان، معلولان، ایثارگران و برخی دیگر از شهروندان را بهصورت هدفمند از خدمات رایگان یا تخفیفدار بهرهمند کرد. در حال حاضر نیز شهروندان حدود یکسوم هزینه حملونقل را پرداخت میکنند و دوسوم آن از سوی شهرداری و دولت تأمین میشود که همین درآمد، منبعی پایدار برای سازمان محسوب میشود.
وی خاطرنشان کرد: در شرایطی که بخشی از ناوگان اتوبوسرانی به دلیل کمبود قطعات، تعمیرات یا مشکلات بهرهبرداری از چرخه خدمت خارج شده است، افزایش ناگهانی تقاضا در نتیجه رایگان شدن خدمات میتواند فشار مضاعفی بر ناوگان وارد کرده و زمینه نارضایتی شهروندان را فراهم کند.
دبیر کمیسیون فرهنگی، اجتماعی و ورزشی شورای اسلامی شهر، با اشاره به معایب و ایرادات این طرح، اظهار کرد: خروج تدریجی طرح از ماهیت حمایت اجتماعی هدفمند و حرکت به سمت اعطای امتیازات گسترده صنفی و سازمانی، نبود تفکیک تعرفه خدمات عمومی، ایجاد نظام گسترده مزایای رفاهی و اختیارات عمومی، فقدان زیرساخت دادهمحور و نظام کنترل هوشمند، نبود برآورد مالی دقیق، آسیب جدی به ناوگان تاکسیرانی و همچنین تهدید پایداری مالی نظام حملونقل عمومی، با توجه به کسری منابع درآمدی سازمان حملونقل بار و مسافر، در کنار فرسودگی ناوگان و کاهش توان تعمیر و نگهداری، در نهایت موجب افت تدریجی کیفیت خدمات خواهد شد.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر کرج همچنین افزایش تقاضای سفر و استقبال مردم از ناوگان اتوبوس در صورت رایگان شدن حملونقل عمومی را لزوماً به معنای کاهش چشمگیر استفاده از خودروهای شخصی ندانست و یادآور شد: اگر تعداد کافی اتوبوس مناسب و باکیفیت در اختیار باشد و زمان انتظار شهروندان کاهش یابد، بسیاری از مردم ترجیح خواهند داد خودروی شخصی خود را کنار گذاشته و از اتوبوس استفاده کنند.
وی افزود: درآمد حاصل از فروش بلیت اتوبوس میتواند امکان خرید حدود ۱۰ دستگاه اتوبوس در سال را فراهم کند. از سوی دیگر، با توجه به قیمت بنزین در کشور، استفاده از خودروی شخصی همچنان برای بسیاری از شهروندان جذاب است؛ بنابراین مدیریت شهری برای کاهش آلودگی هوا و تشویق شهروندان به استفاده از حملونقل عمومی، باید اجرای طرح دائمی ترافیک، مدیریت صحیح پارک حاشیهای معابر و همچنین خرید و افزایش تعداد ناوگان حملونقل عمومی را بهطور همزمان در دستور کار قرار دهد.
انتهای پیام
