به گزارش ایسنا، وال‌استریت ژورنال در ۱۵ اوت ۲۰۲۶، گزارش داد که شرکت‌های فورد موتور و جنرال موتورز برای سیاست‌های تعرفه‌ای متناسب با ساختار تولید خود لابی می‌کنند، در حالی که هر دو شرکت در مواضع عمومی خود تلاش دارند خود را آمریکایی‌تر از رقیب نشان دهند.

فورد حدود ۸۰ درصد خودروهایی را که در بازار آمریکا می‌فروشد، در داخل این کشور تولید می‌کند و بیش از هر رقیب دیگری کارگر کارخانه‌ای دارد. این شرکت از افزایش تعرفه واردات از کره جنوبی حمایت می‌کند؛ کشوری که جنرال موتورز سالانه حدود ۴۰۰ هزار خودرو در آن تولید می‌کند و بخش قابل‌توجهی از این محصولات در میان مدل‌های ارزان‌تر این شرکت قرار دارند.

در مقابل، جنرال موتورز راهبرد فورد در زمینه باتری خودروهای برقی را هدف قرار داده و با حمایت‌های دولت فدرال که به وابستگی فورد به فناوری باتری چینی مرتبط است، مخالفت می‌کند.

جنرال موتورز پیش‌بینی می‌کند سال جاری حدود سه تا چهار میلیارد دلار هزینه ناشی از تعرفه‌ها متحمل شود و قصد دارد در زمینه تولید و مونتاژ خودرو در آمریکا، از فورد پیشی بگیرد؛ عنوانی که فورد تاکنون در تبلیغات خود از آن استفاده کرده است. هر دو شرکت در موضعی مشترک از تمدید توافق‌نامه آمریکا-مکزیک-کانادا، حمایت می‌کنند، هرچند درخواست‌های مشخص آنها درباره تعرفه‌ها با یکدیگر متفاوت است.

جنرال موتورز انتظار دارد تعرفه‌ها در سال ۲۰۲۶ حدود ۲.۵ تا ۳.۵ میلیارد دلار از سود این شرکت بکاهد. این شرکت همچنین قصد دارد با افزایش تولید داخلی، از فورد در حجم مونتاژ خودرو در آمریکا پیشی بگیرد؛ عنوانی که فورد تاکنون در تبلیغات خود بر آن تاکید کرده است.

سرمایه‌گذاری میلیاردی برای آمریکایی‌تر شدن

فورد به پشتوانه شبکه تولید داخلی گسترده خود، از جایگاه قدرتمندی در این رقابت برخوردار است. تولید ۸۰ درصد خودروهای فروخته‌شده در آمریکا در داخل این کشور و اشتغال تعداد زیادی از کارگران آمریکایی، به این شرکت نفوذ بیشتری در سیاست‌گذاری‌های تجاری واشنگتن می‌دهد. در سوی دیگر، جنرال موتورز از سال ۲۰۲۰ تاکنون حدود ۶۰ میلیارد دلار در آمریکا سرمایه‌گذاری کرده و در حال انتقال بخشی از تولید خود به داخل این کشور است. بازگرداندن تولید نسل بعدی «بیوک انویژن» (Buick Envision) از چین به آمریکا، یکی از اقداماتی است که با هدف کاهش هزینه‌های تعرفه‌ای و افزایش حجم تولید داخلی انجام می‌شود.

در صورت موفقیت این برنامه، جنرال موتورز می‌تواند ضمن کاهش هزینه‌های ناشی از تعرفه‌ها، عنوان آمریکایی‌ترین خودروساز را نیز از فورد پس بگیرد. هر دو شرکت همچنین در یک موضوع منافع مشترکی دارند. فورد، جنرال موتورز و استلانتیس از تمدید توافق‌نامه آمریکا-مکزیک-کانادا (USMCA) و کاهش تعرفه‌های مربوط به خودروها و قطعات تولیدشده در آمریکای شمالی حمایت می‌کنند.

تعرفه‌ها؛ فشار بر سود خودروسازان

با وجود رقابت دو شرکت، افزایش تعرفه‌ها می‌تواند هزینه‌های صنعت خودرو را بالا ببرد و فشار بیشتری بر سودآوری خودروسازان وارد کند. جنرال موتورز پیش‌بینی کرده است تعرفه‌ها در سال جاری میلیاردها دلار برای این شرکت هزینه داشته باشند و طبق گزارش رویترز، این هزینه می‌تواند بیش از ۲۰ درصد سود عملیاتی جنرال موتورز را تحت تاثیر قرار دهد.

از سوی دیگر، ادعای آمریکایی‌ترین خودروساز بودن برای هیچ‌یک از دو شرکت کاملا بدون ابهام نیست. فورد تولید خودروهای لینکلن را از چین به آمریکا منتقل کرده است؛ اقدامی که جیم فارلی، مدیرعامل این شرکت، آن را مرتبط با سیاست‌های دولت و تعرفه‌ها دانسته است.

بر اساس گزارش اینسایدر، جنرال موتورز نیز همچنان به تولید خارج از آمریکا وابسته است و برخی مدل‌های مهم این شرکت در کارخانه‌های کانادا تولید می‌شوند. از این رو، هر دو خودروساز همچنان در برابر تغییرات سیاست‌های تجاری و ریسک‌های ناشی از تجارت فرامرزی آسیب‌پذیر هستند. در نهایت، رقابت فورد و جنرال موتورز نشان می‌دهد که در صنعت خودروی آمریکا، آمریکایی‌تر بودن، فقط به حجم تولید داخلی محدود نمی‌شود؛ بلکه توانایی شرکت‌ها برای تبدیل سرمایه‌گذاری داخلی و زنجیره تامین آمریکایی به هزینه کمتر، تولید بیشتر و سود بالاتر نیز تعیین‌کننده خواهد بود.

انتهای پیام