مهدی حیدری دوشنبه ۲۳ شهریور در جریان بازدید خبرنگاران از پروژه کنارگذر غربی همدان، با اشاره به حادثه اخیر انفجار یک تانکر سوخت در استان کردستان، اظهار کرد: اخیراً در شهر سنندج، یک تانکر سوخت منفجر شد که در پی آن تعدادی از هموطنان جان خود را از دست داده و تعداد بیشتری نیز مصدوم شدند و خسارتهای مالی زیادی به بار آمد.
وی ادامه داد: چند سال گذشته نیز در تقاطع میدان بار همدان حادثه مشابهی رخ داد و پنج نفر از شهروندان همدانی در این حادثه جان خود را از دست دادند؛ بنابراین با حوادثی مواجه هستیم که به نظر میرسد در حال تکرار هستند.
وی با بیان اینکه راه جلوگیری از این حوادث ممنوعیت تردد تانکرها به غرب کشور نیست، افزود: راهکار این است که تانکرها وارد مراکز جمعیتی نشوند؛ چراکه ممکن است این تانکرها حامل سوخت باشند و یا مواد پتروشیمی و مواد خطرناکتری حمل کنند که در صورت وقوع حادثه میتواند فاجعههای بزرگتری رقم بزند.
این عضو شورای اسلامی شهر همدان با اشاره به موقعیت جغرافیایی همدان، تصریح کرد: همدان در یکی از محورهای اصلی ارتباطی مرکز کشور با غرب قرار دارد و از جهاتی در مسیر شمال به جنوب نیز واقع شده است؛ بنابراین انتظار میرود این شهر مانند بسیاری از شهرهای دیگر دارای کنارگذر مناسب باشد.
وی با بیان اینکه در موضوع کنارگذر و کمربندی و همچنین مباحث گردشگری نباید خلط مبحث صورت گیرد، گفت: آنچه امروز به دنبال آن هستیم این است که در پروژهای که هزینههای زیادی از منابع عمومی و پول مردم برای آن صرف شده، مشخص شود آیا امکان تکمیل و بهرهبرداری از آن وجود دارد یا خیر.
وی با اشاره به اظهارنظرهای پیشین مسئولان درباره میزان پیشرفت پروژه کنارگذر غربی، اظهار کرد: در سال ۱۴۰۱ مدیرکل وقت راه و شهرسازی درباره پیشرفت حدود ۷۰ تا ۷۵ درصدی بخش غربی این پروژه صحبت کرده بود. همچنین در سال ۱۴۰۲ نیز فرماندار وقت همدان از پیشرفت فیزیکی ۸۵ درصدی پروژه خبر داده و اعلام کرده بود که در صورت تزریق اعتبارات مناسب، امکان بهرهبرداری از بخش غربی تا دهه فجر وجود دارد.
وی ادامه داد: پس از آن، اظهارنظرهای متفاوتی درباره میزان پیشرفت پروژه مطرح شد؛ از جمله اینکه پروژه برای ادامه کار به اعتبارات بسیار زیادی نیاز دارد، احداث چندین تقاطع غیرهمسطح ضروری است و در صورت بهرهبرداری ناقص و رفت و برگشتی بودن مسیر، ممکن است خود پروژه نیز به عاملی برای بروز حوادث تبدیل شود.
این عضو شورای شهر همدان خاطرنشان کرد: هدف از بازدید امروز این بود که از نزدیک بررسی کنیم آیا واقعاً میزان پیشرفت پروژه به اندازهای پایین است که باید آن را نادیده گرفت یا اینکه با یک همت مضاعف و تأمین اعتبارات میتوان بخش قابل توجهی از مسیر را به بهرهبرداری رساند.
وی با اشاره به وضعیت فعلی پروژه گفت: در حال حاضر شاهد اجرای پایهها، شمعها و تیرهای پل هستیم و بخش قابل توجهی از عملیات اجرایی انجام شده است؛ بنابراین به نظر میرسد این قسمت قابلیت تکمیل دارد.
وی ادامه داد: حداقل بهرهبرداری قابل تصور از این پروژه، استفاده از حدود ۲۷ کیلومتر مسیر است که نزدیک به ۱۹ کیلومتر آن تقریباً آسفالت شده یا آماده آسفالت است. در ادامه نیز حدود شش تا هفت کیلومتر مسیر باقی مانده که ظاهراً بخش مهمی از آن مربوط به تملک اراضی است.
وی با بیان اینکه میتوان برای تملک این بخش با مالکان اراضی مجاور به توافق رسید، اظهار کرد: با استفاده از ظرفیتها و امتیازاتی که در حوزه کاربری اراضی وجود دارد، میتوان با مالکان به توافق رسید و این بخش را نیز تملک کرد.
این عضو شورای اسلامی شهر همدان افزود: با تکمیل همین مسیر و بدون احداث تقاطعهای غیرهمسطح جدید، میتوان حداقل یک مسیر یکطرفه ایجاد کرد تا تانکرهایی که از تهران به سمت غرب کشور حرکت میکنند، وارد محدوده جرجان و شهر همدان نشوند و از مسیر کنارگذر تردد کنند.
حیدری در ادامه این اقدام را حداقل بهرهبرداری ممکن از پروژه دانست و گفت: اگر حتی نتوانیم در شرایط فعلی کل پروژه را به بهرهبرداری برسانیم، میتوان با یک برنامه مشخص، مسیر موجود را بهگونهای آماده کرد که تانکرهای حامل سوخت و مواد خطرناک از این مسیر عبور کنند و از ورود آنها به مراکز جمعیتی جلوگیری شود.
وی همچنین با اشاره به اظهارنظری مبنی بر احتمال تکمیل پروژه در قالب آزادراه، گفت: اخیراً شنیدهام که شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور اعلام کرده این مسیر بهصورت آزادراهی تکمیل شود؛ این موضوع نیز نیازمند بررسی است تا صحت و سقم آن مشخص شود.
حیدری تأکید کرد: درخواست ما از تصمیمگیران استان این است که موضوع را از وزارتخانه پیگیری کنند تا مسیری که از مجموع حدود ۲۷ کیلومتر آن، نزدیک به ۱۹ تا ۲۰ کیلومتر آماده یا در آستانه آمادهسازی است، با تعیین تکلیف حدود شش تا هفت کیلومتر باقیمانده و توافق با مالکان، تکمیل شود.
وی خاطرنشان کرد: اگر اراده و همت لازم وجود داشته باشد، میتوان بدون ایجاد تقاطعهای غیرهمسطح جدید و با استفاده از زیرساختهای موجود، این مسیر را در مدت زمان کوتاهی به بهرهبرداری رساند تا حداقل تانکرهای مسیر تهران به غرب کشور از این مسیر تردد کنند و بار ترافیکی و خطر ناشی از تردد آنها در محدودههای جمعیتی کاهش یابد.
انتهای پیام
