محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر تنها یک مسیر دسترسی به غار جهانی علیصدر نیست، بلکه یکی از محورهای مهم ارتباطی استان همدان با استان کردستان و از مسیرهای پرتردد گردشگری کشور به شمار میرود؛ مسیری که سالانه صدها هزار گردشگر داخلی و خارجی برای رسیدن به جاذبههای گردشگری منطقه از آن عبور میکنند.
طرح بهسازی و چهارخطه کردن راه اصلی همدان ـ گلتپه ـ علیصدر به طول ۶۸ کیلومتر، مردادماه سال ۱۴۰۲ کلنگزنی شد و در سه قطعه اجرایی تعریف شده است. قطعه نخست این مسیر به طول حدود ۳۲ کیلومتر از بلوار آیتالله نجفی همدان تا روستای حسن قشلاق شهر بهار، قطعه دوم به طول ۱۳.۵ کیلومتر تا گلتپه و قطعه سوم نیز به طول ۲۳ کیلومتر تا علیصدر ادامه دارد.
با این حال، روند اجرای پروژه در سالهای گذشته آنگونه که انتظار میرفت پیش نرفته و محدودیت منابع مالی، یکی از مهمترین موانع شتاب گرفتن عملیات اجرایی این طرح عنوان شده است.
جاده فعلی از محورهای پرتصادف و حادثهخیز است
رئیس پلیسراه استان همدان با تأکید بر ضرورت ایمنسازی و چهاربانده شدن محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر، این پروژه را حاصل نیازسنجی و بررسی وضعیت موجود این مسیر دانست.
سرهنگ ارسلان سرمدی در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد: ایمنسازی، تعریض و چهاربانده کردن محور توریستی و گردشگری همدان ـ علیصدر ـ گلتپه از جمله پروژههایی بوده که از ابتدا بر اساس مسئله و نیازسنجی تعریف و سپس عملیات اجرایی آن آغاز شده است.
وی افزود: جاده علیصدر در واقع بخشی از محور بیجار نیز محسوب میشود و تنها مختص به غار علیصدر نیست، بلکه این مسیر استان همدان را به استان کردستان متصل میکند و از نظر ارتباطات بیناستانی نیز اهمیت ویژهای دارد.
سرمدی با اشاره به وجود چندین نقطه گردشگری مهم در این محور، ادامه داد: لالجین و علیصدر از جمله مقاصد گردشگری قرار گرفته در این محدوده هستند و همین موضوع موجب شده تردد در این مسیر بسیار زیاد باشد و محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر در زمره پرترددترین محورهای مواصلاتی استان قرار گیرد.
وی تصریح کرد: این مسیر هم به دلیل سفرهای دروناستانی و هم به علت قرار گرفتن در مسیر ارتباطی دو استان، از اهمیت ویژهای برخوردار است.
رئیس پلیس راه استان همدان با اشاره به وضعیت نامناسب محور قدیم همدان ـ علیصدر گفت: این جاده از ابتدا یک محور فرعی، کمعرض، بدون شانه مناسب و پرپیچوخم بوده که حجم بالای بار ترافیکی را نیز تحمل میکند و به همین دلیل در زمره محورهای پرتصادف و حادثهخیز قرار گرفته است.
وی افزود: با اقداماتی مانند نصب سرعتگیر و سرعتکاه، تا حدودی میزان تصادفات این محور کاهش یافته است، اما استفاده از سرعتکاه و سرعتگیر راهکار اصولی برای یک جاده نیست و جاده باید به گونهای طراحی شود که مسیر روان و ایمن باشد و راننده بتواند بدون ایجاد وقفه و نارضایتی در آن رانندگی کند.
سرمدی با تأکید بر ضرورت تکمیل هر چه سریعتر پروژه چهارخطه شدن محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر خاطرنشان کرد: منتظریم این طرح هر چه سریعتر به اتمام برسد.
وی با انتقاد از کندی روند اجرای پروژه گفت: با وجود اینکه حدود سه سال از آغاز اجرای طرح میگذرد، هنوز پیشرفت قابل توجهی در محور اتفاق نیفتاده و تنها حدود هفت کیلومتر از یک لاین به صورت ناقص اجرا شده و در بخش عمده مسیر اقدام قابل توجهی صورت نگرفته است.
رئیس پلیسراه استان همدان تأکید کرد: با توجه به اینکه این محور یکی از مسیرهای پرتردد گردشگری استان است، تسریع در روند اجرا و اتمام پروژه یک ضرورت جدی محسوب میشود و مسئولان باید برای تکمیل آن تلاش بیشتری داشته باشند.
پروژه فعال است، اما برای تکمیل قطعه نخست ۱۱۰۰ میلیارد تومان نیاز داریم
مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل در استان همدان نیز با اشاره به آخرین وضعیت پروژه همدان ـ گلتپه ـ علیصدر، گفت: این پروژه پیش از این تحت نظارت و اجرای اداره کل راه و شهرسازی بود و حدود سه سال است که به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل در استان همدان تفویض شده است.
محمود زمانی در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد: یکی از مهمترین دلایل تفویض پروژه این بود که اجرای پروژههای بزرگ با منابع استانی به علت کمبود اعتبار بسیار سخت و زمانبر است، در حالی که پروژههای ملی امکان تأمین مالی از منابع ملی را با سهولت بیشتری دارند.
وی با اشاره به قرارداد مرحله نخست پروژه، اعتبار اولیه آن را افزون بر یک همت عنوان کرد و افزود: در مرحله نخست، با هدفگذاری انجام شده، نقاط حادثهخیز و محدودههایی که بیشترین آمار تصادفات را داشتند در اولویت اجرای پروژه قرار گرفتند.
زمانی ادامه داد: فاز نخست این طرح از میدان شهید سلیمانی شهر بهار تا پل بیجار، نزدیک روستای هارونآباد، به طول هفت کیلومتر تعریف شد که عملیات اجرای سمت راست آن انجام شده، آسفالت شده و به اتمام رسیده است.
وی گفت: عملیات سمت چپ این محدوده نیز در حال انجام است و اکنون در مرحله اجرای لایههای نهایی روسازی قرار دارد.
مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل در استان همدان با اشاره به اعتبارات پروژه بیان کرد: این پروژه در سال ۱۴۰۴ افزون بر ۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار داشت و در سال ۱۴۰۵ با پیگیریهای انجام شده از سوی نماینده مردم بهار و کبودراهنگ، اعتبار پروژه به بیش از ۳۶۰ میلیارد تومان افزایش یافت.
وی افزود: در حال حاضر در محدوده میدان انصارالله امام تا میدان شهید سلیمانی نیز عملیات اجرای لایههای روسازی در سمت راست مسیر در حال انجام است.
زمانی با بیان اینکه کل محور همدان ـ علیصدر ۶۸ کیلومتر طول دارد، اظهار کرد: قطعه نخست این مسیر به طول حدود ۳۱.۵ کیلومتر از بلوار آیتالله نجفی همدان تا روستای حسن قشلاق شهر بهار در اختیار شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل قرار دارد و پیمانکار در این محدوده فعال است.
وی تصریح کرد: برای تکمیل ۱۰۰ درصدی فاز نخست به طول ۳۱.۵ کیلومتر، در شرایط فعلی حدود ۱۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم.
زمانی با بیان اینکه زمان تکمیل پروژه به میزان و زمان تأمین اعتبار بستگی دارد، گفت: با وجود تخصیصهای محدود، تلاش میکنیم پروژه تعطیل نشود و عملیات اجرایی آن همچنان ادامه داشته باشد.
وی پیمانکار و مشاور پروژه را از مجموعههای توانمند و باتجربه دانست و افزود: با پیگیری نماینده مردم بهار و کبودراهنگ، مسئولان شرکت ساخت و مسئولان استان در تلاش هستیم پروژه را پیش ببریم و در حال حاضر پروژه فعال است و مهمترین نیاز آن تخصیص اعتبار مناسب برای تسریع در روند اجرا و اتمام پروژه است.
زمانی خاطرنشان کرد: محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر ۶۸ کیلومتر طول دارد که ۳۱.۵ کیلومتر آن در قرارداد شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل قرار گرفته و جزو تعهدات و پیمان این شرکت است.
برای تکمیل محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر ۳۰۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است
نماینده مردم شهرستانهای بهار و کبودراهنگ در مجلس شورای اسلامی نیز با تأکید بر اهمیت این محور گفت: تکمیل و چهاربانده شدن محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر و همچنین محور کبودراهنگ ـ سوباشی از مطالبات جدی مردم، گردشگران و فعالان حوزه گردشگری استان است.
فتحالله توسلی در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد: پروژه محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر از سال ۱۴۰۱ آغاز شده و بخشی از آن آماده بهرهبرداری است و حدود هفت کیلومتر از این مسیر آسفالت شده که بهزودی زیر بار ترافیک خواهد رفت.
وی با اشاره به وجود برخی اختلافنظرها و مسائل بین مجموعههای مختلف دخیل در پروژه افزود: در سفر اخیر وزیر راه و شهرسازی به استان همدان، وضعیت این پروژه را در حضور وزیر و استاندار مطرح و نسبت به روند اجرای آن اعتراض کردیم و خواستار تعیین تکلیف و رفع مشکلات موجود در سریعترین زمان ممکن شدیم.
توسلی ادامه داد: قطعات دیگر این محور نیز فعال است و پیمانکار در محدوده مسیر تا حسن قشلاق مشغول فعالیت است، اما محدودیت منابع مالی باعث شده پروژه با سرعت مطلوب پیش نرود.
وی اعتبار مورد نیاز برای تکمیل محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر را حدود ۳۰۰۰ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: با توجه به شرایط اقتصادی کشور و محدودیت منابع، اعتبارات اختصاصیافته پاسخگوی نیاز واقعی پروژه نیست و به همین دلیل این محور در سال جاری و سال آینده نیز به طور کامل به بهرهبرداری نخواهد رسید.
نماینده مردم بهار و کبودراهنگ در مجلس با بیان اینکه این محور حدود ۶۵ تا ۷۰ کیلومتر طول دارد، تصریح کرد: این پروژه یک طرح ملی بوده و دارای ردیف ملی است.
وی یادآور شد: با پیگیریهای انجام شده طی سالهای گذشته، ماده ۲۳ این پروژه اخذ و طرح در پیوست بودجه قرار گرفته است؛ بنابراین اعتبارات آن ملی است، اما میزان منابعی که در شرایط فعلی تأمین میشود با نیاز واقعی پروژه فاصله زیادی دارد.
محور علیصدر فقط یک جاده گردشگری نیست
توسلی با تأکید بر اینکه محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر نخستین مسیر گردشگری منتهی به غار علیصدر محسوب میشود، گفت: برای این پروژه از محلهای مختلف در حال جذب اعتبار هستیم و از استاندار همدان نیز درخواست کردهایم این طرح را به عنوان یکی از پروژههای اولویتدار استان معرفی کند که در حال حاضر نیز در زمره پروژههای اولویتدار قرار گرفته است.
وی افزود: این پروژه صرفاً متعلق به یک شهرستان نیست و منافع آن به کل استان همدان، بهویژه در حوزه گردشگری، بازمیگردد؛ بنابراین باید نگاه ویژهای به آن وجود داشته باشد.
نماینده مردم بهار و کبودراهنگ در مجلس با اشاره به ظرفیت گردشگری غار علیصدر اظهار کرد: این غار در شرایط عادی سالانه پذیرای حدود یک میلیون گردشگر و مسافر است؛ بنابراین توسعه محورهای دسترسی به آن تنها یک موضوع عمرانی نیست، بلکه ارتباط مستقیمی با توسعه گردشگری استان همدان دارد.
ترافیک گردشگری، باری و معدنی در یک محور
توسلی با بیان اینکه مسئله این محور تنها به تردد گردشگران محدود نمیشود، گفت: حجم قابل توجهی از ترددهای باری نیز در این مسیر انجام میشود و به دلیل نزدیکی این محور به تهران، بسیاری از مسافران و کامیونها از بیجار به سمت گلتپه، کبودراهنگ و سپس تهران تردد میکنند و در جهت عکس نیز این مسیر مورد استفاده قرار میگیرد.
وی تصریح کرد: در حال حاضر بار ترافیکی سنگینی در این محور وجود دارد و این حجم تردد مشکلات زیادی برای عبور و مرور ایجاد کرده است؛ از سوی دیگر، فعالیت معادن متعدد منطقه و تردد خودروهای معدنی نیز بر بار ترافیکی افزوده است.
توسلی اضافه کرد: تعداد زیادی از روستاهای شهرستان کبودراهنگ نیز در این مسیر قرار گرفتهاند و همین مسئله اهمیت ایمنسازی و توسعه محور را دوچندان میکند.
کبودراهنگ ـ سوباشی؛ مسیر مکمل علیصدر
نماینده مردم بهار و کبودراهنگ در ادامه با اشاره به محور کبودراهنگ ـ سوباشی گفت: سال گذشته با پیگیریهای انجام شده ماده ۲۳ این مسیر نیز اخذ شد، پیمانکار پروژه انتخاب شده و در حال حاضر عملیات اجرایی با سرعت در حال انجام است.
وی افزود: پیمانکار قول داده است حدود هشت کیلومتر از این مسیر را در سال جاری تکمیل کرده و زیر بار ترافیک ببرد.
توسلی محور کبودراهنگ ـ سوباشی را نزدیکترین مسیر به غار علیصدر دانست و اظهار کرد: این مسیر علاوه بر دسترسی به غار علیصدر و مجموعه سوباشی، یکی از محورهای مهم ارتباطی منطقه و نقطه اتصال همدان به بیجار و کردستان است.
وی با اشاره به ارتباط این محور با کنارگذر غربی همدان ادامه داد: در مسیر همدان به علیصدر، کنارگذر غربی همدان قرار دارد که به مسیر همدان ـ بیجار متصل میشود و بهرهبرداری از آن میتواند نقش مهمی در توزیع بار ترافیکی و تسهیل دسترسی به این محور داشته باشد.
۵۰۰ تا ۶۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل کنارگذر غربی
توسلی با بیان اینکه تکمیل کنارگذر غربی همدان نیز با مسائلی در ارتباط با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل مواجه است، گفت: بر اساس برآوردها برای تکمیل و بهرهبرداری این پروژه حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ میلیارد تومان اعتبار دیگر نیاز است.
وی تأکید کرد: بخش قابل توجهی از عملیات این پروژه انجام شده و به طور جدی در حال پیگیری هستیم تا کنارگذر غربی همدان هرچه سریعتر تکمیل و به بهرهبرداری برسد.
نماینده مردم بهار و کبودراهنگ در مجلس با تأکید بر ضرورت ایجاد یک شبکه ارتباطی منسجم در منطقه گفت: ادامه اتوبان ساوه، مسیر همدان ـ ساوه و محور همدان ـ کبودراهنگ باید به گونهای به مسیر همدان ـ بیجار متصل شود که یک شبکه ارتباطی مناسب در منطقه شکل بگیرد.
وی افزود: از یک سو باید بار ترافیکی که از کنارگذر غربی همدان وارد محور همدان ـ بیجار میشود، مدیریت شود و این مسیر نیز چهاربانده شود تا بتواند پاسخگوی حجم تردد مسافران و گردشگران باشد و از سوی دیگر، مسیر همدان ـ کبودراهنگ ـ سوباشی نیز به دلیل وجود غار علیصدر، مجموعه سوباشی، مراکز نظامی و ارتباط با بیجار و کردستان نیازمند چهاربانده شدن است.
توسلی ادامه داد: از سمت گلتپه نیز مسیر را به سمت قروه باز کردهایم و با توجه به مجموعه این شرایط، چهاربانده شدن محور همدان ـ کبودراهنگ ـ سوباشی از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است.
وی ابراز امیدواری کرد: در صورت مناسب بودن وضعیت اعتبارات کشور در سال آینده، بتوان این پروژهها را با سرعت بیشتری پیش برد و به نتایج قابل قبولی رساند.
به گزارش ایسنا، آنچه امروز در محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر دیده میشود، صرفاً یک پروژه عمرانی نیمهتمام نیست؛ این محور در نقطه تلاقی گردشگری، حملونقل، ایمنی جادهای و اقتصاد منطقه قرار دارد. از یک سو غار علیصدر به عنوان یکی از شناختهشدهترین جاذبههای گردشگری استان، سالانه پذیرای شمار زیادی از گردشگران است و از سوی دیگر، ترددهای باری، معدنی و روستایی نیز بر حجم ترافیک آن افزوده است.
تکمیل محور همدان ـ گلتپه ـ علیصدر میتواند ضمن کاهش نقاط حادثهخیز و افزایش ایمنی تردد، دسترسی گردشگران به غار علیصدر و سایر جاذبههای گردشگری منطقه را تسهیل کند، زمینه رونق کسبوکارهای محلی را فراهم آورد و ارتباط حملونقلی همدان با استان کردستان را ارتقا دهد.
با این حال، رسیدن به این اهداف در گرو آن است که این پروژه از یک طرح صرفاً عمرانی فراتر رفته و به عنوان یک زیرساخت راهبردی برای ایمنی، گردشگری و اقتصاد استان همدان مورد توجه جدی قرار گیرد؛ چرا که جادهای که قرار بود مسیر دسترسی به یکی از مهمترین مقاصد گردشگری کشور را ایمن و روان کند، اکنون خود به یکی از مطالبات جدی مردم و مسئولان تبدیل شده است.
انتهای پیام
