یاسر جعفری در گفت‌وگو با ایسنا، در این توضیح بیشتر گفت: پایانه‌های حمل‌ونقل عمومی بخشی از زیرساخت‌های اصلی شهر تهران هستند، اما بسیاری از پایانه‌های موجود متعلق به دوره‌ای هستند که نیازهای حمل‌ونقلی، زیست‌محیطی و فضایی امروز شهر را پاسخ نمی‌دهد.
وی ادامه داد: به همین دلیل، بازتعریف این پایانه‌ها باید در دستور کار قرار گیرد و نگاه ما از صرفا نوسازی یک ساختمان یا محوطه به بازطراحی یک ساختار شهری تغییر کند.
مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران اظهار کرد: در این چارچوب، پایانه کاوه به عنوان یکی از پروژه‌های شاخص این رویکرد تعریف شده است، پروژه‌ای که در آن تلاش شده میان حمل‌ونقل عمومی، معماری، فضای شهری و زیرساخت‌های حمل‌ونقل پاک ارتباط برقرار شود.
جعفری با اشاره به فرآیند شکل‌گیری طرح پایانه کاوه گفت: برای دستیابی به یک طرح با کیفیت و متناسب با جایگاه شهری این پایانه، مسابقه معماری برگزار شد و گروه‌های تخصصی مختلف در فرآیند طراحی و ارائه ایده مشارکت کردند.
مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران ادامه داد: برگزاری مسابقه این امکان را فراهم کرد که موضوع پایانه از زاویه‌ای فراتر از یک پروژه ساختمانی دیده شود و ایده‌هایی برای ارتقاء کیفیت معماری، عملکرد حمل‌ونقلی و ارتباط پروژه با فضای شهری ارائه شود.
وی افزود: حاصل این فرآیند، طرحی است که علاوه بر پاسخگویی به نیازهای عملکردی پایانه، ظرفیت تبدیل شدن به یک نشانه و عنصر هویتی در این بخش از شهر را دارد.
جعفری با بیان اینکه پایانه کاوه باید متناسب با آینده حمل‌ونقل تهران طراحی شود، گفت: یکی از ویژگی‌های مهم این پروژه، توجه همزمان به حمل‌ونقل پاک و الزامات معماری و شهرسازی است. توسعه حمل‌ونقل برقی صرفا به تغییر وسیله نقلیه محدود نمی‌شود و نیازمند زیرساخت، فضا و طراحی متناسب با این نوع حمل‌ونقل است.
وی افزود: به همین دلیل، در بازتعریف پایانه کاوه تلاش شده است زیرساخت‌های مورد نیاز حمل‌ونقل پاک در کنار سایر کارکردهای پایانه دیده شود تا این مجموعه بتواند پاسخگوی بخشی از نیازهای آینده شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران باشد.
مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران با اشاره به نقش سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در این پروژه اظهار کرد: بازتعریف پایانه کاوه می‌تواند آغاز یک مسیر جدید برای استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در ارتقاء زیرساخت‌ها و خدمات عمومی شهر باشد.
جعفری ادامه داد: رویکرد مدیریت شهری این است که با تعریف دقیق پروژه و ایجاد چارچوب مناسب، از ظرفیت سرمایه‌گذاران برای اجرای پروژه‌هایی استفاده شود که در نهایت به ارتقاء کیفیت خدمات عمومی و افزایش بهره‌وری فضاهای شهری منجر شود.
وی با تأکید بر اینکه پروژه کاوه یک اقدام منفرد نیست، گفت: بازتعریف پایانه کاوه آغاز مسیری است که می‌تواند در مورد سایر پایانه‌های قدیمی تهران نیز دنبال شود. بسیاری از این پایانه‌ها امروز در موقعیت‌های مهم شهری قرار گرفته‌اند و لازم است متناسب با تحولات شهر و تغییر الگوی سفر، مورد بازنگری قرار گیرند.
جعفری افزود: در ادامه این مسیر، پایانه‌هایی که از نظر موقعیت شهری، قدمت، ظرفیت توسعه و نیازهای حمل‌ونقلی، امکان بازتعریف دارند، می‌توانند با همین رویکرد مورد مطالعه قرار گیرند. یعنی به جای اینکه صرفا به عنوان محل توقف و جابه‌جایی مسافر دیده شوند، به عنوان بخشی از شبکه حمل‌ونقل آینده و ساختار شهری تهران بازطراحی شوند.
وی تأکید کرد: هدف این نیست که همه پایانه‌ها یک الگوی واحد داشته باشند، هر پایانه باید متناسب با موقعیت، ظرفیت، نقش حمل‌ونقلی و ویژگی‌های پیرامونی خود طراحی شود. اما اصولی مانند ارتقاء کیفیت معماری، توجه به حمل‌ونقل پاک، افزایش بهره‌وری فضا و استفاده از ظرفیت بخش خصوصی می‌تواند در بازتعریف پایانه‌های دیگر نیز دنبال شود.
مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران در پایان گفت: پایانه کاوه می‌تواند شروع یک تجربه جدید در تهران باشد، تجربه‌ای که در آن نوسازی زیرساخت حمل‌ونقل با ارتقاء کیفیت معماری و فضای شهری همراه می‌شود و در ادامه، زمینه بازتعریف تدریجی سایر پایانه‌های قدیمی پایتخت را فراهم می‌کند.
انتهای پیام
