محسن امیدوار حسینی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به منابع تأمین اعتبار خرید اتوبوس اظهارکرد: طی دو سال اخیر، یکی از منابع خرید اتوبوس‌ها اوراق مشارکت اسلامی بوده است. به طوری که سال گذشته ۴۰۰ میلیارد تومان و امسال نیز ۴۰۰ میلیارد تومان از این محل تأمین شد و بخشی از منابع مورد نیاز نیز از محل اعتبارات شهرداری تأمین شده است.
وی افزود: امسال نیز پیشنهاد انتشار ۱۵۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت اسلامی به وزارت کشور ارائه شده است که بر اساس آن، ۵۰ درصد اعتبار توسط شهرداری با سه سال تنفس و ۵۰ درصد دیگر توسط دولت پرداخت شود.
استقبال از خط تندرو بیش از پیش‌بینی‌ها بود
رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری کرج با اشاره به استقبال شهروندان از خطوط تندرو اتوبوسرانی گفت: با راه‌اندازی این خطوط، جابه‌جایی مسافران تسهیل شد و استقبال مردم نیز بیش از پیش‌بینی‌ها بود. به ویژه با رایگان شدن خدمات این خطوط، میزان استقبال افزایش چشمگیری پیدا کرده است.
امیدوار حسینی در ادامه درباره توسعه خط تندرو اتوبوسرانی BRT در کرج با توجه به شرایط بافت شهری توضیح داد: در مسیر شاهراه غرب به شرق و بالعکس، خط تندرو از حصارک آغاز شده و تا محدوده ۴۰۰ دستگاه ادامه دارد، اما در این محدوده برای ادامه مسیر به سمت میدان کرج و چهارراه حضرت امام با چالش‌هایی مواجه شدیم.
وی با بیان اینکه معاونت حمل و نقل و ترافیک مطالعاتی را برای ایجاد مسیرهای دیگر انجام می‌دهد، افزود: در این مطالعات، دو مسیر مورد بررسی قرار گرفته است، مسیر نخست از طالقانی شمالی به سمت میدان امام حسین(ع)-ساسانی-شهید چمران و محدوده شیمیایی سابق امتداد می‌یابد و مسیر دوم از باغستان-محدوده بیمارستان البرز-میانجاده و سپس ۴۵ متری تا کیانمهر ادامه پیدا می‌کند.
وی با اشاره به اینکه مسیر دوم از نظر اجرایی محتمل‌تر به نظر می‌رسد، مطرح کرد: عرض کم معابر در انتخاب مسیر و امکان اجرای طرح تأثیر زیادی دارد و به نظر می‌رسد مسیر باغستان شرایط مناسب‌تری برای ادامه توسعه خط تندرو داشته باشد.
رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری کرج با اشاره به مشکلات موجود در بخش‌هایی از مسیر فعلی خط تندرو اظهار کرد: این خط از حصارک آغاز می‌شود و در برخی نقاط، از جمله محدوده المهدی حصارک، مسیر بعد از سرم‌سازی تا المهدی و خیابان برزنت، به دلیل کم بودن عرض خیابان با چالش‌هایی مواجه شد. به ویژه که در این بخش‌ها مشکلات ترافیکی نیز وجود دارد.
وی ادامه داد: از این محدوده به سمت سه راه رجایی‌شهر تا ۴۰۰ دستگاه مشکل خاصی وجود ندارد، اما پس از محدوده ۴۰۰ دستگاه، به دلیل وجود زیرگذر و کم بودن عرض مسیر بین زیرگذر تا میدان شهدا، ادامه مسیر با مشکل مواجه شد.
امیدوار حسینی با بیان اینکه شرایط مسیر طالقانی توسعه خط تندرو را دشوار می‌کند، افزود: به همین دلیل، مسیر باغستان محتمل‌تر به نظر می‌رسد. در مجموع، دو مسیر برای ادامه خط مورد مطالعه قرار گرفته است که یکی مسیر باغستان به سمت جنوب و دیگری مسیر طالقانی شمالی به سمت طالقانی جنوبی، چهارراه هفت تیر، مصباح، کارخانه قند و میدان امام حسین(ع) است.
نیاز کرج به بیش از ۵۰۰ دستگاه اتوبوس
وی در ادامه با اشاره به نیاز ناوگان اتوبوسرانی کرج اظهار کرد: بر اساس مطالعات جامع، این شهر به بیش از ۵۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز دارد. در فاصله حدود پنج تا شش سال تا سال ۱۳۹۷، اتوبوس جدیدی وارد ناوگان نشده بود و در اسفند سال ۱۳۹۷، ۳۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان اضافه شد.
رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری کرج ادامه داد: در دوره مدیریت شهری فعلی نیز اقدامات خوبی در زمینه توسعه ناوگان انجام شده و علاوه بر اتوبوس‌های ۱۸ متری، اتوبوس‌های ۱۲ متری نیز به ناوگان اضافه شده‌اند.
امیدوار حسینی همچنین از راه‌اندازی کارواش مکانیزه اتوبوس‌ها خبر داد و یادآور شد: این مجموعه در مرحله آزمایش اولیه قرار دارد و پیش‌بینی می‌کنیم طی روزهای آینده وارد مدار بهره‌برداری شود.
وی افزود: پس از راه‌اندازی این مجموعه، تمام اتوبوس‌ها به صورت مکانیزه شست و شو می‌شوند و برای این کار نیز از مواد نانو استفاده خواهد شد.
ایجاد خطوط جدید بر اساس مطالعات و میزان تقاضای سفر
وی با اشاره به برنامه‌های مدیریت شهری برای توسعه و تقویت خطوط اتوبوسرانی در مناطق پرتردد گفت: ادغام، حذف یا ایجاد خطوط بر اساس مهندسی و تصمیم‌گیری مطالعاتی انجام می‌شود. به عنوان مثال، در شمال غرب کرج و محدوده حصارک بالا، با توجه به افزایش شهرک‌سازی، پیگیری‌هایی برای راه‌اندازی خطوط جدید در حال انجام است.
رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری کرج توضیح داد: ایجاد خطوط بر اساس استانداردهای تعریف شده، انجام می‌شود و برای جابه‌جایی مسافران باید حداقل میزان تقاضا وجود داشته باشد.
امیدوار حسینی با اشاره به میزان جابه‌جایی مسافر در خطوط تندرو گفت: در راه‌اندازی این خطوط، میزان تقاضای سفر در نظر گرفته شده و این خطوط در حال حاضر روزانه در مجموع نزدیک به سه هزار نفر را جابه‌جا می‌کنند.
وی افزود: شرایط و تعداد ناوگان در برنامه‌ریزی خطوط مورد توجه قرار می‌گیرد، با این حال در خطوط کم‌تردد و مناطق حاشیه‌ای نیز افزایش ناوگان داشته‌ایم.
انتهای پیام
