به گزارش ایسنا، با توجه به اینکه بازار آمریکا تا حد زیادی به روی خودروسازان چینی بسته شده است، اروپا به‌مراتب سودآورترین بازاری است که همچنان به روی آن‌ها باز مانده، هرچند نفوذ به آن یکی از دشوارترین چالش‌هاست.
برندهای چینی از جمله بی‌وای‌دی، چری و ام‌جی، پیش‌تر جای پای خود را در اروپا محکم کرده‌اند. در همین حال، شرکت‌های تازه‌وارد با سرعت در تلاش هستند شبکه نمایندگی‌های فروش، مراکز تامین قطعات و شناخت برندشان را در این بلوک گسترش دهند.
فرانسوا رودیه، دبیرکل سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان خودرو (OICA)، گفت: «اگر آن‌ها صادرات به اروپا را متوقف کنند، نابود خواهند شد.» فشار اصلی از داخل چین ناشی می‌شود که بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان به‌شدت اشباع شده است.
بیش از ۱۰۰ خودروساز در چین با یکدیگر رقابت می‌کنند. حمایت دولت مرکزی و دولت‌های استانی و شهری از شرکت‌های داخلی، به تداوم فعالیت خودروسازان این کشور کمک کرده و روند ادغام و خروج شرکت‌ها از بازار را که مدت‌ها انتظار آن می‌رفت، به تاخیر انداخته است که می‌تواند به از دست رفتن شمار قابل‌توجهی از مشاغل منجر شود. با این حال، افت فروش خودرو، احتمال وقوع این تحولات را افزایش داده است.
فروش خودروهای جدید در چین در نیمه نخست سال جاری میلادی ۲۰ درصد کاهش یافت. کریس لیو، تحلیلگر موسسه «اومدیا» (Omdia)، گفت: خودروسازان چینی که انتظار داشتند روند رشد بازار ادامه پیدا کند، در سال ۲۰۲۶ به‌طور متوسط روزانه سه مدل جدید عرضه کرده‌اند. لیو گفت: «این بدترین سال ممکن برای عرضه یک خودروی جدید در چین است.»
انتظار می‌رود بهبود بازار به‌کندی صورت گیرد. شرکت مشاوره «آلیکس‌پارتنرز» (AlixPartners) پیش‌بینی می‌کند که میزان فروش خودروهای جدید در چین تا پس از سال ۲۰۳۰ به سطح سال ۲۰۲۵ بازنگردد.
رکود بازار داخلی، فشار بر خودروسازان برای یافتن فرصت‌های رشد در خارج از کشور، به‌ویژه در اروپا، را افزایش داده است.
رودیه، گفت: توافق جدید اتحادیه اروپا و چین برای کاهش واردات خودروهای هیبریدی چینی به این بلوک به نصف، فقط رقابت میان خودروسازان در بازار داخلی چین را تشدید خواهد کرد.
نخستین گام به سوی ادغام
مدیران صنعت خودرو و تحلیلگران می‌گویند پکن گام‌های محتاطانه‌ای را برای آغاز روند ادغام در این صنعت برداشته است که مدت‌هاست پیش‌بینی می‌شود.
توافق ادغام ماه گذشته میان دو شریک چینی سرمایه‌گذاری مشترک شرکت تویوتا، که بر اساس آن گروه خودروسازی دولتی فاو (FAW) به دومین سهام‌دار بزرگ گروه خودروسازی گوانگژو (GAC) تبدیل خواهد شد، از نگاه بسیاری از کارشناسان، نمونه‌ای اولیه برای سنجش امکان ادغام در این صنعت است.
پدرو پاچکو، معاون بخش تحقیقات شرکت «گارتنر» (Gartner)، گفت: «احتمالا این یکی از پیچیده‌ترین ادغام‌ها برای مدیریت است.»
وزارت صنعت چین در نقشه راهی که در سپتامبر برای تبدیل شدن این کشور به یکی از قدرت‌های برتر خودروسازی جهان تا سال ۲۰۳۰ منتشر کرد، اعلام کرد: از ادغام در صنعت، حمایت خواهد کرد.
کارشناسان صنعت انتظار دارند روند ادغام در نهایت تعداد خودروسازان فعال در بازار پرتراکم چین را به چند شرکت محدود کاهش دهد که توان رقابت در سطح جهانی را داشته باشند.
اروپا؛ میدان سنجش توان رقابتی
تحلیلگران می‌گویند عملکرد خودروسازان در بازارهای خارجی، به‌ویژه اروپا، احتمالا به معیاری مهم‌تر برای تشخیص شرکت‌هایی تبدیل خواهد شد که می‌توانند به‌طور مستقل به فعالیتشان ادامه دهند.
لیو از موسسه «اومدیا» گفت: دولت چین قطعا عملکرد فروش در خارج از کشور، به‌ویژه در اروپا، را ارزیابی خواهد کرد. این شرایط به نفع شرکت‌هایی است که زودتر وارد بازار اروپا شده‌اند؛ از جمله بی‌وای‌دی و چری که به‌سرعت در حال افزایش سهم خود از بازار این بلوک هستند.
در عین حال، ورود به بازار اروپا دشوارتر شده است. بهترین موقعیت‌ها برای تاسیس نمایندگی‌های فروش تا حد زیادی در اختیار شرکت‌های حاضر در بازار قرار گرفته‌اند و تازه‌واردها نیز برای برآورده کردن انتظارات مشتریان اروپایی باید سرمایه‌گذاری سنگینی در انبارهای قطعات، شبکه‌های تعمیر و خدمات پس از فروش انجام دهند.
خودروسازان همچنین باید به ارزش فروش مجدد خودروهای خود توجه کنند که در بازاری اهمیت زیادی دارد که بیش از نیمی از خودروهای جدید در آن به‌صورت لیزینگی(اجاره‌ای) عرضه می‌شوند. این شیوه فروش در چین همچنان چندان رایج نیست.
چنین سرمایه‌گذاری‌هایی به زمان و هزینه زیادی نیاز دارند. برای مثال، شرکت «گریت‌وال موتور» (Great Wall Motor) در نخستین تلاش خود برای تثبیت جایگاهش در اروپا با مشکلاتی روبه‌رو شد و اکنون در تلاش است دوباره به این بازار بازگردد.
چانگان که فروش خودروهایش در اروپا را از سال گذشته آغاز کرده است، پیش از ورود به این بازار، توسعه شبکه نمایندگی‌هایش را شروع کرد و انتظار دارد تا سال آینده ۶۵۰ نمایندگی در سراسر اروپا داشته باشد.
بر اساس گزارش رویترز، فیلیپ نوتارد، مدیر بخش تحلیل و بررسی شرکت خدمات نمایندگی‌های خودرو «کاکس اتوموتیو» (Cox Automotive)، گفت: بی‌وای‌دی، چری و ام‌جی برای تثبیت جایگاهشان در اروپا حاضر شده‌اند هزینه‌های سنگینی متحمل شوند که فضای کمتری برای کسب سهم قابل‌توجه از بازار در اختیار شرکت‌های تازه‌وارد قرار می‌دهد.
او پیش‌بینی کرد: «در نهایت چهار یا پنج خودروساز بزرگ چینی خواهیم داشت و شرکت‌های دیگری نیز خواهند آمد و خواهند رفت.»
انتهای پیام
