موسی سالارپور در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به اینکه سیستم اطلاع‌رسانی به مسافران به ویژه در خط یک، سیستم چینی است، اظهار کرد: با توجه به شرایط فعلی، خدماتی از شرکت‌های خارجی دریافت نمی‌کنیم و این سیستم دارای اشکالاتی است. در حال حاضر به دنبال بومی‌سازی سیستم هستیم؛ طبق برنامه‌ریزی تا پایان سال ۱۴۰۵ نهایتاً سیستم اطلاع‌رسانی واگن‌ها به‌ویژه در خط یک حل و فصل خواهد شد. البته اقدامات موقتی نیز انجام می‌دهیم که رفع‌کننده مشکل نیستند، اما سعی می‌کنیم مشکل مسافران را کاهش دهیم. تا پایان شهریورماه، فاصله زمانی حرکت خطوط ۱۰ دقیقه بود که پس از بازگشایی مدارس، این فاصله زمانی در صبح و ظهر از ۱۰ دقیقه به ۸ دقیقه کاهش یافت.
وی با اشاره به روند تأمین واگن‌های مورد نیاز، موانع مالی و راهکارهای جایگزین برای تکمیل ناوگان، ادامه داد: در خط دو و سه، مشکل ناوگان نداریم اما در خط یک براساس طرح قرار بود ۱۲۰ واگن خریداری شود که در حال حاضر ۶۰ واگن خریداری شده است. در پایان سال ۱۴۰۳ قراردادی به ارزش ۱۰ همت با یک شرکت داخلی منعقد کردیم. یکی از مسائل ما در این قرارداد، تأمین منابع مالی است که شهرداری پیگیر آن است تا منابع را در اختیار پیمانکار قرار دهد.
معاون بهره‌برداری شرکت قطار شهری شهرداری مشهد با بیان اینکه تحریم‌های اقتصادی علیه ما نیز عامل دیگری است که باعث شده شرکت پیمانکار در ارتباط با شریک خارجی، تأمین لوازم و طراحی‌های اولیه با مشکل مواجه شود، گفت: امیدواریم شرایط کمی بهتر شود تا بتوانیم آن قرارداد را پیش ببریم؛ طبق استاندارد باید تعدادی قطار به‌صورت رزرو و تعدادی قطار برای تعمیر و نگهداری در اختیار داشته باشیم؛ همه موارد را به حداقل رساندیم و حتی برخی کارهای تعمیر و نگهداری را به شب منتقل کردیم تا بتوانیم بیشترین خدمات را از همین ظرفیت محدود ارائه کنیم. اصلی‌ترین موضوع فعلی، تأمین واگن در خط یک است. اقداماتی که اکنون انجام می‌دهیم، مجموعه‌ای از اقدامات موقت است که شاید تأثیر زیادی نداشته باشد.
آمادگی لازم شبکه مترو برای شرایط اضطراری
سالارپور درباره برنامه‌های شبکه متروی مشهد برای مواجهه با شرایط اضطراری و میزان هماهنگی با سازمان‌های امدادی، خاطرنشان کرد: در شرکت بهره‌برداری قطار شهری مشهد برای هر اقدام، دستورالعمل مشخصی وجود دارد. این دستورالعمل‌ها برای مواجهه با شرایط اضطراری اعم از نقص فنی قطار، آتش‌سوزی در ایستگاه یا قطار، آب‌افتادگی و حتی با توجه به شرایط کنونی کشور، موضوع جنگ یا انفجار تدوین شده است. سالانه هماهنگی‌ها یا مانورهایی با سازمان‌های برون‌سازمانی از جمله آتش‌نشانی، اورژانس و نیروی انتظامی انجام می‌دهیم تا در صورت وقوع حادثه در سیستم مترو، سازمان‌ها و شرکت‌های بیرونی نیز با سیستم ما آشنا و قادر باشند در شرایط اضطرار خدمت‌رسانی کنند.
وی با اشاره به نحوه خدمات رسانی به افراد ناتوان، بیان کرد: در رابطه با افراد ناتوان به‌ویژه نابینایان، دستورالعمل متفاوتی داریم. یعنی وقتی یک نابینا وارد ایستگاه مترو می‌شود، همکاران ما موظف هستند او را هدایت، سوار قطار و به ایستگاه مقصد مورد نظر اطلاع‌رسانی کنند. ما همچنین خطوط راهنمای نابینایان را در تمام ایستگاه‌ها اجرا کردیم تا همه ایستگاه‌ها این خطوط را داشته باشند. آسانسور و پله‌برقی‌ها نیز تقریباً در ۸۰ درصد ایستگاه‌ها فعال هستند. چند ایستگاه مانند ایستگاه خط سه و ایستگاه شهید فکوری آسانسور ندارند که از شرکت ساخت قطار شهری پیگیر هستیم تا نصب شوند. در صورت هرگونه شکایت، شهروندان می‌توانند از طریق شماره تلفن ستاد خبری که در تمام ایستگاه‌ها قرار داده شده است، با ما تماس بگیرند یا از طریق سایت، انتقادات خود را اعلام کنند تا پیگیری شوند.
انتهای پیام
