توقف فعالیت اتوبوسهای بخش خصوصی ارومیه در روزهای اخیر، بار دیگر ضعفهای موجود در ناوگان حملونقل شهری را نمایان کرده و شهروندانی را که برای رفتوآمد روزانه به اتوبوس وابستهاند، با مشکلات جدی روبهرو ساخته است.
اعتراض اتوبوسهای بخش خصوصی که به گفته مسئولان، در اعتراض به میزان یارانه پرداختی انجام شده، اگر چه موضوعی میان بهرهبرداران و مدیریت شهری است، اما تبعات آن مستقیماً متوجه مردم شده است؛ مردمی که در گرمای طاقتفرسای تابستان، در ایستگاهها منتظر میمانند، مسیرهای طولانیتری را طی میکنند یا ناچارند هزینه بیشتری برای استفاده از دیگر وسایل حملونقل پرداخت کنند.
یکی از شهروندان ارومیهای در گفتوگو با ایسنا با اشاره به شرایط این روزها گفت: برای رفتن به محل کار هر روز زمان زیادی را در ایستگاه منتظر میمانیم. در این گرما، وقتی اتوبوس دیر میرسد یا اصلاً نمیآید، واقعاً شرایط برای مردم سخت میشود. خیلیها توان پرداخت هزینه تاکسی به صورت روزانه را ندارند و به همین دلیل به اتوبوس وابسته هستند.
شهروند دیگری نیز با اشاره به مشکلات قدیمی ناوگان حملونقل عمومی ارومیه گفت: این مشکل فقط مربوط به چند روز اخیر نیست. سالهاست کمبود اتوبوس، فرسودگی ناوگان و تأخیر در رسیدن سرویسها مردم را اذیت میکند. وقتی تعداد اتوبوسها کافی نباشد، کوچکترین اختلاف یا توقف فعالیت، زندگی روزمره شهروندان را مختل میکند.
اما چالش حملونقل عمومی ارومیه تنها به توقف فعالیت بخشی از اتوبوسها محدود نمیشود؛ فرسودگی ناوگان، هزینههای بالای تعمیر و نگهداری، افزایش قیمت قطعات و وابستگی بخشی از سیستم حملونقل به حمایتهای مالی، از جمله مسائلی است که سالهاست گریبان این حوزه را گرفته است.
اکنون پرسش اصلی این است که آیا راهکارهای کوتاهمدت مانند پرداخت یارانه میتواند مشکل حملونقل ارومیه را حل کند یا شهر نیازمند یک برنامه جامع برای نوسازی ناوگان، افزایش تعداد اتوبوسها و ایجاد یک مدل پایدار برای مدیریت حملونقل عمومی است؟
در سوی دیگر این ماجرا، مسئولان حوزه حملونقل شهری ارومیه معتقدند توقف فعالیت اتوبوسهای بخش خصوصی به دلیل اعتراض رانندگان به میزان یارانه پرداختی در سال جاری است.
بزودی فعالیت ناوگان اتوبوسرانی ارومیه عادی میشود
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری ارومیه گفت: بخشی از رانندگان بخش خصوصی به موضوع یارانه امسال اعتراض داشته و به همین دلیل از ادامه فعالیت خودداری کردهاند؛ موضوعی که باعث کاهش ظرفیت ناوگان و افزایش فشار بر شهروندان شده است.
فخرالدین معصوم زاده در گفت و گو با ایسنا در خصوص این معضل افزود: طی جلسه ای که تشکیل شد، مقرر شد رانندگان به مصوبه شورای شهر در خصوص یارانه تعیینی تمکین کنند و در صورت عدم علاقه، لغو فعالیت و امتیاز داشته باشند.
وی با بیان اینکه در طول چند روز گذشته، ۶۶ اتوبوس ملکی و ۳۰ دستگاه مینی بوس جهت تسهیل تردد مردم شهر فعال بودند، ادامه داد: خوشبختانه بخش بیشتری از این رانندگان بخش خصوصی معترض به فعالیت بازگشتند.
معصوم زاده با اشاره به نیاز شهر به افزایش تعداد ناوگان اظهار کرد: مجموع اتوبوسهای فعال ملکی و خصوصی ارومیه در حال حاضر حدود ۲۴۴ دستگاه است که این تعداد ناوگان پاسخگو نیاز مردم شهر نیست.
مطالبات صنفی نباید رفاه مردم را نشانه بگیرد
در همین رابطه، توماج وحیدافشار، عضو شورای اسلامی شهر ارومیه نیز یکشنبه ۴ مرداد در جلسه صحن شورا با اشاره به حمایتهای مدیریت شهری از اتوبوسرانان بخش خصوصی اظهار کرد: مدیریت شهری در سالهای اخیر بیشترین حمایتها را از رانندگان اتوبوسهای درونشهری بخش خصوصی داشته و در مصوبه اخیر، به طور متوسط روزانه یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان یارانه به این قشر پرداخت میشود.
وی با بیان اینکه حملونقل عمومی ستون فقرات شهر است، افزود: این بسته حمایتی که در ایام کرونا و در سال ۱۳۹۸ برای شرایط خاص آن دوران تعریف و مصوب شده بود، همچنان در قالب حمایتهای مدیریت شهری ارومیه ادامه پیدا کرده است.
وحیدافشار با تأکید بر اینکه مطالبات صنفی باید از مسیرهای قانونی دنبال شود، گفت: اتوبوسرانان میتوانستند خواستههای خود را پیگیری کنند، اما نباید رفاه مردم ارومیه گروگان کشیده شود.
این عضو شورای شهر همچنین با اشاره به میزان حمایتهای مالی انجامشده از بخش خصوصی اظهار کرد: بیشترین همراهیها با اتوبوسرانان بخش خصوصی در ارومیه صورت گرفته و حداکثر پرداخت با ظرفیت بودجهای شهرداری انجام شده و خواهد شد.
وی ادامه داد: برای درک بهتر میزان این حمایتها، اگر مبالغ پرداختی به عنوان یارانه اتوبوسهای بخش خصوصی در سالهای گذشته معادلسازی شود، شهرداری میتوانست ماهانه یک دستگاه میدلباس ۲۴ نفره برای ارومیه خریداری کند.
وحیدافشار با بیان اینکه مسئله حملونقل عمومی ارومیه نیازمند تصمیمی فراتر از پرداخت یارانههای مقطعی است، گفت: باید با توجه به طرحهای فرادستی و شرایط فعلی، فکری اساسی و عمیق برای حملونقل عمومی شهر صورت گیرد؛ چرا که شرایط دشوار است و ترافیک و مشکلات موجود، فشار زیادی به مردم وارد کرده است.
به گزارش ایسنا، ماجرای توقف فعالیت اتوبوسهای بخش خصوصی در ارومیه بار دیگر نشان داد که حملونقل عمومی شهر نیازمند راهکاری پایدار و فراتر از تصمیمهای مقطعی است. اگرچه اختلاف بر سر میزان یارانه و مطالبات اتوبوسرانان، عامل اصلی این توقف عنوان شده، اما ریشه مشکل را باید در سالها کمبود ناوگان، فرسودگی اتوبوسها، افزایش هزینههای نگهداری و وابستگی سیستم حملونقل به حمایتهای مالی جستوجو کرد.
در این میان، شهروندان نخستین گروهی هستند که هزینه اختلافات و مشکلات مدیریتی را پرداخت میکنند؛ مردمی که برای رسیدن به مقصد، نه دغدغه اختلافات مالی بخش خصوصی و مدیریت شهری را دارند و نه توان تحمل انتظارهای طولانی در گرمای تابستان را. انتظار مردم، داشتن یک سیستم حملونقل عمومی منظم، قابل اعتماد و متناسب با نیازهای یک شهر بزرگ است.
افزایش تعداد اتوبوسهای ملکی، نوسازی ناوگان فرسوده، ایجاد سازوکار اقتصادی پایدار برای بخش خصوصی و جلوگیری از توقفهای ناگهانی خدمترسانی، از جمله اقداماتی است که میتواند از تکرار چنین بحرانهایی جلوگیری کند.
در نهایت، مسئله امروز ارومیه فقط «اعتراض چند روزه رانندگان اتوبوسها» نیست؛ این اتفاق هشداری است درباره ضرورت بازنگری جدی در مدیریت حملونقل عمومی شهری. چرا که هر روز تأخیر در تصمیمگیری، بیش از همه زمان، هزینه و آرامش شهروندانی را میگیرد که چارهای جز استفاده از همین ناوگان محدود ندارند.
انتهای پیام
