به گزارش ایسنا، «تیم دو شان»(Tim De Chant)، گزارشگر تک‌کرانچ شرحی از تجربه خود را درباره سفر با کشتی برقی استارت‌آپ «وسِو»(Vessev) نوشته است که در ادامه آن را می‌خوانیم.
به نقل از تک‌کرانچ، همان‌طور که با کشتی برقی «VS-9» استارت‌آپ وسِو از اسکله بروکلین دور می‌شدیم، از «اریک لاکمن»(Eric Laakmann)، مدیرعامل آن پرسیدم: «کی پرواز را شروع می‌کنیم؟» و لاکمن پاسخ داد: «همین حالا هم در حال پروازیم.»
باید اعتراف کنم که کمی ناامید شدم. فکر می‌کردم لحظه گذار از حرکت قایق‌وار معمولی به حالت تقریباً پرواز - آن هم به شکل قایق باله‌داری که روی سطح آب می‌لغزد – باید باشکوه‌تر یا تأثیرگذارتر باشد. سواری با کشتی برقی، حس پرواز را نداشت، اما کمی شبیه به سواری با یک خودروی اسپرت بود. قایق‌های سنتی با این ابعاد - حدود ۳۰ فوت - با افزایش سرعت، شروع به بالا و پایین پریدن و کوبیده شدن روی آب می‌کنند؛ اما در قایق‌های باله‌دار، درست در همین لحظه است که باله‌ها وارد عمل می‌شوند.
در نگاه اول، VS-9 شبیه به بسیاری دیگر از قایق‌های دوبدنه به نظر می‌رسد، اما در زیر بدنه آن، دو سازه بال‌مانند تعبیه شده است که هنگام شکافتن آب، قایق را بالا می‌آورند. بالچه‌های زیرآبی تحت کنترل رایانه، حرکت قایق را نرم و پایدار نگه می‌دارند. در مدل VS-9، بخش عمده نیروی بالابرنده توسط بالچه جلویی تأمین می‌شود و حدود ۲۰ درصد آن بر عهده بالچه عقبی است. موتور الکتریکی نیز روی باله عقب تعبیه شده است؛ موتوری که شرکت وسِو آن را در مجموعه خود تولید می‌کند. چرا تولید آن به پیمانکاران بیرونی سپرده نمی‌شود؟ لاکمان می‌گوید کنترل هزینه‌ها اهمیت دارد. تنها قطعه‌ای که وسِو آن را نمی‌سازد، باتری است. لامان در این باره گفت: باتری‌ها به کالایی عمومی و استاندارد تبدیل شده‌اند.
قایق‌های باله‌دار با بلند کردن بدنه از سطح آب می‌توانند کارآمدتر از سایر قایق‌ها عمل کنند. این ویژگی به‌ویژه برای قایق‌های برقی اهمیت دارد، زیرا در آنها تک‌تک کیلووات-ساعت‌ها مهم هستند. کشتی‌سازان بیش از یک قرن است که در حال آزمایش قایق‌های باله‌دار هستند. این طرح مزایای متعددی از جمله نیروی پسای کمتر و سواری نرم‌تر را ارائه می‌دهد. تغییر ظریف از حالت دریانوردی به حالت تقریباً پرواز در VS-9 نشان داد که یک قایق باله‌دار چقدر می‌تواند نرم باشد.
با وجود مزایای قایق‌های باله‌دار، آنها برای همه شرایط مناسب نیستند. طراحی این شناورها زمانی بهترین عملکرد را دارد که عمق آب برای حرکت قایق روی باله‌هایش کافی باشد. برای مدل VS-9، این میزان حدود ۲٫۵ فوت یا ۰٫۷۵ متر است. اگر ارتفاع امواج از این حد فراتر برود، امواج به بدنه برخورد می‌کنند که موجب از بین رفتن حرکت نرم و روان قایق و کاهش کارآیی آن می‌شود. اگرچه قایق‌های باله‌دار برای آب‌های آزاد اقیانوس چندان مناسب نیستند، اما برای سایر پهنه‌های آبی از جمله دریاچه‌ها، رودخانه‌ها و خلیج‌ها گزینه‌ای منطقی و کارآمد به شمار می‌روند.
وسِو که در ماه اوت ۱۹ میلیون دلار از سری A جذب سرمایه کرد، آغاز عملیات حمل‌ونقل را هدف قرار داده است. لاکمن معتقد است که ترکیب نیروی محرکه الکتریکی و قایق‌های باله‌دار می‌تواند هزینه بهره‌برداری از شناورهای کوچک‌تر را کاهش دهد و آنها را به اندازه‌ای راحت کند که بتوانند سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی شهری را تقویت کنند.
شهری مانند نیویورک می‌تواند از قایق‌های باله‌دار برای انتقال سریع افراد به بروکلین یا کوئینز، بدون نیاز به احداث زیرساخت‌های جدیدِ گسترده استفاده کند.
مدل VS-9 در حال حاضر نمونه‌ای منحصربه‌فرد است، اما لاکمن گفت که شرکت وسِو قصد دارد تعداد بیشتری از آن را بسازد. به گفته لاکمن، این شرکت ممکن است در نهایت به تولید قایق‌های باله‌دار برقی روی بیاورد تا به سایر قایق‌سازان امکان دهد شناورهای اختصاصی خود را بر پایه این فناوری طراحی کنند.
انتهای پیام
