به گزارش ایسنا، در جریان بررسی گزارش حسابرس رسمی شورای اسلامی شهر تهران درباره حسابرسی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران برای سال مالی ۱۴۰۴ و قرائت گزارش کمیسیون برنامه و بودجه، برخی اعضای شورا به مشکلات اقتصادی رانندگان تاکسی و موانع نوسازی ناوگان پرداختند.
تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران با اشاره به فرسودگی ناوگان تاکسیرانی گفت: بیش از ۶۰ درصد تاکسی‌های تهران در سن فرسودگی قرار دارند و این خودروها از نظر ایمنی، آلایندگی و کیفیت خدمات با مشکلاتی مواجه هستند.
وی افزایش قیمت خودرو و پایین بودن درآمد رانندگان را از موانع اصلی نوسازی ناوگان دانست و افزود: در ابتدای دوره فعالیت شورا، قیمت یک خودروی سمند حدود ۴۰۰ میلیون تومان بود، اما اکنون به حدود ۲ میلیارد تومان رسیده است؛ درحالی‌که افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ها متناسب با رشد هزینه‌های خودرو و سایر مخارج رانندگان نبوده است.
تشکری هاشمی خواستار پیش‌بینی منابع لازم در متمم بودجه برای پرداخت تسهیلات به رانندگان تاکسی شد و تأکید کرد که نرخ کرایه‌ها و شیوه نوسازی ناوگان باید با در نظر گرفتن توان اقتصادی رانندگان و قدرت پرداخت شهروندان مورد بازنگری قرار گیرد.
وی همچنین با انتقاد از روند واگذاری خودروهای برقی و ون‌ها، خواستار بررسی وضعیت خودروهایی شد که با وجود گذشت چند سال از خرید آن‌ها، همچنان به‌طور کامل تعیین تکلیف یا توزیع نشده‌اند و در ادامه نسبت به استفاده برخی خودروهای واگذارشده خارج از کاربری تاکسی هشدار داد و بر ضرورت نظارت مؤثرتر بر نحوه تخصیص این خودروها تأکید کرد.
آقامیری عضو شورای شهر تهران نیز با اشاره به هزینه بالای خرید خودرو برای رانندگان گفت: در نمونه‌ای از خودروهای مورد نظر برای نوسازی، قیمت جک J4 حدود ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان اعلام شده که با یک میلیارد تومان تسهیلات شهرداری، راننده باید یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان دیگر تأمین کند؛ ضمن اینکه پرداخت اقساط ماهانه ۳۰ میلیون تومانی نیز فشار زیادی به رانندگان وارد می‌کند.
وی همچنین خواستار پیگیری پرداخت خسارت تاکسی‌هایی شد که در جریان جنگ ۴۰ روزه آسیب دیده‌اند و افزود: هزینه تعمیر برخی از این خودروها کارشناسی شده و رقم آن مشخص است، اما هنوز پرداخت نشده است؛ درحالی‌که تاکسی وسیله امرار معاش رانندگان است.
اقراریان عضو شورای شهر تهران نیز با تأکید بر ضرورت اصلاح روند نوسازی ناوگان تاکسیرانی، افزایش قیمت خودرو و پیچیدگی فرایندهای اداری را از موانع اصلی این موضوع دانست.
وی گفت: فرایند تصمیم‌گیری در حوزه تاکسیرانی به دلیل تعدد آیین‌نامه‌ها و مقررات، طولانی است و گاهی اجرای یک تصمیم حدود سه ماه زمان می‌برد؛ درحالی‌که بخش خصوصی می‌تواند سریع‌تر تصمیم بگیرد و آن را اجرا کند.
اقراریان خواستار بازنگری در مقررات و تسهیل فرایندهای اداری با هدف حمایت از بخش خصوصی شد و هشدار داد که در صورت تداوم شرایط موجود، افزایش هزینه استفاده از تاکسی می‌تواند دسترسی عمومی به این وسیله حمل‌ونقل را محدود کند.
علی رحیمی، مدیرعامل شرکت تاکسیرانی تهران نیز با اشاره به دشواری تأمین مالی رانندگان گفت: تاکنون پیگیری‌هایی برای ایجاد تنفس در بازپرداخت وام‌های تاکسیرانان و کمک به معیشت آن‌ها انجام شده، اما این تلاش‌ها برای جلب موافقت بانک‌ها به نتیجه نرسیده است.
وی همچنین خواستار تسهیل شرایط ضمانت تسهیلات نوسازی شد و افزود: تأمین چند ضامن کسر از حقوق برای رانندگان دشوار است و برای حل این مشکل به حمایت و همکاری نیاز داریم.
در ادامه، آقامیری با اشاره به حدود ۱۷۰ تاکسی آسیب‌دیده در جریان جنگ، گفت: هزینه بالای تعمیر این خودروها، با توجه به افزایش قیمت قطعات، واگذاری آن‌ها به رانندگان را از نظر اقتصادی دشوار کرده است.
وی پیشنهاد داد موضوع این خودروها در کمیسیون تخصصی بررسی و برای تعیین تکلیف آن‌ها راهکاری ارائه شود.
در پایان، گزارش حسابرسی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران برای سال مالی ۱۴۰۴ به تصویب اعضای شورای اسلامی شهر تهران رسید.
گزارش حسابرس رسمی شورای اسلامی شهر تهران درباره حسابرسی سازمان فناوری‌های نوین و نوآوری شهری شهرداری تهران برای سال مالی ۱۴۰۴ نیز در جلسه امروز شورا مورد بررسی قرار گرفت که اعضای شورا بر لزوم شفافیت در عملکرد این سازمان، تعیین تکلیف پروژه‌های در دست اجرا و ارائه بودجه مبتنی بر اهداف کمی و کیفی تأکید کردند.
بابایی، عضو شورای شهر تهران با اشاره به آغاز فعالیت سازمان فناوری‌های نوین و نوآوری شهری، خواستار ارائه بودجه سال ۱۴۰۶ این سازمان بر اساس اهداف کمی و کیفی شد و گفت: با توجه به تجربه فعالیت این سازمان در سال‌های ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵، لازم است بودجه آن به صورت مشخص و مبتنی بر اهداف قابل ارزیابی ارائه شود.
وی همچنین بر ضرورت ایجاد ساختارهای متناظر حوزه نوآوری در مناطق و سازمان‌های شهرداری تأکید کرد و افزود: در صورت ایجاد نشدن چنین ساختاری، حوزه نوآوری به مجموعه‌ای جدا از بدنه شهرداری تبدیل می‌شود و تعاملات گسترده مورد نیاز برای توسعه نوآوری شکل نمی‌گیرد.
امانی، عضو شورای شهر تهران نیز با اشاره به گزارش حسابرس درباره پروژه پارک علم و فناوری، گفت: بر اساس صورت‌های مالی، برای این پروژه حدود ۲۹ میلیارد تومان اعتبار در نظر گرفته شده، اما پیشرفت عملی آن در پایان سال ۱۴۰۴ تنها ۹ درصد اعلام شده است.
وی با اشاره به زمان پیش‌بینی‌شده برای بهره‌برداری از این پروژه، درباره سرنوشت آن و همچنین دو پروژه مرتبط با سامانه آب و سامانه نوآوری هوا که طبق گزارش حسابرس در پایان سال ۱۴۰۴ هر کدام ۸۰ درصد پیشرفت داشته‌اند، توضیح خواست.
امانی همچنین با اشاره به ثبت ۳۴۷ میلیارد ریال بدهی و ۱۲۶ میلیارد و ۶۲۵ میلیون ریال مطالبه از شهرداری در صورت‌های مالی سازمان در پایان سال ۱۴۰۴، خواستار توضیح درباره وضعیت تسویه بدهی‌ها و مطالبات شد.
اقراریان، عضو شورای شهر تهران نیز با اشاره به اختلاف میان بودجه مصوب و عملکرد مالی سازمان، خواستار برگزاری جلسه‌ای برای تشریح عملکرد این مجموعه شد.
وی با اشاره به تبلیغات شهری درباره فعالیت‌های سازمان فناوری‌های نوین و نوآوری شهری گفت: لازم است در جلسه‌ای مشخص شود که این سازمان چه اقداماتی انجام داده و برنامه‌های آن چیست تا ابهامات موجود درباره عملکرد مجموعه برطرف شود.
تشکری هاشمی عضو شورای شهر تهران نیز درباره بخشی از گزارش حسابرسی مربوط به کنترل بودجه و جلوگیری از ایجاد انحراف، خواستار روشن شدن مفاد گزارش شد و گفت: اگر انحرافی در عملکرد بودجه وجود داشته، باید برای رفع آن اقدام شود و اگر چنین انحرافی وجود ندارد، عبارت به کار رفته در گزارش باید اصلاح شود.
وی همچنین با اشاره به طرح موضوع ایجاد پارک علم و فناوری در بوستان ولایت، تأکید کرد که هرگونه طرح در این زمینه باید در چارچوب ضوابط و با طی مراحل قانونی و اخذ مجوزهای لازم از شورا دنبال شود.
شمس احسان عضو شورای شهر تهران نیز درباره پروژه‌های در دست اجرای سازمان، از جمله احداث پارک علم و فناوری در مجموعه اتحاد و خرید تجهیزات مرتبط با سامانه پایش آلودگی هوا، توضیح خواست.
وی با اشاره به بازدید قبلی اعضای شورا از مجموعه اتحاد در حکیمیه، خواستار تشریح وضعیت فعلی این مجموعه و اقدامات انجام‌شده برای بهره‌برداری از زیرساخت‌های آن در حوزه اشتغال و کارآفرینی شد.
شمس احسان همچنین با طرح احتمال موازی‌کاری در خرید تجهیزات پایش آلودگی هوا، خواستار توضیح درباره نحوه تعامل این اقدامات با فعالیت‌های شرکت کنترل کیفیت هوای تهران شد.
آخوندی، عضو شورای شهر تهران نیز در توضیح ارقام مربوط به انحراف بودجه‌ای سازمان گفت: مجموع اعتبارات هزینه‌ای و سرمایه‌ای سازمان ۶۳۴ میلیارد تومان بوده، درحالی‌که عملکرد آن ۲۲۹ میلیارد تومان ثبت شده است؛ بنابراین اختلاف حدود ۴۰۴ میلیارد تومانی میان بودجه و عملکرد لزوماً به معنای تخلف یا انحراف منفی نیست.
وی با اشاره به تازه تأسیس بودن سازمان، شرایط فعالیت در سال مورد گزارش و احتمال تخصیص نیافتن کامل منابع از سوی شهرداری، تأکید کرد که این اختلاف باید با توجه به میزان اعتبارات پیش‌بینی‌شده و منابع پرداخت‌شده بررسی شود.
در پایان، گزارش حسابرسی سازمان فناوری‌های نوین و نوآوری شهری شهرداری تهران برای سال مالی ۱۴۰۴ با اکثریت آرای اعضای شورای اسلامی شهر تهران تصویب شد.
انتهای پیام
